بيتر هاليداي في Spitfire

بيتر هاليداي في Spitfire


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

بيتر هاليداي في Spitfire

صورة ما بعد الحرب لبيتر هاليداي في Spitfire. كان بيتر صبيًا صغيرًا يعيش بالقرب من بيجين هيل في وقت معركة بريطانيا ، وشاهد المعارك حول المطار ، وكذلك الهجوم الألماني في 30 أغسطس 1940.

شكراً جزيلاً لـ Headstream و بالأمس على تقديم هذه الصور ، التي جاءت من أبطال بيغين هيل ، تم بثها لأول مرة في 12 أغسطس 2010.


ديبيرسيو ، كويرينو 0

طار هذا الطيار طائرة مقاتلة Spitfire لصالح RCAF / RAF (60 ٪ من جميع أفراد القوات الجوية الملكية البريطانية خدموا في وحدات سلاح الجو الملكي البريطاني في وقت ما) في الحرب العالمية الثانية ، وقد جاء هذا السجل من قاعدة بيانات السيد هاليداي ، المؤرخ العسكري الكندي.

هذا الإدخال التجريبي: سبب الوفاة كان حادث طيران ، موقع الدفن شمال إفريقيا ، قد يكون لدى لجنة مقابر الحرب في الكومنولث (www.cwgc.org) مزيد من المعلومات حول الأسرة.

إذا أجرى أحد المستخدمين بحثًا عن هذا الطيار ويمكنه ملء هذه السيرة الذاتية التجريبية بشكل أكبر عن طريق إضافة صورة أو روابط أو النقر فوق تحرير أو زيارة الأرشيف الوطني الكندي لطلب سجل خدمة ، فيمكنه الإضافة إلى هذه الصفحة. إذا كان المستخدم يفضل allspitfirepilots.org لتقديم هذا الطلب نيابة عنه ، فيرجى استخدام الاتصال بنا في أسفل هذه الصفحة.

سجلات هذا الطيار في أماكن مختلفة مليئة بالتناقضات ولكن أعتقد أن هذا هو الأكثر منطقية. وُلد كويرينو دي بيرسيو (وهو أمر مفهوم في بعض السجلات ويعرف باسم ميرينو) في كندا عام 1918 لأبوين من المهاجرين الإيطاليين ، روزاريو وسكندينا دي بيرسيو. أكمل التدريب الأولي في كندا قبل السفر إلى المملكة المتحدة. أثناء تدريبه في كندا تزوج من ماري برايدن.

التاريخ المحدد للانتقال إلى المملكة المتحدة هو 10 أكتوبر 1941 ، أي بعد ستة أيام من منحه رتبة رقيب.

في المملكة المتحدة واصل تدريبه وفي 14 أبريل 1942 انضم إلى السرب الكندي 416 المتمركز في اسكتلندا مباشرة من 57 OTU. كان مع 416 فقط لفترة وجيزة حتى 16 مايو تم إرساله في الخارج. سافر إلى مالطا ثم إلى مصر. السجلات في خدمة مالطا قليلة وبالتالي تستند التفاصيل إلى المعلومات المتوفرة. غادر المملكة المتحدة في 24 مايو 1942 ووصل إلى مالطا في 9 يونيو. وهذا يتفق مع إبحاره إلى جبل طارق ثم تحليق إحدى طائرات سبيتفاير قبالة إتش إم إس إيجل للهبوط في مالطا في إطار العملية البارزة.

في وقت لاحق من شهر يونيو ، تقرر أن مصر بحاجة إلى طائرات سبيتفاير أكثر من مالطا ، لذلك تم نقل حوالي 601 طيارًا وسبيتفاير إلى أبو قير. طار بعض الطيارين مباشرة (في Spitfire بما في ذلك BR459) ونُقل بعض الطيارين كجهاز احتياطي في طائرات أخرى. مرة أخرى ، لا توجد سوى سجلات جزئية لمن وصل عندما ، بخلاف CO.

بعد الانتقال من مالطا ، بدأ 601 عملياته في 1 يوليو. وصل كويرينو إلى الشرق الأوسط في 3 يوليو. كانت رحلته الأولى في مصر اختبارًا جويًا لطائرة BR459 في الحادي عشر ، مع دورية في اليوم التالي. كان من المقرر أن تكون رحلته التالية الأخيرة في يوم 16. دفتر سجلات العمليات (ORB) 601 & # 39s جعله يطير بالطائرة BR363 وهو أمر لا يمكن أن يكون صحيحًا لأن ذلك طار مرة أخرى في اليوم التالي. تم تسجيل BR459 كفئة E OPs في اليوم السادس عشر مما يجعله أكثر منطقية.

يؤكد ORB أن إعصارًا من السرب 33 أقلعت الرياح المتقاطعة واصطدمت بـ Querino & # 39 s Spitfire. قُتل كويرينو على الفور بينما توفي الطيار الكندي إيرل والتر أولين بيتل لاحقًا. تم دفن كلا الطيارين في مقبرة الإسكندرية العسكرية والحرب التذكارية ، مصر.

بالإضافة إلى أرملته ماري ، ترك Querino ابنة مارينا (وفقًا لـ CWGC). خدم أحد الأخوين ، باتسي ، أيضًا في سلاح الجو الملكي البريطاني ، وأصيب آخر ، هنري ، مرتين أثناء خدمته مع كيب بريتون هايلاندرز.


بولي ، ريجينالد هـ

طار هذا الطيار طائرة مقاتلة Spitfire لصالح RCAF / RAF (60 ٪ من جميع أفراد القوات الجوية الملكية البريطانية خدموا في وحدات سلاح الجو الملكي البريطاني في وقت ما) في الحرب العالمية الثانية ، وقد جاء هذا السجل من قاعدة بيانات السيد هاليداي ، المؤرخ العسكري الكندي.

مقرها في كاسلتاون بالقرب من ويك في المرتفعات الاسكتلندية كان سبيتفايرز من 124 سربًا. كان الغرض من هذا السرب هو حماية مقاربات Scapa Flow ، مرسى الأسطول المحلي ، وإن كان ذلك من خلال هجمات من طائرات العدو أو الأضرار التي لحقت بالسفن بسبب الحطام الناجم عن الحطام العائم من السفن أو الطائرات المعروفة باسم Flotsam & Jetsom.

في صباح يوم 24 سبتمبر 1941 ، أقلعت طائرتان من طراز Spitfire بمساحة 124 مترًا مربعًا من كاسلتاون في دورية `` Flotsam` قبالة جزر أوركني ، وحلقت إحدى طائرات Spits` X4108 هذه ، وكان الشاب Reg Pauley ، وهو رقيب في RCAF ، وكان ريج جديدًا نسبيًا على كان السرب قد وصل إلى كاسلتاون فقط في الأول من أغسطس ، لكنه قام بنقل العديد من هذه الدوريات قبل هذه الدوريات.

