Guadalcanal CVE-60 - التاريخ

Guadalcanal CVE-60 - التاريخ



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

وادي القنال

جزيرة بركانية بطول 90 ميلاً وعرض 25 ميلاً في المحيط الهادي ، مجموعة جزر سليمان. تم الاستيلاء على Guadalcanal من قبل اليابانيين في عام 1942. قبل أن يتمكنوا من تطويرها كحصن ، ضربت القوة البرمائية Adrimral Kelly Turner في أغسطس. شهدت الأشهر الأربعة التالية بعضًا من أعنف المعارك في الحرب العالمية 11. وخاضت ست معارك بحرية كبرى واشتباكات أصغر لا تُحصى في المياه المجاورة للجزيرة. كان الانتصار على Guadalcanal الخطوة الكبرى التالية للنصر بعد ميدواي.

أنا

(CVE-60: dp. 7،800؛ 1. 512 '؛ b. 65'؛ ew. 108'1 "؛ dr. 22'6"؛ s. 19 k .؛ cpl. 860؛ a. 1 5 "، 16 40 مم ، 20 20 مم ، 28 أمبير ؛ cl. الدار البيضاء ؛ T. S4-S2-BB8)

تم تحويل أول جوادالكانال (CVE-60) ، وهي حاملة طائرات مرافقة ، من بدن اللجنة البحرية من قبل شركة Kaiser Co.، Inc. ، في فانكوفر ، واشنطن. 60 ، 20 أغسطس 1942 وتم إطلاقه باسم Guadalcanal (ACV-60) في 5 يونيو 1943 ، برعاية السيدة ألفين 1. مالستروم. تم إعادة تصنيفها CVE-60 في 15 يوليو 1943 ؛ وكلف في أستوريا ، أوريغ ، 25 سبتمبر 1943 ، الكابتن دي في غاليري في القيادة.

بعد تدريب الابتعاد ، أجرى Guadalcanal مؤهلات تجريبية من سان دييغو ، كاليفورنيا ، ثم غادر في 15 نوفمبر 1943 ، عبر قناة بنما ، إلى نورفولك ، فيرجينيا ، ووصل في 3 ديسمبر. هناك أصبحت الرائد في مجموعة المهام المضادة للغواصات 21.12 ، وانطلقت مع المدمرات المرافقة لها من نورفولك في 5 يناير 1944 بحثًا عن غواصات العدو في شمال المحيط الأطلسي. في 16 يناير ، شاهدت طائرة من Guadalcanal ثلاث غواصات تعمل بالوقود على السطح ونجح هجوم صاروخي وقصف في غرق الغواصة الألمانية U-544. تجدد فريق العمل في الدار البيضاء ، وعاد إلى نورفولك والإصلاحات ، ووصل في 16 فبراير.

غادرت مرة أخرى مع مرافقيها في 7 مارس ، أبحرت Guadalcanal دون حوادث إلى الدار البيضاء وانطلقت من ذلك الميناء في 30 مارس بقافلة متجهة إلى الولايات المتحدة. تجوبت مجموعة العمل في المياه حول القافلة في 8 أبريل شمال غرب ماديرا ، واكتشفت الغواصة الألمانية U-515 وأغلقت على القتل. قامت طائرات ومدمرات Guadalcanal Chatelain و Flaherty و Pillsbury و Pope بالعديد من الهجمات المنسقة جيدًا على الدخيل بالصواريخ وشحنات الأعماق طوال الليل. فقدت الغواصة السيطرة على العمق بعد ظهر يوم 9 أبريل ، وأجبرت على الصعود إلى السطح وسط السفن المنتظرة ، ودُمرت على الفور بسبب الصواريخ الفارغة وإطلاق النار. عندما قام مقاتلو Wildcat من Guadalcanal بقصف الغواصة ، أمر قبطانها ، الألماني Kapitanleutenant Werner Henke ، بترك السفينة وذهبت إلى القاع.

مرة أخرى في ليلة 10 أبريل ، التقطت مجموعة المهام الغواصة الألمانية U-68 على السطح في ضوء القمر الواسع على بعد 300 ميل جنوب جزر الأزور وأغرقتها بشحنات أعماق ونيران الصواريخ. وصلت القافلة بأمان إلى نورفولك في 26 أبريل 1944.

بعد إصلاحات الرحلة في نورفولك ، غادرت Guadalcanal ومرافقيها طريق Hampton Roads إلى البحر مرة أخرى في 15 مايو 1944. ولم يجلب أسبوعان من الإبحار أي اتصالات ، وقررت فرقة العمل التوجه إلى ساحل إفريقيا للتزود بالوقود. بعد عشر دقائق من عكس المسار ، اكتشف شاتيلان غواصة ، U-505. أخفقت المدمرة هجومًا واحدًا من شحنة عميقة ، واستهدفت هبوطًا أكثر دقة من خلال تحليق طائرة Avenger من Guadalcanal ، وسرعان ما قامت ثانية. أحدث هذا النمط ثقبًا في الهيكل الخارجي للغواصة ، ودحرج قارب U على نهايات شعاعها. صرخات الهلع من برج المخادع دفعت قبطانها عديم الخبرة إلى الاعتقاد بأن قاربه محكوم عليه بالفشل ، ففجر دباباته وظهر على بعد 700 ياردة بالكاد من شاتلين. أطلقت المدمرة طوربيدًا أخطأ ، ثم تعرضت الغواصة التي ظهرت على السطح لنيران مشتركة من المرافقين والطائرة ، مما أجبر طاقمها على التخلي عن السفينة.

كان الكابتن غاليري ينتظر ويخطط لمثل هذه الفرصة ، وبعد أن قام بالفعل بتدريب وتجهيز حفلات الصعود الخاصة به ، أمر قارب بيلسبري بصنع الغواصة الألمانية وركوبها. تحت قيادة الملازم (ج ج) أ.ل ديفيد ، قفز الفريق على الغواصة التي تدور ببطء ووجدوها مهجورة. في تحدٍ لمخاطر غير معروفة أدناه ، سارع ديفيد ورجاله إلى التقاط جميع الأوراق والكتب المهمة أثناء إغلاق الصمامات وإيقاف التسريبات. عندما حاولت PiIlsbury الحصول على حبل سحب عليها ، مثل راعي البقر الذي يركب سيارته ، تمكن الحزب من إيقاف محركاتها. بحلول هذا الوقت ، وصلت مجموعة إنقاذ أكبر من Guadacanal ، وبدأت العمل في إعداد U-505 لسحبها. بعد تأمين خط الشد والتقاط الناجين الألمان من البحر ، بدأت Guadalcanal في برمودا بجائزتها التي لا تقدر بثمن. التقى أبناكي قاطرة الأسطول مع مجموعة العمل وتولت مهام القطر ، ووصلت المجموعة إلى برمودا في 19 يونيو.

لعملهم الجماعي الجريء والماهر في هذا الالتقاط الرائع ، شاركت Guadalcanal ومرافقيها في الاستشهاد بالوحدة الرئاسية. أثبتت الغواصة التي تم الاستيلاء عليها أنها ذات قيمة لا تقدر بثمن للمخابرات الأمريكية وظل مصيرها الحقيقي سراً عن الألمان حتى نهاية الحرب.

عند وصوله إلى نورفولك في 22 يونيو 1944 ، أمضى Guadalcanal وقتًا قصيرًا في الميناء قبل الانطلاق مرة أخرى في دورية. غادرت نورفولك في 15 يوليو ، وبين ذلك الحين و 1 ديسمبر قامت بثلاث رحلات بحرية مضادة للغواصات في غرب المحيط الأطلسي. أبحرت في 1 ديسمبر في فترة تدريب في المياه قبالة برمودا وكوبا شملت عمليات إنزال لتجديد المعلومات لطياري سربها الجديد ، وتدريبات على إطلاق النار ، وتدريبات على الحرب ضد الغواصات مع الغواصة الإيطالية R-9. وصلت Guadalcanal إلى Mayport ، فلوريدا ، للحصول على مؤهلات الناقل في 15 ديسمبر ، ثم شاركت في تدريب إضافي في المياه الكوبية حتى 13 فبراير 1945 عندما عادت إلى نورفولك. بعد رحلة بحرية تدريبية قصيرة أخرى إلى منطقة البحر الكاريبي ، توجهت إلى مايبورت في 15 مارس للقيام بجولة في الخدمة كسفينة مؤهلة للناقل ، ثم انتقلت لاحقًا إلى بينساكولا للقيام بعمليات مماثلة. بعد تأهيل ما يقرب من 4000 طيار ، عاد Guadalcanal إلى نورفولك بولاية فيرجينيا ، وتم إيقاف تشغيله هناك في 15 يوليو 1946.

دخل Guadalcanal إلى أسطول الاحتياطي الأطلسي في نورفولك وأعيد تصميمه CVU-60 في 15 يوليو 1955 ، بينما كان لا يزال في الاحتياط. تم حذف اسمها أخيرًا من قائمة البحرية في 27 مايو 1958 وتم بيعها مقابل خردة لشركة Hugo Neu Corp. في نيويورك في 30 أبريل 1959.

حصل Guadalcanal على ثلاث نجوم معركة ووحدة استشهاد رئاسية للخدمة في الحرب العالمية 11.


وادي القنال

وادي القنال (/ ˌ ɡ w ɑː d əl k ə ˈ n æ l / الاسم الأصلي: إيساتابو) هي الجزيرة الرئيسية في مقاطعة Guadalcanal بجزر سليمان ، وتقع في جنوب غرب المحيط الهادئ ، شمال شرق أستراليا. وهي أكبر جزيرة في جزر سليمان من حيث المساحة ، والثانية من حيث عدد السكان (بعد Malaita). الجزيرة مغطاة بشكل أساسي بغابات مطيرة استوائية كثيفة ولها مساحات داخلية جبلية.

كان اكتشاف غوادالكانال من قبل الغربيين تحت البعثة الإسبانية لألفارو دي ميندانيا في عام 1568. يأتي الاسم من قرية Guadalcanal ، في مقاطعة إشبيلية ، في الأندلس ، إسبانيا ، مسقط رأس بيدرو دي أورتيجا فالنسيا ، وهو عضو في بعثة ميندانا.

خلال 1942-1943 ، كانت مسرحًا لحملة Guadalcanal وشهدت قتالًا مريرًا بين القوات اليابانية والأمريكية. انتصر الأمريكيون في النهاية. في نهاية الحرب العالمية الثانية ، أصبحت هونيارا ، الواقعة على الساحل الشمالي لجوادالكانال ، العاصمة الجديدة لمحمية جزر سليمان البريطانية.


يو إس إس جوادالكانال (CVE 60)

كانت USS GUADALCANAL سادس ناقلة مرافقة من فئة CASABLANCA وأول سفينة في البحرية تحمل الاسم. أُطلق على السفينة في الأصل اسم ASTROLABE BAY ، وتم تغيير اسمها إلى GUADALCANAL في 3 أبريل 1943. خلال الحرب العالمية الثانية ، أصبح طاقم USS GUADALCANAL أول البحارة الأمريكيين على متن سفينة حربية معادية واستولوا عليها منذ حرب عام 1812 عندما استولوا على الغواصة الألمانية U-505 .

خرجت طائرة GUADALCANAL من الخدمة في 15 يوليو 1946 ، ودخلت أسطول الاحتياطي الأطلسي في نورفولك وأعيد تصميمها CVU 60 في 15 يوليو 1955 ، بينما كانت لا تزال في الاحتياط. تم حذف اسمها أخيرًا من قائمة البحرية في 27 مايو 1958 ، وتم بيعها مقابل الخردة لشركة Hugo Neu Corp. في نيويورك في 30 أبريل 1959.

يحتوي هذا القسم على أسماء البحارة الذين خدموا على متن USS GUADALCANAL. إنها ليست قائمة رسمية ولكنها تحتوي على أسماء البحارة الذين قدموا معلوماتهم.

كتب الرحلات البحرية USS GUADALCANAL:

تاريخ يو إس إس جوادالكان:

تم تحويل USS GUADALCANAL من هيكل اللجنة البحرية بواسطة شركة Kaiser Co.، Inc. ، من فانكوفر ، واشنطن. في الأصل ATROLABE BAY (AVG 60) ، تم إعادة تصنيفها إلى ACV 60 ، 20 أغسطس 1942 وتم إطلاقها باسم GUADALCANAL (ACV 60) 5 يونيو 1943 ، برعاية السيدة ألفين آي مالستروم. تم إعادة تصنيفها CVE 60 في 15 يوليو 1943 وتم تكليفها في أستوريا ، أوريغ ، 25 سبتمبر 1943 ، الكابتن دي في غاليري في القيادة.

بعد تدريب الابتعاد ، أجرت شركة GUADALCANAL مؤهلات تجريبية من سان دييغو ، كاليفورنيا ، ثم غادرت في 15 نوفمبر 1943 ، عبر قناة بنما ، إلى نورفولك ، فيرجينيا ، لتصل في 3 ديسمبر. هناك أصبحت رائدة مجموعة المهام المضادة للغواصات 21.12 ، وانطلقت مع مدمرات مرافقتها من نورفولك في 5 يناير 1944 بحثًا عن غواصات العدو في شمال المحيط الأطلسي. في 16 يناير ، شاهدت طائرة من GUADALCANAL ثلاث غواصات تعمل بالوقود على السطح ونجح هجوم صاروخي وقصف في غرق الغواصة الألمانية U-544. تجدد فريق العمل في الدار البيضاء ، وعاد إلى نورفولك والإصلاحات ، ووصل في 16 فبراير.

غادرت مرة أخرى مع مرافقيها في 7 مارس ، أبحرت GUADALCANAL دون حوادث إلى الدار البيضاء وانطلقت من ذلك الميناء في 30 مارس بقافلة متجهة إلى الولايات المتحدة. جابت مجموعة العمل المياه حول القافلة في 8 أبريل شمال غرب ماديرا ، واكتشفت الغواصة الألمانية U-515 واقتربت من القتل. قامت طائرات ومدمرات GUADALCANAL ، CHATELAIN و FLAHERTY و PILLSBURY و PopE ، بعدة هجمات منسقة جيدًا على المتسلل بالصواريخ وشحنات الأعماق طوال الليل. فقدت الغواصة السيطرة على العمق بعد ظهر يوم 9 أبريل ، وأجبرت على الصعود إلى السطح وسط السفن المنتظرة ، ودُمرت على الفور بسبب الصواريخ الفارغة وإطلاق النار. عندما قصف مقاتلو Wildcat من GUADALCANAL الغواصة ، أمر قبطانها ، الملازم الألماني Kapit ، Werner Henke ، بترك السفينة وذهبت إلى القاع.