يُفترض أن المهمة سارت على ما يرام ولم يتم الإبلاغ عن أي شيء خارج عن المألوف حيث عادت طائرتا سبيتفاير باتجاه أوركني من الشرق ، وكان الرقيب باولي يحلق كقائد طيران حيث دخلوا سحابة منخفضة بالقرب من ريندال ، فجأة ودون تحذير ريج باولي ضربت سبيتفاير التل وقتل على الفور ، وتمكن الرقيب مور الذي طار R6627 في جزء من الثانية من الانسحاب ومسح التل.

الرقيب ريجينالد باولي ، البالغ من العمر 20 عامًا فقط وموطن نيو برونزويك ، كندا ، تم دفنه مع مرتبة الشرف العسكرية الكاملة في مقبرة ساندويك ، أوركني ، جنبًا إلى جنب مع طيارين آخرين من سلاح الجو الملكي البريطاني ، الرقيب كوكس وب / أو بريدجر ، وكلاهما فقد أرواحهما أيضًا لحوادث الطائرات في أوركني.

كان ريج هو الابن الأصغر لوليام وإيما بولي ولديه ثلاثة أشقاء أكبر منهم ، ليزلي وهيلين وإريك.


استعادة Spitfire

نظرًا لتكليفها بمشروع ترميم طائرة الحرب العالمية الثانية ، نظرت شركة Retro Track and Air (UK) Ltd إلى شركة Emsea Ltd لتصنيع أجزاء مخصصة. غمرت طائرة سبيتفاير P8208 المحطمة في طين مصب نهر سيفيرن من عام 1943 حتى عام 1993 عندما تم تنظيم رحلة استكشافية لاستعادة الرفات.

عميل: Retro Track & amp Air (UK) Ltd
قطاع: التصميم والتصنيع
مادة: صفيحة مدرعة 5 مم
الات: بيسترونيك 6 كيلو وات من أوتونوم ليزر

نظرًا لتكليفها بمشروع ترميم طائرة الحرب العالمية الثانية ، نظرت شركة Retro Track and Air (UK) Ltd إلى شركة Emsea Ltd لتصنيع أجزاء مخصصة. غمرت طائرة سبيتفاير P8208 المحطمة في طين مصب نهر سيفيرن من عام 1943 حتى عام 1993 عندما تم تنظيم رحلة استكشافية لاستعادة الرفات.

قال بيتر واتس ، مدير شركة Retro Track and Air (UK) Ltd.: "كان من بين التحديات العديدة التي واجهناها استبدال اللوحة المدرعة الموجودة خلف رأس الطيار لحماية الطيار". الجزء غير موجود ، لذا كان علينا التعامل مع هذا باعتباره لغزًا هندسيًا وعلى هذا النحو نحتاج إلى شركة تتمتع بمعرفة هندسية متخصصة وقدرات تقطيع المعادن حسب الطلب ".

قام مهندسو Emsea Ltd. في البداية بتصنيع نموذج بديل بديل من الفولاذ الطري 1.5 مم. علق كريس سويت ، مدير شركة Emsea Ltd. قائلاً: "لقد عكسنا هندسة القطعة من الأصل المشوه ، ونقلنا النماذج الأولية إلى الطائرة وإجراء تعديلات طفيفة." العملاء ، لضمان منتجات نهائية عالية الجودة ولم تكن هذه الحالة استثناءً ". تفضل شركة Retro Track and Air (UK) Ltd عادةً إكمال جميع الأعمال داخل الشركة ، وتتمتع بمعايير عالية لا تشوبها شائبة.

"من طبيعة عملنا ، إعادة الطائرات إلى المواصفات التي تستحقها ، أن عملنا يجب أن يكون دقيقًا. على هذا النحو ، نحن حريصون للغاية بشأن الاستعانة بمصادر خارجية للعمل ولكننا سعداء بالخدمة الممتازة من Emsea وسنواصل استخدامها في المساعي المستقبلية ، "قال بيتر.

من المتوقع أن يستغرق استكمال المشروع عدة سنوات وسيشكل جزءًا من مجموعة خاصة من الطائرات القديمة التي تستحق الهواء.


سيرك 168

في أكتوبر 2011 ، اكتشفت مجموعة من مؤرخي الطيران الهواة حطام طائرة سبيتفاير في شمال فرنسا بالقرب من قرية هارديفورت. بقايا الطائرة ، التي تبين أنها من طراز Spitfire Mk. Vb ، تم حفره من تحت خمسة أمتار من التربة. كان اكتشافه عرضيًا: كان طاقم الفيلم الذي يصنع فيلمًا وثائقيًا عن الحرب العالمية الثانية ينقب عما اعتقدوا أنه حطام طائرة تشيكية سقطت عندما أدركوا أنهم صادفوا موقعًا مختلفًا لتحطم الحرب العالمية الثانية.

يبدو أن Spitfire قد اصطدمت بالأنف أولاً في الأرض. تم العثور على بقايا طيار داخل قمرة القيادة. تم استدعاء المسؤولين من لجنة الكومنولث لمقابر الحرب (CWGC) ، وهي منظمة تدير مقابر الحرب لمواطني دول الكومنولث البريطانية الذين لقوا حتفهم خلال الحربين العالميتين الأولى والثانية ، لتولي مسؤولية دفن الطيار و # 8217.

كشف تحقيق عن كثب عن هوية الطيار باسم الرقيب ويليام سميث ، وهو أسترالي يخدم في السرب رقم 457. تم العثور على قرص التعريف الخاص به ، رقم الخدمة 400942 ، في الموقع مع علبة سجائر وزر سترة وخريطة.

سبيتفاير ، BM180 ، لم يعد من مهمة في 9 مايو 1942.

لكن دعونا نبدأ من البداية.

وليام جيمس سميث

الرقيب ويليام جيمس سميث 400942 ، RAAF Spitfire Pilot
[مجموعة تراث RAAF]

ولد يونغ بيل سميث في كالغولي ، واشنطن في 10 ديسمبر 1917. كان ابن صمويل ويليام وفريدا كونستانس أديلايد سميث من ويتليسي ، فيكتوريا ، أستراليا.

بعد دعوة طياري الكومنولث ، التحق بسلاح الجو الملكي البريطاني في 11 نوفمبر 1940 ، عن عمر يناهز 22 عامًا.

بعد التدريب الأولي على الطيران ، تم إرسال بيل إلى بريطانيا للانضمام إلى السرب رقم 452 RAAF. رقم 452 كان أول وحدة مقاتلة أسترالية تم تشكيلها في بريطانيا خلال الحرب العالمية الثانية. من المحتمل أن يكون سميث من بين مجموعة & # 8220 المؤسس & # 8221 من الأفراد الذين اجتمعوا في سلاح الجو الملكي البريطاني كيرتون إن ليندسي في 8 أبريل 1941. بدأ السرب العمل هناك في 22 مايو من ذلك العام ، وحلقت طائرات سوبر مارين Spitfires.

طورت الوحدة بسرعة سمعة هائلة في العمليات ضد القوات الألمانية. لقد شاركوا في العديد من العمليات المختلفة ، كان من أكثرها غرابة مرافقة مفجر أسقط ساقًا اصطناعية احتياطية لاستخدام البطل البريطاني دوجلاس بدر ، الذي أُسقط قبل أيام قليلة وأصبح أسير حرب.

بالنسبة لزملائه في السرب ، أصبح سميث معروفًا بأنه طيار جيد وشعبية ، و # 8220 الذي أعطى أسلوبه الهادئ في القيام بواجباته الثقة لزملائه الطيارين & # 8221.

في مارس 1942 ، تم استبدال السرب رقم 452 في ريدهيل بوحدة مقاتلة من طراز RAAF في إنجلترا ، السرب رقم 457. تزامن ذلك مع نشر William & # 8217s في ذلك السرب.

مع بداية الربيع ، تلقت Fighter Command إذنًا بشن حملة هجومية واسعة النطاق ضد الوحدات الجوية الألمانية ، وشارك رقم 457 في هذا الجهد كجزء من جناح كينلي. شهد السرب نشاطه لأول مرة في 26 مارس عندما قام بيتر براذرز ، سرب & # 8217s CO ، بإسقاط Bf 109 أثناء قيام مقاتلة متعددة الأسراب باجتياح فرنسا. فقدت واحدة من Spitfires في هذا العمل.

بحلول نهاية الأسبوع الأول من العمليات ، كان السرب رقم 457 قد أسقط ثلاث طائرات ألمانية وألحق أضرارًا بالعديد من الطائرات الأخرى ، واستمر في إجراء 32 عملية فوق الأراضي الألمانية بحلول 26 أبريل. واجهت هذه العمليات في كثير من الأحيان معارضة شرسة. أثبتت المقاتلات الألمانية الجديدة Focke-Wulf Fw 190 ، والتي ظهرت لأول مرة في القوة خلال هذه الفترة ، أنها متفوقة على Spitfire Mark Vs التي تم تجهيز معظم الأسراب البريطانية بها.

صورة جماعية لطياري السرب رقم 457 و # 8217s في محطة سلاح الجو الملكي البريطاني ريدهيل في عام 1942
[النصب التذكاري للحرب الأسترالية]

أدى الاتصال المستمر مع مقاتلي العدو والدفاعات المضادة للطائرات إلى تزايد خسائر الأسراب.

ثم جاءت المهمة المصيرية في 9 مايو 1942.

سيرك 168

في ذلك اليوم ، كان رقم 457 يحلق في طائرة لدعم مهمة تفجير سيرك 168 إلى ساحات سكة حديد Hazebrouck في بلجيكا (وليس Bruges كما تم ذكره في أماكن أخرى ، وكان # 8211 Bruges هدفًا للسيرك 170 الذي تم إجراؤه في وقت لاحق بعد ظهر اليوم. نفس اليوم ، ومن هنا جاء الارتباك).

تضمنت المرافقة القريبة ما لا يقل عن أربعة أسراب من سبيتفاير تحمي مجرد ستة بوستون إم كيه. ثالثا. تم ضبط وقت الالتقاء على 1300 ساعة وتم توفير الغطاء العالي بواسطة Kenley Wing مع السرب رقم 457.

حوالي الساعة 13:35 ، بعد دقائق من العودة نحو إنجلترا ، تعرضت الأسراب البريطانية للهجوم من قبل مجموعة من Fw 190s (تشير بعض التقارير التجريبية أيضًا إلى Bf 109s) بالتكبير من علو شاهق. وتشير التقارير التجريبية إلى وجود نحو 25 مقاتلاً معادياً. في الواقع ، كان من الممكن أن يكون أكثر من ذلك: وفقًا للسجلات الألمانية ، شارك العديد من الموظفين من كل من JG 26 و JG 2 في القتال في ذلك اليوم.

ضربت الكارثة السرب رقم 118 من إبسلي الذي كان يحلق بدعم الهدف. تم القبض عليهم غير مدركين للهجوم الوشيك وفقدوا ستة نيران في تتابع سريع. تم فقد أربعة طيارين & # 8211 S / L Walker مع Sgts Green و Shepherd و F / Sgt Rough & # 8211. وتعرضت طائرة أخرى من طراز سبيتفاير لأضرار بالغة وشقت طريقها بالكاد إلى مانستون بينما نفد الوقود السادس وتحطمت بالقرب من تانجمير.

كان السرب رقم 457 ذو الغطاء العالي هو الثاني الذي تحمل وطأة الهجوم الألماني. لقد نجحوا في الانقلاب ضد Focke-Wulfs المهاجمين وإشراكهم في معركة عنيفة.

هذا & # 8217s حيث شوهد الرقيب سميث آخر مرة من قبل زملائه في السرب ، حيث انخرط في معركة مع مجموعة من المقاتلين الألمان على ارتفاع 20000 قدم تقريبًا.

في هذه المعركة غير المتكافئة ، خسر الرقم 457 اثنين من طائرات سبيتفاير. Bill Smith & # 8217s BM180 و AA851 ، بقيادة الرقيب R.A.G. هاليداي. قتل كلا الطيارين. بشكل ملحوظ لتفوق Focke-Wulf Fw 190 على Spitfire خلال هذه الفترة ، لم يتمكن الأستراليون من المطالبة إلا بضربة واحدة Fw 190. في الواقع ، لا يمكن لأي من أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني الستة على الأقل المشاركة في المعركة أثناء المهمة الإبلاغ عن أي نجاح. في المقابل ، ادعى الألمان تدمير 9 حرائق خلال النهار. من المحتمل أن يكون BM180 قد سقط في بنادق Oblt. جوزيف هايبوك من 1. / JG 26 ، الذي أبلغ عن فوزه على مسافة 13.40 & # 82202 كم شمال كاسل & # 8221 على ارتفاع 16.000 قدم.

سبيتفاير عضو الكنيست. الخامس تحت النار. صورة من كاميرا بندقية ألمانية

توفي الرقيب ويليام سميث في طائرته بعد أقل من عامين من انضمامه إلى سلاح الجو الملكي البريطاني.

بعد ثلاثة أسابيع فقط ، في 28 مايو 1942 ، وافق رئيس الوزراء البريطاني ونستون تشرشل على طلب الحكومة الأسترالية لإرسال ثلاثة أسراب من طراز سبيتفاير مجهزة بالكامل إلى أستراليا. تم سحب سربان رقم 452 ورقم 457 من المجموعة رقم 11 وبدأوا في الاستعداد للعودة إلى وطنهم الذي بدأ في يونيو من ذلك العام.

الرقيب سميث هو ثاني طيار أسترالي مفقود في الحرب العالمية الثانية تم العثور على جثته والتعرف عليها في السنوات الأخيرة. يأتي العثور على رفاته بعد اكتشاف Spitfire آخر في نهر Orne في شمال فرنسا في عام 2010 مع رفات ملازم الطيران Henry & # 8216Lacy & # 8217 Smith ، الذي دفن مع مرتبة الشرف العسكرية الكاملة في نورماندي ، فرنسا في عام 2011.