مرة أخرى في ليلة 10 أبريل ، التقطت مجموعة المهام الغواصة الألمانية U-68 على السطح في ضوء القمر الواسع على بعد 300 ميل جنوب جزر الأزور وأغرقتها بشحنات أعماق ونيران الصواريخ. وصلت القافلة بأمان إلى نورفولك في 26 أبريل 1944.

بعد إصلاحات الرحلة في نورفولك ، غادرت GUADALCANAL ومرافقيها طريق Hampton Roads إلى البحر مرة أخرى في 15 مايو 1944. ولم يجلب أسبوعان من الإبحار أي اتصالات ، وقررت فرقة العمل التوجه إلى ساحل إفريقيا للتزود بالوقود. بعد عشر دقائق من عكس المسار ، اكتشفت CHATELAIN غواصة ، U-505. أطلقت المدمرة هجومًا بعبوة عميقة واحدة ، واستهدفت هبوطها بشكل أكثر دقة من خلال تحليق طائرة Avenger من GUADALCANAL ، وسرعان ما قامت بثانية. أحدث هذا النمط ثقبًا في الهيكل الخارجي للغواصة ، ودحرج قارب U على نهايات شعاعها. صرخات الذعر من برج المخادع دفعت قبطانها عديم الخبرة إلى الاعتقاد بأن قاربه محكوم عليه بالفشل ، لذلك فجر دباباته وظهر على بعد 700 ياردة من CHATELAIN. أطلقت المدمرة طوربيدًا أخطأ ، ثم تعرضت الغواصة التي ظهرت على السطح لنيران مشتركة من المرافقين والطائرة ، مما أجبر طاقمها على التخلي عن السفينة.

كان Captain Gallery ينتظر ويخطط لمثل هذه الفرصة ، وبعد أن قام بالفعل بتدريب وتجهيز حفلات الصعود الخاصة به ، أمر قارب PILLSBURY بصنع الغواصة الألمانية وركوبها. تحت قيادة الملازم (ج) أ.ل.ديفيد ، قفز الفريق على الغواصة التي تدور ببطء ووجدوها مهجورة. في تحدٍ لمخاطر غير معروفة أدناه ، سارع ديفيد ورجاله إلى التقاط جميع الأوراق والكتب المهمة أثناء إغلاق الصمامات وإيقاف التسريبات. عندما حاولت Pillsbury الحصول على حبل سحب عليها ، مثل راعي البقر الذي يربط سيارته ، تمكن الحزب من إيقاف محركاتها. بحلول هذا الوقت ، وصلت مجموعة إنقاذ أكبر من GUADALCANAL ، وبدأت العمل في إعداد U-505 لسحبها. بعد تأمين خط السحب والتقاط الناجين الألمان من البحر ، بدأت GUADALCANAL في برمودا بجائزتها التي لا تقدر بثمن. التقى قاطرة الأسطول أبناكي مع مجموعة العمل وتولت مهام القطر ، ووصلت المجموعة إلى برمودا في 19 يونيو.

لعملهم الجماعي الجريء والماهر في هذا الالتقاط الرائع ، شاركت GUADALCANAL ومرافقيها في الاستشهاد بالوحدة الرئاسية. أثبتت الغواصة التي تم الاستيلاء عليها أنها ذات قيمة لا تقدر بثمن للمخابرات الأمريكية ، وبقي مصيرها الحقيقي سرا عن الألمان حتى نهاية الحرب. U-505 معروض الآن في متحف العلوم والصناعة ، شيكاغو ، إلينوي ، الولايات المتحدة الأمريكية.

عند وصوله إلى نورفولك في 22 يونيو 1944 ، أمضى GUADALCANAL وقتًا قصيرًا فقط في الميناء قبل الانطلاق مرة أخرى في دورية. غادرت نورفولك في 15 يوليو ، وبين ذلك الحين و 1 ديسمبر قامت بثلاث رحلات بحرية مضادة للغواصات في غرب المحيط الأطلسي. أبحرت في 1 ديسمبر في فترة تدريب في المياه قبالة برمودا وكوبا شملت عمليات إنزال لتجديد المعلومات لطياري سربها الجديد ، وتدريبات على إطلاق النار ، وتدريبات على الحرب ضد الغواصات مع الغواصة الإيطالية R-9. وصلت GUADALCANAL إلى Mayport ، فلوريدا ، للحصول على مؤهلات الناقل في 15 ديسمبر ، ثم شاركت في تدريب إضافي في المياه الكوبية حتى 13 فبراير 1946 عندما عادت إلى نورفولك. بعد رحلة بحرية تدريبية قصيرة أخرى إلى منطقة البحر الكاريبي ، توجهت إلى مايبورت في 15 مارس للقيام بجولة في الخدمة كسفينة مؤهلة للناقل ، ثم انتقلت لاحقًا إلى بينساكولا للقيام بعمليات مماثلة. بعد تأهيل ما يقرب من 4000 طيار ، عاد GUADALCANAL إلى نورفولك بولاية فيرجينيا ، وتم إيقاف تشغيله هناك في 15 يوليو 1946.

دخلت GUADALCANAL أسطول الاحتياطي الأطلسي في نورفولك وتم إعادة تعيين CVU 60 في 15 يوليو 1955 ، بينما لا تزال في الاحتياط. تم حذف اسمها أخيرًا من قائمة البحرية في 27 مايو 1958 وتم بيعها مقابل خردة لشركة Hugo Neu Corp. في نيويورك في 30 أبريل 1959.

حصل GUADALCANAL على ثلاث نجوم معركة ووحدة استشهاد رئاسية للخدمة في الحرب العالمية الثانية.


الرحلة البحرية الثانية "Hunter-killer"

تغادر مرة أخرى مع مرافقيها في 7 مارس ، وادي القنال أبحر مع مجموعة VC-58 الجوية المعينة حديثًا إلى الدار البيضاء وانطلق من ذلك الميناء في 30 مارس بقافلة متجهة إلى الولايات المتحدة. بعد ثلاثة أسابيع من الرحلات النهارية التي لم تعثر على غواصات يو ، وادي القنال حاول القيام بعمليات طيران ليلية تحت اكتمال القمر في 8 أبريل 1944. تم إطلاق أربعة أفنجرز مدججين بالسلاح قبل غروب الشمس مباشرة مع تحديد موعد الاسترداد في الساعة 22:30. وجد أحد المنتقمون يو -515 إعادة شحن البطاريات على السطح شمال غرب ماديرا ، وإجبار القارب على الغمر بإسقاط عصا من الشحنات العميقة باستخدام يو -515 ظلل في نهج أسفل القمر. وادي القنال أبقى أربعة أفنجرز عالياً في جميع الأوقات طوال الليل ومتى يو -515 حاولت الصعود إلى السطح لإعادة شحن البطاريات ، وأجبرت مرارًا وتكرارًا على الغمر. أعطت كل رؤية إصلاحًا آخر لموضع U-515 و شاتلين, فلاهيرتي, بيلسبري، و بابا الفاتيكان الكشف عن قارب U مع السونار في الساعة 07:00. قامت السفن بهجمات منسقة حتى يو -515 تم إجباره على السطح وبطاريات مستنفدة وهواء كريه الساعة 14:00 و كابيتينلوتينانت أغرق فيرنر هينك سفينته. [1]