إن التعرف على وليام سميث يعني أنه سيحصل على دفن بالكرامة والاحترام اللذين يستحقهما. ومن المقرر أن يتم الاحتفال في أبريل من العام المقبل في مقبرة أرنيكي الحربية في شمال فرنسا أيضًا.

حتى ذلك الحين ، إذا سافرت إلى Runnymede Memorial في Surrey بالمملكة المتحدة ، فستجد اسم Bill & # 8217s على Panel 113.

بطاقة التعريف والسحر الخاص ببيل سميث ، تم استردادها في أكتوبر 2011
[وزارة الدفاع الأسترالية ، حقوق نشر الكومنولث]


فيكرز سوبر مارين سبيتفاير HF عضو الكنيست السابع ، S / N MD188

كان Vickers Supermarine Spitfire MD188 ، وهو HF Mk.VIIc هو ثالث طراز MkVII Spitfire الذي تم بناؤه ، حيث خرج من خط إنتاج Eastleigh في الأسبوع الثالث من مايو عام 1944.

مجهزة بمحرك Merlin 64 ، تم تسليمها في البداية إلى وحدة الصيانة رقم 33 وتم إصدارها لاحقًا إلى السرب رقم 131 في منتصف شهر يونيو ، بعد فوات الأوان لمشاهدة العمل في D-Day نفسه.

كانت مسيرتها القتالية كطائرة شخصية لقائد الجناح بيت براذرز كجزء من جناح كولمهيد في سلاح الجو الملكي البريطاني كوليرن قصيرة ، حيث تم إرسالها إلى المحاكمات على ارتفاعات عالية بعد ثلاثة أشهر فقط في 9 أكتوبر 1944. لا يُعرف سوى القليل عن استخدامها اللاحق ، ومع ذلك ، MD188 تم شطبها في 9 ديسمبر 1948 ، ومن المحتمل أن يتم بيعها للخردة بعد ذلك بوقت قصير.


بيتر مونك & # 039 s Spitfires

مرحبًا بالجميع كنت أتساءل ما هي Spitfires التي يمتلكها في مرافقه في Biggin Hill.

أنا أعلم عن TA805 و Mark 1 X4650 ، آمل أن تطير هذه النيران السريعة في عام 2012.

عضو في

بواسطة: Space cadet - 10 يناير 2012 الساعة 08:59 الرابط الثابت - تم تحريره في 1 يناير 1970 الساعة 01:00

أعتقد أن mk912 عاد مؤخرًا من كندا مقيم أيضًا في هذا الوقت

عضو في

دعامات: 5,196

بقلم: Rocketeer - 10 يناير 2012 الساعة 09:34 رابط ثابت - تم تحريره في 1 يناير 1970 الساعة 01:00

"يملك" هو وليمة متحركة عندما يتعلق الأمر بالنيران! إنه مرتبط بعدد من النيران سواء كان المالك الحقيقي ، شيء آخر. لقد كان جهاز X6450 غير جيد أكثر من ذي قبل مع فريدكينز الآن. سيكون Mark12 أفضل مصدر لمعرفة "الملكية". ومع ذلك ، فإن عالم Spitfire يشبه أحيانًا رواية جيدة لجيمس بوند.

عضو في

دعامات: 3,902

بواسطة: Propstrike - 10 يناير 2012 الساعة 09:54 الرابط الثابت - تم تحريره في 1 يناير 1970 الساعة 01:00

بدون الرغبة بشكل خاص في أن تكون "قواعد اللغة النازية" ، أقترح أن يتم تلقي هذه المنشورات التي تطلب معلومات بشكل أفضل إذا كانت مؤلفة مع مزيد من الاهتمام بالتفاصيل.

ليست هناك حاجة لكل كلمة لتبدأ بأحرف كبيرة (حروف كبيرة).

الإملاء ليس هو الشيء الأكثر أهمية ، ولكن إذا كانت مشاركاتك غير متماسكة للغاية ، فمن غير المحتمل أن تتلقى ردًا إيجابيًا.

عضو في

دعامات: 2,245

بواسطة: Fouga23 - 10 يناير 2012 الساعة 10:03 رابط ثابت - تم التعديل في 1 يناير 1970 الساعة 01:00

إنه يستخدم أحد هذه الأشياء في الهواتف الذكية. في بعض الأحيان يتصرف بطريقة مضحكة :)

عضو في

دعامات: 8,458

بقلم: بروس - 10 يناير 2012 الساعة 10:37 رابط ثابت - تم تحريره في 1 يناير 1970 الساعة 01:00

كما قلت في موضوع آخر ، أعط فرصة Howard500. إنه شاب ويتعلم! أنا شديد الإصرار في التهجئة والقواعد الجيدة مثل معظم الناس هنا ، إن لم يكن أكثر ، لكن Howard500 أعطانا بعض الخيوط الجيدة مؤخرًا ، لذلك أنا على استعداد لقطعه قليلاً من التراخي.

بقدر ما هو موجود أو ليس موجودًا في Biggin Hill ، كان هناك خيط حديث يغطي MK912 و RW382 و TA805 و X4650. لأي شيء آخر ، عليك أن تنتظر وترى!

عضو في

دعامات: 10,029

بواسطة: Mark12 - 10 يناير 2012 الساعة 10:45 رابط ثابت - تم تعديله في 1 يناير 1970 الساعة 01:00

نادرًا ما أقتبس من أصحابها. الوصاية فقط.

يمكن أن يكون حساسًا ، لذا لا تعليق مني على هذا. :)

عضو في

دعامات: 2,230

بواسطة: duxfordhawk - 10 يناير 2012 الساعة 11:47 الرابط الثابت - تم التعديل في 1 يناير 1970 الساعة 01:00

من نواحٍ عديدة ، لا يهم من يمتلكها / يعتني بها في هذا الوقت. ما يهم أكثر هو ما إذا كان المالك / الملاك لطفاء بما يكفي للسماح للجمهور برؤيتهم خلال الوقت الذي يمتلكون فيه.

أنا أعيش محليًا جدًا في Biggin Hill وأشعر بأوقات مثيرة مع Spitfires حاليًا في المطار ، لذا دعنا نرى ما يجلبه العام.


في عام 1942 ، اتخذت وزارة الطيران قرارًا بتجميع قائمة من سجلات أسماء الطيارين الذين فقدوا حياتهم نتيجة القتال أثناء معركة بريطانيا [ملاحظات 1] بغرض بناء نصب تذكاري وطني. أصبحت هذه معركة بريطانيا تشابل في وستمنستر أبي ، والتي كشف عنها الملك جورج السادس في 10 يوليو 1947. [4] تحتوي قائمة الشرف داخل الكنيسة على أسماء 1497 طيارًا وطاقمًا جويًا قُتلوا أو أصيبوا بجروح قاتلة أثناء المعركة. [5]

ومع ذلك ، لم يتم عمل أي شيء رسميًا لتحديد مؤهلات تصنيف طيار معركة بريطانيا حتى 9 نوفمبر 1960. AMO N850، التي نشرتها وزارة الطيران ، ذكرت لأول مرة متطلبات منح معركة بريطانيا ستار ، وأدرجت 71 وحدة اعتبرت أنها كانت تحت سيطرة قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني. [6]

في عام 1955 ، بدأ الملازم أول جون هولواي ، وهو ضابط في سلاح الجو الملكي البريطاني ، تحديًا شخصيًا لتجميع قائمة كاملة من "القليل". بعد أربعة عشر عامًا من البحث ، كان لدى Flt Lt Holloway 2946 اسمًا في القائمة. من بين هؤلاء الطيارين ، قُتل 537 خلال المعركة أو ماتوا فيما بعد متأثرين بجروح أصيبوا بها.

جمعت معركة بريطانيا ميموريال تراست ، التي أسسها جيفري بيدج ، الأموال لبناء النصب التذكاري لمعركة بريطانيا في كابيل لو فيرني بالقرب من فولكستون في كينت. النصب التذكاري ، الذي كشفته الملكة إليزابيث الملكة الأم في 9 يوليو / تموز 1993 ، يشارك الموقع مع حائط كريستوفر فوكسلي نوريس التذكاري الذي نقش عليه قائمة كاملة من "القلة". [7]

في الآونة الأخيرة ، تم الكشف عن نصب معركة بريطانيا التذكاري على جسر فيكتوريا في لندن في 18 سبتمبر 2005 من قبل أصحاب السمو الملكي أمير ويلز ودوقة كورنوال. تم تصميم فكرة النصب التذكاري من قبل جمعية معركة بريطانيا التاريخية التي بدأت بعد ذلك في جمع الأموال لبناءه. تصطف اللوحات البرونزية على السطح الخارجي للنصب التذكاري ، والتي تذكر جميع طياري الحلفاء الذين شاركوا في المعركة. [8]

اسم مرتبة جنسية سقن أثناء المعركة الجوائز ملحوظات
لاسي ، إدوارد ريتشارد الرقيب BR 219 سربان DSO 18 أغسطس 1920-10 مارس 1980
لاسي ، جيمس هاري "جينجر" الرقيب BR 501 سقن CdeG، DFM * 1 فبراير 1917 - 30 مايو 1989
لاكي ، وليام ليكي الرقيب BR 141 سربن
لافونت ، هنري جاستون صفة مجانا FR 615 سقن طاقم الطائرة الباقين على قيد الحياة
لاجونا ، بيوتر فلت اللفتنانت بول 302 سقن VM ، KW كيا 27 يونيو 1941
لينغ ، آلان الرقيب BR 151 سربن
لينغ ، الكسندر جيمس آلان Fg معطلة BR 64 سقن استقالت لجنة سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1948
بحيرة دونالد ميلار Fg معطلة BR 219 سربان كيا 4 سبتمبر 1941
لامب ، ألبرت الرقيب BR 25 سربان توفي في 5 كانون الثاني (يناير) 1948
لامب ، أوين إدوارد PLT معطلة نيوزيلندي 151 سربن كيا 14 أبريل 1941
لامب ، بيتر جيلبرت Fg معطلة BR 610 سقن الاتحاد الآسيوي لكرة القدم
لامب ، روبرت ليونيل PLT معطلة BR 600 سربان
لامب ، رودريك راسل Sub Lt (FAA) BR 804 ناس كيا 24 أغسطس 1942
لامبرت ، هيو مايكل ستاندفورد "مايك" فلت اللفتنانت BR 25 سربان كيا 15 سبتمبر 1940 عندما بيوفايتر R2067 تحطمت بالقرب من بيجين هيل. [9]
لامبي ، ويليام جافيب مين PLT معطلة BR 219 سربان كيا 15 نوفمبر 1940 [10]
لامير ، ألفريد PLT معطلة BR 141 سربن DFC وأمبير بار
لانديلز ، ليزلي نينلان PLT معطلة BR 32 و 615 سبرن كيا 20 يناير 1942
لين ، بريان جون إدوارد "ساندي" فلت اللفتنانت BR 19 سربن (أول أكسيد الكربون) DFC مؤلف سبيتفاير!، نُشر في عام 1942 تحت الاسم المستعار BJ Ellan ، وهو واحد من عدد قليل فقط من روايات السيرة الذاتية عن حياة طيار معركة بريطانيا Spitfire. [11] وزارة الداخلية 13 ديسمبر 1942 [12]
لين ، روي PLT معطلة BR 43 سقن KIA 20 يونيو 1944 (بواسطة اليابانية في بورما)
لانغدون ، تشارلز إدوارد PLT معطلة BR 43 سقن 26 فبراير 1941
لانغام هوبارت ، نيفيل تشارلز PLT معطلة BR 73 سقن 1912-1994 كطيار في Hawker Hurricane P2036 ، أصيب بجروح بالغة بعد معركة مع Bf 109 في 23 سبتمبر 1940 وأصبح عضوًا في نادي غينيا للخنازير.
لانجلي ، جيرالد أرشيبالد PLT معطلة BR 41 سقن كيا 15 سبتمبر 1940 عندما سبيتفاير P9324 تم إسقاطه في قتال مع Bf 109s. [9] [13]
لانجلي وليونارد الرقيب BR 23 سقن توفي في 26 سبتمبر 1953
لانينج ، فرانسيس تشارلز أنتوني PLT معطلة BR 141 سربن DFC 1907–2002
لانسديل ، جون الرقيب BR 607 سقن KIA 17 سبتمبر 1940 تم كتابة الاسم بشكل غير صحيح باسم لاندل [14]
لابكا ، ستانيسلاف PLT معطلة بول 302 سقن VM ، كيلوواط ** توفي عام 1978
لابكوفسكي ، واكلو PLT معطلة بول 303 سقن VM ، KW *** كيا 2 يوليو 1941
Larbalestier ، باسل دوغلاس PLT معطلة BR 600 سربان توفي عام 1994
لاريشيليير ، جوزيف إميل بول PLT معطلة علبة 213 سربن DFC MIA 16 أغسطس 1940 [15] عندما فشل في العودة في إعصاره من القتال بالقرب من بورتلاند. [9]
لاتا ، جون بلاندفورد ف PLT معطلة علبة 242 سقن DFC 12 يناير 1941 [15] يبلغ من العمر 27 عامًا
لودر ، أرنولد جون الرقيب BR 264 سقن
لافلين ، جون هاميلتون Fg معطلة BR 235 سربن MBE
لورانس ، جورج الرقيب BR 141 سربن سوق دبي المالي 9 نوفمبر 1944 [16]
لو ، ك PLT معطلة BR 605 سقن الرجوع إلى Kennith Schadtler-Law
لوفورد ، ديريك نابير الرقيب BR 247 سقن
لولر ، إدغار ستانلي الرقيب BR 604 سقن
لورانس ، جون ثورنيت الرقيب BR 235 سربن OBE، AFC