وادي القنال كان المنتقمون قد اكتشفوا زورقًا ثانيًا على بعد حوالي ستين ميلاً أثناء الإمساك به يو -515 فقاموا بتسيير الدوريات حتى ليلة 9 أبريل / نيسان. U-68 تم اكتشافه عند بزوغ فجر يوم 10 أبريل لإعادة شحن البطاريات على السطح على بعد 300 ميل جنوب جزر الأزور. هاجم ثلاثة منتقمون من السماء الغربية المظلمة بشحنات أعماق وإطلاق صواريخ. U-68 غرق ، تاركًا ثلاثة حراس يسبحون في الحطام ، لكن هانز كاستروب هو الوحيد الذي نجا ليتم إنقاذه عندما وصلت المدمرات بعد ساعة. [1]

مع الثقة المكتسبة من خلال غرق زورقين من طراز U في أول ليلتين من عمليات الطيران ، وادي القنال استمرت عمليات الطيران الليلية مع تضاؤل ​​القمر ، وتم تدريب طاقم الطائرة جيدًا عندما وصلت مجموعة المهام بأمان إلى نورفولك في 26 أبريل 1944. Guadalcanal 's شجع النجاح شركات النقل الأخرى على ممارسة العمليات الليلية. [1]

القبض على U-505

بعد إصلاحات الرحلة في نورفولك ، وادي القنال ومرافقيها غادروا هامبتون رودز للبحر مرة أخرى في 15 مايو 1944. ولم يجلب أسبوعان من الإبحار أي اتصالات ، وقرر غاليري رئاسة مجموعة المهام لساحل إفريقيا للتزود بالوقود. ومع ذلك ، في 4 يونيو 1944 ، بعد عشر دقائق من عكس المسار 150 ميلاً غرب كيب بلانكو في غرب إفريقيا الفرنسية ، شاتلين تم العثور U-505 حيث كانت عائدة إلى قاعدتها بعد دورية استمرت 80 يوما في خليج غينيا. أفقدت المدمرة هجومًا بعبوة عميقة واحدة ، ثم قامت بإسقاط ثانٍ أكثر دقة ، مسترشدةً بطائرة تحلق من وادي القنال. قام هذا النمط بتفجير صمامات الإغاثة في جميع أنحاء قارب U ، وكسر الأنابيب في غرفة محركها ، ولفها على نهايات شعاعها. وأدت صيحات الهلع من غرفة المحرك Oberleutnant هارالد لانج ، الذي كان يقوم بدوريته الأولى كقبطان لها ، ليصدق أن قاربه أصيب بجروح قاتلة. لإنقاذ طاقمه ، فجر دباباته وظهر على السطح ، وصعد بالكاد على بعد 700 ياردة شاتلين. أطلقت المدمرة طوربيدًا أخطأها ، ثم تعرضت الغواصة التي ظهرت على السطح لنيران مشتركة من المرافقين والطائرة عندما غادر طاقمها السفينة.

كان Captain Gallery ينتظر ويخطط لمثل هذه الفرصة ، وقام بتدريب وتجهيز حفلات الصعود. أمر بيلسبري لإرسال قارب مع حفلة صعود إلى قارب U. تحت قيادة الملازم أول ألبرت ديفيد ، قفز الفريق على الغواصة التي تدور ببطء ووجدوها مهجورة. استولى الملازم أول ديفيد ورجاله بسرعة على جميع الأوراق المهمة وكتب الشفرات وآلة إنجما للقارب أثناء إغلاق الصمامات وإيقاف التسريبات. كما بيلسبري حاولت الحصول على خط سحب عليها ، وتمكن الحزب من إيقاف محركاتها. حفلة إنقاذ أكبر من وادي القنال وصل بقيادة القائد إيرل تروسينو ، وادي القنال رئيس المهندسين ، وعلى استعداد U-505 للقطر. بعد تأمين خط القطر والتقاط الناجين الألمان من البحر ، وادي القنال بدأت لبرمودا بجائزتها التي لا تقدر بثمن. أسطول القاطرة USS الأبناكي التقى مع مجموعة العمل وتولى مهام القطر. وصلت المجموعة إلى برمودا في 19 يونيو بعد سحب 2500 ميل. كانت تروسينو ، كبيرة المهندسين في البحرية التجارية المدنية قبل الحرب ، قد اكتشفت محركات U-boat ، وأرادت إحضارها إلى الميناء تحت سلطتها الخاصة. رفض جاليري الإذن واعتذر لاحقًا لتروسينو عن شكوكه في مهارته. [2]

U-505 كانت أول سفينة حربية للعدو تم الاستيلاء عليها في أعالي البحار من قبل البحرية الأمريكية منذ عام 1815. لعملهم الجماعي الجريء والماهر في هذا الاستيلاء الرائع ، وادي القنال ومرافقيها في اقتباس من الوحدة الرئاسية. حصل الملازم ديفيد على وسام الشرف لقيادته حفل الصعود ، وحصل الكابتن غاليري على وسام جوقة الاستحقاق لتصوره للعملية التي أدت إلى U-505's إلتقاط. أثبتت الغواصة التي تم الاستيلاء عليها أنها ذات قيمة لا تقدر بثمن للمخابرات الأمريكية. خلال الفترة المتبقية من الحرب ، كانت البحرية الأمريكية تديرها باسم USS نيمو لمعرفة أسرار الغواصات الألمانية. ظل مصيرها الحقيقي سرا حتى نهاية الحرب. U-505 هو الآن معرض في متحف العلوم والصناعة في شيكاغو.

عند وصوله إلى نورفولك في 22 يونيو 1944 ، وادي القنال قضى وقتًا قصيرًا في الميناء قبل الانطلاق مرة أخرى في دورية. غادرت نورفولك في 15 يوليو ، ومنذ ذلك الحين وحتى 1 ديسمبر ، قامت بثلاث رحلات بحرية مضادة للغواصات في غرب المحيط الأطلسي. أبحرت في 1 ديسمبر في فترة تدريب في المياه قبالة برمودا وكوبا شملت عمليات إنزال لتجديد المعلومات لطياري سربها الجديد ، وتدريبات على إطلاق النار ، وتدريبات على الحرب ضد الغواصات مع الغواصة الإيطالية آر - 9. وادي القنال وصلت إلى مايبورت ، فلوريدا في 15 ديسمبر ، وعملت هناك في حاملة مؤهلات طيارين ، ثم شاركت في أنشطة تدريبية أخرى في المياه الكوبية حتى 13 فبراير 1945 ، عندما عادت إلى نورفولك. بعد رحلة بحرية تدريبية قصيرة أخرى إلى البحر الكاريبي ، توجهت إلى مايبورت في 15 مارس للقيام بمهمة أخرى كسفينة تأهيل الناقل ، وانتقلت لاحقًا إلى بينساكولا بولاية فلوريدا للقيام بعمليات مماثلة. بعد تأهيل قرابة 4000 طيار ، وادي القنال عاد إلى نورفولك ، وخرج من الخدمة هناك في 15 يوليو 1946.