لورانس ، كيث أشلي PLT معطلة نيوزيلندي [17] 242 ، 603 ، 234 مربعا و 421 Flt DFC طاقم الطائرة الباقين على قيد الحياة [18]
لورانس ، نورمان أنتوني الرقيب BR 54 سربن توفي في 22 أغسطس 1958 [19].
القوانين ، أدريان فرانسيس PLT معطلة BR 64 سقن DFM كيا 30 سبتمبر 1940
قوانين ، جورج جودفري ستون الرقيب BR 501 & amp ؛ 151 سربان كيا 28 مارس 1941 (طيار)
لوسون ، ريتشارد تشيستر PLT معطلة BR 601 سقن كيا 10 فبراير 1941
لوسون ، والتر جون PLT معطلة BR 19 سقن كيا 28 أغسطس 1941
لوسون براون ، جون PLT معطلة BR 64 سقن كيا 12 مايو 1941
لوتون ، فيليب تشارلز فينر Fg معطلة BR 604 سقن DFC
ليكوك ، هربرت كيث PLT معطلة BR 79 و 87 سربانا كيا 18 أغسطس 1943
لازوريك ، Włodzimierz فلت اللفتنانت بول 607 سقن VM ، كيلوواط **
ليري ، ديفيد كوبر PLT معطلة BR 17 سقن كيا 18 ديسمبر 1940
ليثام ، إرنست جورج كوثبرت PLT معطلة BR 248 سقن DFC
ليثارت ، جيمس أنتوني "الأستاذ" سقن الدير BR 54 سربن DSO توفي عام 1998 متقاعدًا من سلاح الجو الملكي البريطاني عام 1962 برتبة Air Cdre [20] [21]
جلد ، وليام جونسون فلت اللفتنانت BR 611 سقن
لو شيمينانت ، جيرولد الرقيب BR 616 سقن DFC
ليكرون ، فيليب هوارد PLT معطلة AME 616 سقن كيفا 5 يناير 1941 (رحلة تدريب) [22]
ليكي ، جون غيج PLT معطلة BR 610 & amp ؛ 41 متر مربع كيا 11 أكتوبر 1940 [23]
لو كونتي ، إدغار فرانسيس الرقيب BR وحدة الاستخبارات المالية OBE توفي في 4 مايو 1981 [24].
ليدجر ، ليزلي الرقيب BR 236 سربان
لو دونج ، تيري الرقيب BR 219 سربان كيا 8 فبراير 1941 (مشغل لاسلكي)
لي ، كينيث نورمان توماس "هوك" Fg معطلة BR 501 سقن DFC توفي في 15 يناير 2008 [25].
لي ، موريس الكسندر وليام الرقيب BR 72 سربان & أمبير 421 فلت كيا 31 ديسمبر 1940 (طيار)
لي ، ريتشارد هيو أنتوني فلت اللفتنانت BR 85 سقن DSO ، DFC MIA 18 أغسطس 1940 عندما شوهد آخر مرة في إعصاره P2923 مطاردة تشكيلات العدو على الساحل الشرقي. [9]
ليز ، آلان فاركوهار يونغ فلت اللفتنانت BR 236 سربان DSO ، DFC توفي في ٢٧ أكتوبر ١٩٨٧
ليز ، رونالد بيريسفورد سقن الدير أستراليا 72 سربن CB ، CBE ، DFC * ، MID ** ، LoM (Cdr) (الولايات المتحدة) لاحقًا توفي كولتيشال CO RAF (9 يناير 1941 - 11 سبتمبر 1942) في 18 مايو 1991 تقاعد من سلاح الجو الملكي البريطاني برتبة مشير جوي
ليفيفر ، بيتر وليم PLT معطلة BR 46 سقن MIA 6 فبراير 1944
ليج ، ريتشارد جيمس PLT معطلة BR 601 سقن توفي عام 1959
ليجي ، بريان بونسفوت PLT معطلة BR 601 سقن DFC [26]
ليجيت ، بيرسيفال جراهام PLT معطلة BR 245 سربان طاقم الطائرة الباقين على قيد الحياة
لي ، آرثر تشارلز الرقيب BR 64 و 72 متر مربع سوق دبي المالي [27]
لي ، روبرت هنري أرشيبالد سقن الدير BR 66 سربن (أول أكسيد الكربون)
لو جون ، أو جي الرقيب BEL 235 سربن توفي في 10 أبريل 1947
ليناهان ، جون ديزموند PLT معطلة BR 607 سقن كيا 9 سبتمبر 1940 عندما إعصاره P3177 تحطمت بعد القتال مع Do 17s و Bf 109s بالقرب من Mayfield. [9]
لينغ ، موريس إكويتي الرقيب BR 73 سقن أسقط ، تم القبض عليه وصنع أسير الحرب 30 سبتمبر 1942
لينارد ، بول لينارد منتصف (FAA) BR 501 سقن كيا 26 مارس 1942
لينتون ، إدوين كلود PLT معطلة BR 56 سقن
لو روجيتيل ، ستانلي Fg معطلة BR 600 سربان
لو روي دو فيفييه ، دانيال ألبرت ريموند جورج PLT معطلة BEL 43 سقن توفي في 2 سبتمبر 1981
ليرواي ، فريدريك توماس الرقيب BR 236 سربان
ليزلي ، جورج ميني الرقيب BR 219 سربان كيا 17 ديسمبر 1940 (مشغل لاسلكي)
ليفنسون ، ستيفن أوستن الرقيب BR 611 سقن كيا 17 سبتمبر 1942 (طيار)
لويس ، ألبرت جيرالد "زولو" PLT معطلة SA 85 وأمبير 249 سبرن DFC * [28]
لويس ، تشارلز سيدني الرقيب BR 600 سربان توفي عام 1954
لويس ، ريموند جرانت PLT معطلة علبة 401 سقن متحف الفن الإسلامي 5 فبراير 1941
لويس وويليام جورج الرقيب BR 25 سربان كيا 14 يوليو 1941
ليلاند ، ريجينالد هاري الرقيب BR وحدة الاستخبارات المالية 23 أكتوبر 1942 [29]
ليلي ، روبرت الرقيب BR 29 سقن DFC كيا 28 أبريل 1944 (مشغل لاسلكي / ملاح)
ليلي ، ب الرقيب BR 264 سقن
ليمبيني ، إريك رونالد الرقيب BR 64 سقن
ليندسي ، أليك إيان PLT معطلة BR 72 سربن كيا 23 أكتوبر 1943
ليندسي ، باتريك شالونر Fg معطلة BR 601 سقن KIA 26 يوليو 1940 عندما أسقط في القناة في الإعصار P2753. [9]