وادي القنال دخلت أسطول الاحتياطي الأطلسي في نورفولك وأعيد تصميمها CVU-60 في 15 يوليو 1955 ، بينما كان لا يزال في الاحتياط. تم شطبها أخيرًا من سجل السفن البحرية في 27 مايو 1958 وتم بيعها مقابل خردة لشركة Hugo Neu Corp. في نيويورك في 30 أبريل 1959. تم سحبها إلى اليابان للتخلص منها عندما قام الآن معرض الأدميرال الخلفي بعمل آخر الهبوط والإقلاع من السفينة ، باستخدام مروحية ، قبالة جوانتانامو ، كوبا.


Guadalcanal CVE-60 - التاريخ

متصفحك لا يدعم الإطارات.

NAVAL AVIATION RESOURCE CENTER> شركات النقل المرافقة> الصفحة السابقة
الولايات المتحدة GUADALCANAL / CVE-60
الدار البيضاء كلاس

[المصدر: صورة للبحرية الأمريكية]
كانت USS Guadalcanal (CVE-60) حاملة مرافقة من طراز الدار البيضاء تابعة للبحرية الأمريكية ، والتي خدمت أثناء وبعد الحرب العالمية الثانية. كانت أول سفينة تحمل اسمها. كانت السفينة الرئيسية لمجموعة Hunter-killer التي استولت على زورق U الألماني U-505.

اسم: يو إس إس جوادالكانال
فصل: الدار البيضاء
نوع: الناقل مرافقة
المنشئ: أحواض بناء السفن كايزر
المنصوص عليها: 5 يناير 1943
تم الإطلاق: 5 يونيو 1943
مفوض: 25 سبتمبر 1943
خرجت من الخدمة: 15 يوليو 1946
أصابت: 27 مايو 1958
قدر: بيعت للخردة في 30 أبريل 1959
تم بناء Guadalcanal باستخدام بدن سفينة شحن تم تحويله من قبل Kaiser Shipyards في فانكوفر ، واشنطن. في الأصل خليج الإسطرلاب (AVG-60) ، تمت إعادة تصنيفها ACV-60 في 20 أغسطس 1942 وتم إطلاقها تحت اسم Guadalcanal (ACV-60) في 5 يونيو 1943 ، برعاية السيدة ألفين آي مالستروم. تم إعادة تصنيفها CVE-60 في 15 يوليو 1943 وتم تكليفها في أستوريا ، أوريغون في 25 سبتمبر 1943 ، الكابتن دانيال ف. غاليري في القيادة. بعد تدريب الابتعاد الذي قام فيه النقيب غاليري بأول إقلاع وهبوط على متن سفينته الجديدة ، أجرى Guadalcanal مؤهلات تجريبية من سان دييغو ، كاليفورنيا ، ثم غادر في 15 نوفمبر 1943 ، عبر قناة بنما ، إلى نورفولك ، فيرجينيا ، ووصل في 3 ديسمبر. هناك أصبحت رائدة في Task Group 22.3 (TG 22.3) ، وانطلقت مع مدمرات مرافقتها من نورفولك في 5 يناير 1944 بحثًا عن غواصات معادية في شمال المحيط الأطلسي.

سجل الخدمة:
كان على غواصات الحرب العالمية الثانية أن تعمل على السطح معظم الوقت ، ولا يمكنها البقاء مغمورة لأكثر من 72 ساعة قبل الاضطرار إلى السطح لإعادة شحن البطاريات. ولكن بحلول عام 1944 ، لم تجرؤ غواصات يو على الظهور في وضح النهار ، لأنها سترصدها طائرات الدورية. غطت الدوريات من حاملات المرافقة حتى وسط المحيط الأطلسي. كان التسطيح في الليل أكثر أمانًا ، لأن عمليات الطيران الليلية من حاملات المرافقة كانت تعتبر خطيرة للغاية. أفضل ما يمكن أن تفعله شركات النقل هو استبدال خزانات الوقود الإضافية بشحنات العمق في Grumman TBF Avenger ، بحيث يمكن للطائرة الإقلاع عند غروب الشمس ، والتحليق طوال الليل ، والهبوط عند الفجر. لن تعرف الغواصات أن الطائرة غير مسلحة ولن تخاطر بالبقاء على السطح.

قرر المعرض أن Guadalcanal سيحاول العمليات الليلية. عندما كشفت شركة Ultra Intelligence عن موعد للتزود بالوقود على متن قارب U على بعد 500 ميل غرب جزر الأزور قبل غروب الشمس مباشرة في 16 يناير 1944 ، بقي Guadalcanal بعيدًا عن المنطقة حتى إطلاق ثمانية Avengers قبل غروب الشمس مباشرة لتمشيط منطقة الالتقاء. عثر المنتقمون على زورقين من طراز U يعملان في التزود بالوقود مع وقوف آخر بجانبهما ، وغاصوا من السحب لإسقاط شحنة الأعماق. اختفت الغواصات الثلاث ولكن 32 ناجًا من اليورانيوم 544 كانوا يطفو في بركة من النفط. في حماسهم لرؤية آثار هجومهم الناجح الأول ، ظل طيارو أفينجر عالياً لفترة طويلة حتى عادوا إلى شركة النقل بعد غروب الشمس.

كانت عمليات استرداد الطائرات بطيئة بسبب الاقتراب السيئ في الغسق المتجمع. بعد أن هبطت أربع طائرات بنجاح ، هبط المنتقم الخامس بعيدًا جدًا عن اليمين ووضع كلتا العجلتين في ممر المعرض وذيله يلوث سطح الطائرة. لم يتمكن طاقم سطح الطائرة من تحريك Avenger وكانت الطائرات الثلاث المتبقية تنفد من الوقود في الظلام الدامس. أشعلت Guadalcanal الأنوار وحثت الطيارين على محاولة الهبوط على الجانب الأيسر من سطح الطائرة. جاء الطيارون المتوترين عالياً وسريعًا جدًا وبعيدًا جدًا عن الموانئ حتى قطع أحدهم الكهرباء بشكل يائس ، وارتد ، وهبط مقلوبًا في الماء قبالة جانب الميناء. أنقذت مدمرة حراسة الطائرة أفراد الطاقم الثلاثة من الهبوط غير الناجح وطاقم الطائرتين المتبقيتين اللتين صدرت لهما تعليمات بالتخلي عنهما.