خطوط ، آرثر بيتر Fg معطلة BR 17 سقن
لينجارد ، جون جرانفيل PLT معطلة BR 25 سربان DFC
ليني ، أنتوني ستيوارت PLT معطلة BR 229 سربان OBE توفي عام 1983
ليبسكومب ، ألفريد جون الرقيب BR 600 سربان كيا 20 سبتمبر 1941 (مشغل لاسلكي / مدفعي جوي)
ليستر ، روبرت تشارلز فرانكلين سقن الدير BR 41 (أول أكسيد الكربون) و 92 متر مربع DFC توفي في مارس 1998 [30]
ليتشفيلد ، بيتر PLT معطلة BR 610 سقن 18 يوليو 1940 عندما سبيتفاير P9452 أسقطت في معركة شمال كاليه. [9]
ليتسون ، فريدريك وليام رونالد الرقيب BR 141 سربن DFC
ليتل ، آرثر جوثري PLT معطلة BR 235 سربن
ليتل ، برنارد ويليامسون Fg معطلة BR 609 سقن OBE توفي عام 1986
ليتل جيمس هايوارد فلت اللفتنانت BR 219 سربن (أول أكسيد الكربون) DFC كيا 12 يونيو 1943
ليتل ، رونالد الرقيب BR 238 سقن MIA 28 سبتمبر 1940 عندما إعصار N2400 تحطمت في البحر بعد أن أسقطتها Bf 109s فوق جزيرة وايت. [9]
ليتل ، توماس بيرجس Fg معطلة علبة 401 سقن وزارة الداخلية 27 أغسطس 1941 [31]
Llewellin ، آرثر جون ألكساندر Fg معطلة BR 29 سقن كيا 7 فبراير 1942
لويلين ، ريجينالد توماس الرقيب BR 213 سربن سوق دبي المالي
لويد؟ تيار متردد BR 29 سقن طار طلعة جوية تشغيلية واحدة فقط
لويد ، ديفيد إدوارد الرقيب BR 19 وأمبير 64 متر مربع كيا 17 مارس 1942
لويد ، جون فيليب PLT معطلة BR 72 وأمبير 64 م 2
لويد ، فيليب ديفيد الرقيب BR 41 سقن كيا 15 أكتوبر 1940 عندما كان سيارته سبيتفاير X4178 تم إسقاطه في هجوم مفاجئ من قبل Hptmn Fözö من 4 / JG51. [9] [32]
Lochnan ، بيتر ويليام Fg معطلة علبة 1 سرب ار سي ايه اف كيفا 21 مايو 1941 [33]
لوك ، إريك ستانلي "Sawn Off Lockie" PLT معطلة BR 41 سقن DSO و DFC * و MiD MIA 3 أغسطس 1941
لوكهارت ، جيمس PLT معطلة BR 85 & أمبير ؛ 213 ميادين كيا 5 أبريل 1942
لوكتون ، إريك إدوارد الرقيب BR 236 سربان MIA 20 يوليو 1940 عندما بلينهايم L1300 في البحر قبالة شيربورج. [9]
لوكوود ، جوزيف تشارلز الرقيب BR 54 سربن كيا 3 مارس 1941 [34]
ذا لوفتس ، كيث تيمبل PLT معطلة BR 615 & أمبير ؛ 249 سبرن كيفا 20 مايو 1951
لوجان ، كولين PLT معطلة BR 266 سقن كيا 27 مارس 1941 [35]
لوجي ، أورموند آرثر PLT معطلة BR 29 سقن <1909–1989)
Lokuciewski ، Witold "Tolo" PLT معطلة بول 303 سقن VM ، KW ** ، PR ، DFC ، CdeG توفي في 17 أبريل 1990 في وارسو
طويل، ؟ الرقيب BR 236 سربان تفاصيل الخدمة غير معروفة
لونسديل ، جون PLT معطلة BR 3 سقن كيا 26 نوفمبر 1942
لونسديل ، روبرت هنري الرقيب BR 242 وأمبير 501 سبرن
المتفرج ، ديفيد جون PLT معطلة BR 615 سقن
لودون ، مالكولم جون فلت اللفتنانت BR 141 سربن DFC
لوفيل ، أنتوني ديزموند جوزيف PLT معطلة BR 41 سقن DSO * ، DFC * ، DFC (الولايات المتحدة) 17 أغسطس 1945 [36] [37] [38]
لوفيل جريج ، تيرينس جونيون سقن الدير نيوزيلندي 87 سقن كيا 15 أغسطس 1940 عندما إعصاره P3215 تحطمت بالقرب من أبوتسبري بعد أن أسقطها مقاتلو العدو فوق بورتلاند. [9] [39]
لافرسيد ، جون إريك الرقيب BR 501 سقن الاتحاد الآسيوي لكرة القدم توفي عام 1962 [40].
لوفيت ، ريجينالد إريك فلت اللفتنانت BR 73 سقن DFC كيا 7 سبتمبر 1940
لوي ، جوزيف الرقيب BR 236 سربان توفي عام 1973
لويث ، فيليب أنتوني PLT معطلة BR 249 سقن
لوثر ، والتر الرقيب BR 219 سربان
لوكستون ، ويلفريد ويليام "بيل" سقن الدير BR 25 سربن (أول أكسيد الكربون) توفي في 15 نوفمبر 1992
لوكاس ، روبن مورتون ماك تاغارت ديلايت PLT معطلة BR 141 سربن طاقم الطائرة الباقين على قيد الحياة
لوكاس ، سيدني إدوارد الرقيب BR 32 & أمبير ؛ 257 سربان
Lukaszewicz ، Kazimierz Fg معطلة بول 501 سقن كيلوواط متحف الفن الإسلامي 12 أغسطس 1940
لومسدن ، دوجالد توماس مور PLT معطلة BR 236 سربان
لومسدن ، جي سي الرقيب BR 248 سقن
لوند ، جون ويلفريد PLT معطلة BR 611 & amp ؛ 92 متر مربع كيا 2 أكتوبر 1941
لوسك ، إتش إس PLT معطلة نيوزيلندي 25 سربان
مفعم بالحيوية ، كينيث روي الرقيب BR 25 سربان 18 سبتمبر 2009 [41]
ليال ، أليستر مكلارين فلت اللفتنانت BR 25 سربان
ليال ، أرشيبالد "بات" PLT معطلة BR 602 سقن كيا 28 نوفمبر 1940
لينش ، جيمس تيار متردد BR 25 سربان MIA 22 يناير 1944
ليونز ، إيمانويل باريت PLT معطلة BR 65 سربن DFC
ليسيك ، أنتوني الرقيب بول 302 سقن كيلوواط MIA 5 يوليو 1942