لم تتم محاولة المزيد من الطيران الليلي ، ولم يتم اكتشاف المزيد من قوارب U خلال دوريات النهار. حافظ المعرض على طاقم سطح الطائرة الخاص به مشغولًا بالتدريب مع المنتقم المحطم بين عمليات الطيران. تم توصيل المنتقم بالسفينة حتى لا تضيع وتم ضبط توقيت الطاقم بساعة توقيت لمعرفة المدة التي استغرقها دفعها إلى الجانب. وبعد ذلك يتم رفع الطائرة مرة أخرى على متنها لإجراء تدريبات أخرى. بعد أن تمكنوا من إخلاء سطح الطائرة بشكل موثوق في غضون أربع دقائق ، سُمح لهم أخيرًا بدفع المنتقم الذي تعرض للضرب في الخارج دون توصيل كابل. بعد التجديد في الدار البيضاء ، عادت مجموعة العمل إلى نورفولك وأعمال الإصلاح ، ووصلت في 16 فبراير.

غادرت مرة أخرى مع مرافقيها في 7 مارس ، أبحرت Guadalcanal مع المجموعة الجوية المعينة حديثًا VC-58 إلى الدار البيضاء وانطلقت من ذلك الميناء في 30 مارس بقافلة متجهة إلى الولايات المتحدة. بعد ثلاثة أسابيع من الرحلات النهارية التي لم تعثر على غواصات يو ، حاولت Guadalcanal القيام بعمليات طيران ليلية تحت اكتمال القمر في 8 أبريل 1944. تم إطلاق أربعة أفنجرز مسلحين بالكامل قبل غروب الشمس مباشرة مع تحديد موعد التعافي في الساعة 22:30. عثر أحد المنتقمين على بطاريات إعادة الشحن U-515 على السطح شمال غرب ماديرا ، وأجبر القارب على الغطس بإسقاط عصا من الشحنات العميقة مع U-515 مظللة في اقتراب هبوط القمر. أبقت Guadalcanal أربعة أفنجرز عالياً طوال الليل ، وعندما حاولت U-515 الصعود إلى السطح لإعادة شحن البطاريات ، أُجبرت مرارًا وتكرارًا على الغطس. أعطت كل رؤية إصلاحًا آخر لموضع U-515 واكتشف شاتيلان وفلاهرتي وبيلسبري وبوب قارب U مع سونار في الساعة 07:00. قامت السفن بهجمات منسقة حتى تم إجبار U-515 على السطح مع بطاريات مستنفدة وهواء كريه في الساعة 14:00 ، وقام Kapitaenleutenant Werner Henke بإغراق سفينته.

اكتشف Guadalcanal Avengers زورقًا ثانيًا على بعد حوالي ستين ميلاً أثناء الإمساك بـ U-515 ، لذا فقد واصلوا الدوريات طوال ليلة 9 أبريل. تم اكتشاف U-68 عند بزوغ فجر يوم 10 أبريل لإعادة شحن البطاريات على السطح على بعد 300 ميل جنوب جزر الأزور. هاجم ثلاثة منتقمون من سماء الغرب المظلمة بشحنات أعماق وصواريخ. غرق U-68 ، تاركًا ثلاثة حراس يسبحون في الحطام ، لكن هانز كاستروب هو الوحيد الذي نجا ليتم إنقاذه عندما وصلت المدمرات بعد ساعة.

مع الثقة المكتسبة من خلال غرق زورقين من طراز U في أول ليلتين من عمليات الطيران ، واصلت Guadalcanal عمليات الطيران الليلية مع تضاؤل ​​القمر ، وتم تدريب طاقم الطائرة جيدًا عندما وصلت مجموعة المهام بأمان إلى نورفولك في 26 أبريل 1944. شجع نجاح Guadalcanal ناقلات أخرى لممارسة العمليات الليلية.

عند وصوله إلى نورفولك في 22 يونيو 1944 ، أمضى Guadalcanal وقتًا قصيرًا في الميناء قبل الانطلاق مرة أخرى في دورية. غادرت نورفولك في 15 يوليو ، ومنذ ذلك الحين وحتى 1 ديسمبر ، قامت بثلاث رحلات بحرية مضادة للغواصات في غرب المحيط الأطلسي. أبحرت في 1 ديسمبر في فترة تدريب في المياه قبالة برمودا وكوبا شملت عمليات إنزال لتجديد المعلومات لطياري سربها الجديد ، وتدريبات على إطلاق النار ، وتدريبات على الحرب ضد الغواصات مع الغواصة الإيطالية R-9. وصلت Guadalcanal إلى Mayport ، فلوريدا في 15 ديسمبر ، وعملت هناك في مؤهلات حاملة للطيارين ، ثم شاركت في المزيد من الأنشطة التدريبية في المياه الكوبية حتى 13 فبراير 1945 ، عندما عادت إلى نورفولك. بعد رحلة بحرية تدريبية قصيرة أخرى إلى البحر الكاريبي ، توجهت إلى مايبورت في 15 مارس للقيام بمهمة أخرى كسفينة تأهيل الناقل ، وانتقلت لاحقًا إلى بينساكولا بولاية فلوريدا للقيام بعمليات مماثلة. بعد تأهيل ما يقرب من 4000 طيار ، عاد Guadalcanal إلى نورفولك ، وخرج من الخدمة هناك في 15 يوليو 1946.


[المصدر: صورة للبحرية الأمريكية عبر مجموعة مارك ألين]

دخل Guadalcanal إلى أسطول الاحتياطي الأطلسي في نورفولك وأعيد تصميمه CVU-60 في 15 يوليو 1955 ، بينما كان لا يزال في الاحتياط. تم شطبها أخيرًا من سجل السفن البحرية في 27 مايو 1958 وتم بيعها مقابل خردة لشركة Hugo Neu Corp. في نيويورك في 30 أبريل 1959. تم سحبها إلى اليابان للتخلص منها عندما قام الآن معرض الأدميرال الخلفي بعمل آخر الهبوط والإقلاع من السفينة ، باستخدام مروحية ، قبالة جوانتانامو ، كوبا.

القبض على U-505
بعد إصلاحات الرحلة في نورفولك ، غادرت Guadalcanal ومرافقيها طريق Hampton Roads إلى البحر مرة أخرى في 15 مايو 1944. ولم يجلب أسبوعان من الإبحار أي اتصالات ، وقرر المعرض رئاسة مجموعة المهام لساحل إفريقيا للتزود بالوقود. ومع ذلك ، في 4 يونيو 1944 ، بعد عشر دقائق من عكس مساره على بعد 150 ميلًا غرب كيب بلانكو في غرب إفريقيا الفرنسية ، اكتشف شاتيلان U-505 أثناء عودته إلى قاعدته بعد مرور 80 يومًا على دورية في خليج غينيا. أفقدت المدمرة هجومًا بعبوة عميقة واحدة ، ثم قامت بإسقاط ثاني أكثر دقة ، مسترشدة بطائرة تحلق من Guadalcanal. قام هذا النمط بتفجير صمامات الإغاثة في جميع أنحاء قارب U ، وكسر الأنابيب في غرفة محركها ، ولفها على نهايات شعاعها. صرخات الهلع من غرفة المحرك دفعت Oberleutnant Harald Lange ، في أول دورية له كقائد لها ، للاعتقاد بأن قاربه أصيب بجروح قاتلة. لإنقاذ طاقمه ، قام بتفجير دباباته وظهر على السطح ، وصعد بالكاد على بعد 700 ياردة من شاتيلان. أطلقت المدمرة طوربيدًا أخطأها ، ثم تعرضت الغواصة التي ظهرت على السطح لنيران مشتركة من المرافقين والطائرة عندما غادر طاقمها السفينة.


U-505 بعد وقت قصير من الاستيلاء عليها قبالة سواحل إفريقيا.
[المصدر: البحرية الأمريكية]

كان Captain Gallery ينتظر ويخطط لمثل هذه الفرصة ، وقام بتدريب وتجهيز حفلات الصعود. أمر Pillsbury بإرسال قارب مع مجموعة الصعود إلى قارب U. تحت قيادة الملازم أول ألبرت ديفيد ، قفز الفريق على الغواصة التي تدور ببطء ووجدوها مهجورة. قام الملازم ديفيد ورجاله بسرعة بالاستيلاء على جميع الأوراق المهمة وكتب الشفرات وآلة إنجما للقارب أثناء إغلاق الصمامات وإيقاف التسريبات. عندما حاولت Pillsbury الحصول على خط سحب عليها ، تمكن الحزب من إيقاف محركاتها. وصلت مجموعة إنقاذ أكبر من Guadalcanal ، بقيادة القائد إيرل تروسينو ، كبير مهندسي Guadalcanal ، وأعدت U-505 للقطر. بعد تأمين خط السحب والتقاط الناجين الألمان من البحر ، بدأت Guadalcanal في برمودا بجائزتها التي لا تقدر بثمن. التقى قاطرة الأسطول يو إس إس أبناكي مع مجموعة المهام وتولى مهام القطر. وصلت المجموعة إلى برمودا في 19 يونيو بعد سحب 2500 ميل. كانت تروسينو ، كبيرة المهندسين في البحرية التجارية المدنية قبل الحرب ، قد اكتشفت محركات U-boat ، وأرادت إحضارها إلى الميناء تحت سلطتها الخاصة. رفض جاليري الإذن واعتذر لاحقًا لتروسينو عن شكوكه في مهارته.


& مثل. . . ولا ظلام الليل & quot

يو اس اس وادي القنال ، (CVE-60) ، مدرج في كتب التاريخ باعتباره الرائد لمجموعة الصياد والقاتل الحاملة لسيارات الجيب التي صعدت إلى الغواصة الألمانية واستولت عليها U-505. مركب U-boat ، الذي ربما يتذكره الناس بشكل أفضل من السفينة ، مثبت الآن على حمالات خرسانية إلى جانب متحف العلوم والصناعة في شيكاغو ، وهو مخصص لأولئك الرجال الذين فقدوا حياتهم وهم يدافعون عن البلاد في البحر. زارها أكثر من ثمانية ملايين شخص.

ال وادي القنال has another, earlier claim to fame than the capture of the U-boat. It involved more blood, sweat, and tears than the capture, and it probably affected the Battle of the Atlantic at least as much. She is the ship that broke the ice on around-the-clock flight operations in the U. S. Navy in 1944.


Salvage

A merchant marine chief engineer with Sunoco before the war, Trosino quickly put his expertise to use in salvaging U-505. After completing temporary repairs, U-505 took a tow line from وادي القنال. To stem the flooding aboard the submarine, Trosino ordered that U-boat's diesel engines be disconnected from the propellers. This allowed the propellers to spin as the submarine was towed which in turn charged U-505's batteries. With electric power restored, Trosino was able to use U-505's own pumps to clear vessel and restore its normal trim.

With the situation aboard U-505 stabilized, وادي القنال continued the tow. This was made more difficult due to U-505's jammed rudder. After three days, وادي القنال transferred the tow to the fleet tug USS الأبناكي. Turning west, TG 22.3 and their prize set course for Bermuda and arrived on June 19, 1944. U-505 remained at Bermuda, shrouded in secrecy, for the remainder of the war.


محتويات

After shakedown training, وادي القنال performed pilot qualifications out of San Diego, California, and then departed on 15 November 1943, via the Panama Canal, for Norfolk, Va., arriving on 3 December. There she became flagship of Task Group 22.3 (TG 22.3), and with her escort destroyers set out from Norfolk on 5 January 1944 in search of enemy submarines in the North Atlantic. On 16 January, aircraft from وادي القنال sighted three submarines fueling on the surface, and in a rocket and bombing attack succeeded in sinking يو 544. Replenishing at Casablanca, the task group headed back for Norfolk and repairs, arriving on 16 February.

Departing again with her escorts on 7 March, وادي القنال sailed without incident to Casablanca and got underway from that port on 30 March with a convoy bound for the United States. Scouring the waters around the convoy on 8 April northwest of Madeira, the task group discovered يو -515 and closed in for the kill. وادي القنال aircraft and شاتلين, فلاهيرتي, بيلسبري و بابا الفاتيكان made several well coordinated attacks on the intruder with rockets and depth charges throughout the night. Losing depth control on the afternoon of 9 April, the submarine was forced to surface amid the waiting ships, and was immediately devastated by point blank rocket and gunfire. As F4F Wildcats from وادي القنال strafed the submarine, her captain, Kapitaenleutenant Werner Henke, ordered abandon ship and she went to the bottom.

Again on the night of 10 April, the task group caught U-68 on the surface in broad moonlight 300 miles south of the Azores and sank her with depth charges and rocket fire. The convoy arrived safely at Norfolk on 26 April 1944.

After voyage repairs at Norfolk, وادي القنال and her escorts departed Hampton Roads for sea again on 15 May 1944. Two weeks of cruising brought no contacts, and the task force decided to head for the coast of Africa to refuel.

Capture of U-505

Ten minutes after reversing course, however, on 4 June 1944, 150 miles West of Cape Blanco in French West Africa, شاتلين تم العثور U-505 as it was returning to its base in Brest, France after an 80-day commerce-destroying raid in the Gulf of Guinea. The destroyer loosed one depth charge attack and, guided in for a more accurate drop by circling TBF Avengers from وادي القنال, she soon made a second. This pattern blasted a hole in the outer hull of the submarine, and rolled the U-boat on its beam ends. Shouts of panic from the conning tower led her inexperienced captain to believe his boat was doomed, so he blew his tanks and surfaced, barely 700 yards from شاتلين. The destroyer fired a torpedo, which missed, and the surfaced submarine then came under the combined fire of the escorts and aircraft, forcing her crew to abandon ship.

Captain Gallery had been waiting and planning for such an opportunity, and having already trained and equipped his boarding parties, ordered بيلسبري ' s boat to make for the German sub and board her. Under the command of Lieutenant, junior grade Albert David, the party leaped onto the slowly circling submarine and found it abandoned. David and his men quickly captured all important papers and books while closing valves and stopping leaks. كما بيلسبري attempted to get a tow-line on her the party managed to stop her engines. By this time a larger salvage group from وادي القنال arrived, and began the work of preparing U-505 to be towed. After securing the towline and picking up the German survivors from the sea, وادي القنال started for Bermuda with her priceless prize in tow. الأبناكي rendezvoused with the task group and took over towing duties, the group arriving in Bermuda on 19 June after a 2,500-mile tow.

U-505 was the first enemy warship captured on the high seas by the U.S. Navy since 1815. For their daring and skillful teamwork in this remarkable capture, وادي القنال and her escorts shared in a Presidential Unit Citation. The captured submarine proved to be of inestimable value to American intelligence, and its true fate was kept secret from the Germans until the end of the war. U-505 is the submarine exhibited in the Museum of Science and Industry (Chicago).

Arriving in Norfolk on 22 June 1944, وادي القنال spent only a short time in port before setting out again on patrol. She departed Norfolk on 15 July and from then until 1 December, she made three anti-submarine cruises in the Western Atlantic. She sailed on 1 December for a training period in waters off Bermuda and Cuba that included refresher landings for pilots of her new squadron, gunnery practice, and anti-submarine warfare drills with Italian submarine R-9. وادي القنال arrived Mayport, Fla., for carrier qualifications on 15 December and subsequently engaged in further training in Cuban water until 13 February 1945, when she arrived back in Norfolk. After another short training cruise to the Caribbean, she steamed into Mayport on 15 March for a tour of duty as carrier qualification ship, later moving to Pensacola, Florida for similar operations. After qualifying nearly 4,000 pilots, وادي القنال returned to Norfolk, Va., and decommissioned there on 15 July 1946.

وادي القنال entered the Atlantic Reserve Fleet at Norfolk and was redesignated CVU-60 on 15 July 1955, while still in reserve. Her name was finally stricken from the Naval Vessel Register on 27 May 1958 and she was sold for scrap to the Hugo Neu Corp. of New York on 30 April 1959.


نشرتنا الإخبارية

وصف المنتج

USS Guadalcanal CVE 60

World War II Cruise Book

Bring the Cruise Book to Life with this Multimedia Presentation

This CD will Exceed your Expectations

جزء كبير من تاريخ البحرية.

You would be purchasing an exact copy of the USS Guadalcanal كتاب الرحلات البحرية خلال الحرب العالمية الثانية. Each page has been placed on a قرص مضغوط for years of enjoyable computer viewing. ال قرص مضغوط comes in a plastic sleeve with a custom label. Every page has been enhanced and is readable. Rare cruise books like this sell for a hundred dollars or more when buying the actual hard copy if you can find one for sale.

This would make a great gift for yourself or someone you know who may have served aboard her. Usually only ONE person in the family has the original book. The CD makes it possible for other family members to have a copy also. You will not be disappointed we guarantee it.

Some of the items in this book are as follows:

  • Lure of the Sea Poem
  • Captains and Commanders
  • Launching and Commissioning Ceremonies
  • Plane Take-offs and Landings
  • Sports Activities
  • Ports of Call
  • Group Crew Photos
  • Battle Action Photos
  • Many Shipboard Activity Photos

Over 116 photos on 39 pages

Once you view this CD you will know what life was like on a Light Aircraft Carrier during World War II.

Additional Bonus:

  • Many Hi-Resolution images of the World War II Memorial in Washington DC.
  • 30 Minute audio recording of an actual "Equator Crossing" in 1967 (very entertaining).
  • Boot Camp Audio (Six Minutes) late 1950s

Why a CD instead of a hard copy book?

  • The pictures will not be degraded over time.
  • Self contained CD no software to load.
  • Thumbnails, table of contents and index for easy viewing reference.
  • View as a digital flip book or watch a slide show. (You set the timing options)
  • Back ground patriotic music and Navy sounds can be turned on or off.
  • Viewing options are described in the help section.
  • Bookmark your favorite pages.
  • The quality on your screen may be better than a hard copy with the ability to magnify any page.
  • Full page viewing slide show that you control with arrow keys or mouse.
  • Designed to work on a Microsoft platform. (Not Apple or Mac) Will work with Windows 98 or above.

Personal Comment from "Navyboy63"

The cruise book CD is a great inexpensive way of preserving historical family heritage for yourself, children or grand children especially if you or a loved one has served aboard the ship. It is a way to get connected with the past especially if you no longer have the human connection.

If your loved one is still with us, they might consider this to be a priceless gift. Statistics show that only 25-35% of sailors purchased their own cruise book. Many probably wished they would have. It's a nice way to show them that you care about their past and appreciate the sacrifice they and many others made for you and the الحرية of our country. Would also be great for school research projects or just self interest in World War II documentation.

We never knew what life was like for a sailor in World War II until we started taking an interest in these great books. We found pictures which we never knew existed of a relative who served on the USS Essex CV 9 during World War II. He passed away at a very young age and we never got a chance to hear many of his stories. Somehow by viewing his cruise book which we never saw until recently has reconnected the family with his legacy and Naval heritage. Even if we did not find the pictures in the cruise book it was a great way to see what life was like for him. We now consider these to be family treasures. His children, grand children and great grand children can always be connected to him in some small way which they can be proud of. This is what motivates and drives us to do the research and development of these great cruise books. I hope you can experience the same thing for your family.


ال وادي القنال was commissioned on December 21, 1959 as the third unit of the Iwo Jima class and laid down on September 1, 1961 in the Philadelphia Naval Shipyard . The launch took place on March 16, 1963. On July 20, 1963, the وادي القنال was taken into service under the command of Captain Dale K. Peterson. The ship was after the USS Guadalcanal (CVE-60) the second unit of the United States Navy of this name, which has its origin in the Battle of Guadalcanal .

After test drives, the Guadalcanal joined the United States Fleet Forces Command . From October 1963, exercises were carried out for six weeks in the Bahía de Guantánamo , followed by a landing exercise on the beach at Onslow Beach in North Carolina in December. From February 1964, the ship was stationed off Panama , before taking part in a NATO exercise on the beaches of southern Spain after a stay in the shipyard in Philadelphia .

ال وادي القنال had one of its most famous missions on July 21, 1966 when it was recovering the Gemini 10 space capsule after landing in the Atlantic east of Cape Kennedy . On March 13, 1969, the ship also salvaged the أبولو 9 space capsule off the Bahamas .

In 1987 the وادي القنال served as a mine defense vehicle in the Persian Gulf , which the Iranian landing ship Iran Ajr had laid there. The frigate USS Samuel B. Roberts (FFG-58) hit one of these mines in April 1988 and was badly damaged. ال Iran Ajr itself was seized and sunk by the United States Navy in September 1987. In 1991 the وادي القنال returned to Persian Gold to supply US troops during the Second Gulf War .

The ship was involved in several accidents during its service. On November 1, 1966, three crew members died in the crash of a UH-2B Seasprite helicopter shortly after taking off from the flight deck. On May 9, 1968, the وادي القنال ran aground off North Carolina due to a drive failure. On January 27, 1976 she ran aground again, this time on a coral reef off Sicily . The recovery work here lasted for three days. On September 17, 1981, a Sikorsky CH-53 of the ship crashed during an exercise off Sardinia , killing all five crew members on board. بالإضافة إلى ذلك ، فإن وادي القنال collided twice with supply tankers during refueling: on September 24, 1981 off Sardinia with the USS Waccamaw (AO-109) and on May 25, 1993 off Cape Hatteras with the USS Monongahela (AO-178) .

On August 31, 1994, the Guadalcanal was retired after 31 years of service and relocated to the reserve fleet on the James River . The ship was there for more than 10 years before it was sunk on May 19, 2005 as a target ship for practice shooting at the Virginia Capes in the Chesapeake Bay .