ولد جيلينجهام ، كينت ، 21 مارس 1919 ، KIA 20 فبراير 1941 ، مدفون في مقبرة جزيرة ماجي (باليهاري) ، مقاطعة أنتريم


كيف ساعدت هذه الصورة في تغيير مسار التاريخ

الرجل الموضح في الصورة أعلاه هو عبد هارب اسمه جوردون كان يُعرف شعبياً باسم بيتر المخفوق. هرب من مزرعة لويزيانا في مارس 1863 إلى معسكر الاتحاد في باتون روج حيث حصل على حريته. الصورة أعلاه تصور التعذيب وسوء المعاملة التي يتعرض لها الأمريكيون الأفارقة المستعبدون من قبل مالكي العبيد.

في يوليو 1863 ، ظهرت هذه الصورة في مقال نُشر في جوردون في هاربر ويكلي، المجلة الأكثر قراءة على نطاق واسع خلال الحرب الأهلية. قدمت صور ظهر جوردون المصاب بالندوب دليلًا مرئيًا لأميركيين في الشمال على المعاملة القاسية للاستعباد. ألهمت الصور أيضًا العديد من الأمريكيين الأفارقة المجانين للانضمام إلى جيش الاتحاد.

انضم جوردون لاحقًا إلى القوات الملونة للولايات المتحدة وخدم كجندي في الحرب الأهلية.

هرب جوردون من مزرعة في لويزيانا بمساحة 3000 فدان مملوكة لجون وبريدجيت ليونز في مارس 1863. كانت مزرعة ليون تقع على طول الضفة الغربية لنهر أتشافالايا في سانت لاندري باريش ، بين ميلفيل الحالية وكروتز سبرينغز ، لويزيانا. كان الأزواج يمتلكون أربعين عبدًا في وقت تعداد عام 1860.

خلال الفترة التي قضاها في مزارع ليون ، لم يتحمل جوردون إهانة العبودية فحسب ، بل أيضًا الجلد الوحشي الذي كاد أن يودي بحياته. ظل عالقًا في الفراش لمدة شهرين يشفى منه. لم تؤثر المعاملة القاسية على جسده فحسب ، بل على عقله أيضًا. قيل له إنه "مجنون نوعا ما" لدرجة أنه هدد بإطلاق النار على زوجته بمسدس.

When the plantation owner, John Lyon, finally heard of what had happened, he went over to see Gordon in bed and later fired his overseer. However, by that time, Whipped Peter had already made up his mind to escape.

Gordon and three other slaves escaped the plantation at night. They crossed swamps all the while being chased by slave catchers and their bloodhounds. Unfortunately for one of the slaves, the bloodhound caught up with him and killed him. But the rest of the escapees took out onions from their pockets and rubbed them on their bodies to throw the bloodhounds off their scents.

Gordon and his group had fled over forty miles to the north over the course of ten days before reaching Union soldiers of the XIX Corps who were stationed in Baton Rouge. Joy filled their faces when they were greeted by black men in uniform and immediately, they enlisted in the Union Army.

During his examinations, white soldiers were horrified to see the wounds that were hidden behind the pile of dirty bandages. According to a witness:

“It sent a thrill of horror to every white person present, but the few Blacks who were waiting…paid but little attention to the sad spectacle, such terrible scenes being painfully familiar to them all.”

McPherson and his partner, Mr. Oliver, who were in the camp at the time, photographed Gordon’s back, and the photo was reproduced and distributed all over the country as a carte-de-visite. The small cards were cheap to produce and became wildly popular during the Civil War, providing a near instant look at the war, and the people involved, as it unfolded.

“I have found a large number of the four hundred or so contrabands (people who had escaped slavery and were now protected by the Union Army) examined by me to be as badly lacerated as the specimen represented in the enclosed photograph,” — a report from J.W. Mercer, Asst. Surgeon 47th Massachusetts Volunteers, to Colonel L.B. Marsh, Camp Parapet in Louisiana.

“This Card Photograph should be multiplied by 100,000, and scattered over the States,” wrote an unknown journalist. The photograph stood as a proof that enslaved people were not treated humanely. It also helped bring the stakes of the civil war to life, contradicting the southerners’ insistence that their slave-holding was a matter of economic survival, not racism.

Gordon joined the Union Army as a guide three months after the Emancipation Proclamation allowed for the enrolment of freed slaves into the military forces. On one expedition, he was taken prisoner by the Confederates, they tied him up, beat him, and left him for dead. He survived and once more escaped to Union lines.

Afterward, he soon enlisted in a U.S. Colored Troops Civil War unit. He was said to have fought bravely as a sergeant in the Corps d’Afrique during the Siege of Port Hudson in May 1863. It was the first time that African-American soldiers played a leading role in an assault.

It’s unclear what Peter’s life was like after the Civil War. Even though slavery had been abolished, he and the others who had been subjugated, beaten, and demeaned during hundreds of years of slavery in America still carried the scars of slavery.

The Atlantic’s editor-in-chief James Bennet noted in 2011:

“Part of the incredible power of this image I think is the dignity of that man. He’s posing. His expression is almost indifferent. I just find that remarkable. He’s basically saying, ‘This is a fact.’”

Gordon photos served as a dramatic example of how the new trendy medium of photography at that time, helped change the course of history.


WHATEVER HAPPENED TO…?

Here’s something new to add to our occasional ‘Still things turn up’ سمة. Let’s call it, ‘Whatever happened to …’ which is especially relevant to the Coopers that came to Australia, New Zealand and other places such in Asia and Africa and then became something else, often with four cylinders.

The excitement of having a brand new Cooper from England may well have soon rubbed off as local specials could sometimes show a clean pair of heels to Surbiton’s best. If you had a ‘big-twin’ JAP in it rather than a ‘500’, the chances were that its unreliability would get you down.

An obvious solution was to put something else in it and so the Loose Fillings team thought we should have look at things that people did to Coopers engine-wise. The first candidate has been described for us by Andrew Halliday who writes as follows:

Built in 1949 by the Cooper Car Company at Surbiton, Surrey England, car 10-26-49 was powered by a 996cc JAP dry-sump 8/80 V-twin engine and was painted red. The car is the oldest survivor of the first batch of Coopers which was imported to Australia by Keith Martin, the original Australian Cooper agent. The cars arrived in Melbourne on 25 January 1950 and this one, coloured red, was purchased by Jack Saywell who had raced a monoposto Alfa Romeo before World War 2.

It was the second Cooper to race in Australia, and it made its first race appearance at the Easter car races at Bathurst in 1950 as number 4. It was timed at 190 km/h (118.4 mph) through the flying quarter mile down Conrod Straight. In the under 1500 cc, 25 mile race, the car finished 5 th , winning the handicap with a fastest lap of 3 minutes 10 seconds.

In the October meeting at Bathurst (above) it finished 4 th in the 12 lap, 50 mile under 1500cc race, with the fastest lap of 3 minutes 13 seconds and fastest time. At the Easter 1951 Bathurst meeting it became the first car to lap the circuit in 3 minutes in unofficial practice Saywell crashed into to the fence near Quarry Bend and during the race the car broke a countershaft sprocket.

The 1952 April Bathurst meeting was held as the 17 th Australian Grand Prix and the car finished 16 th. It raced at Ballarat, Parramatta Park and Mt Druitt winning a few races. The car was maintained at Jack Zeidler’s workshop in Leichardt, Sydney, and the engine was maintained by well-known motorcycle racer Don Bain. With business commitments to deal with, Jack Saywell parked the Cooper at the end off 1952 and it sat around for five years.

In 1957, Bill Reynolds, a well-known speedcar driver, motorcycle racer and announcer at the Sydney Sportsground Speedway, purchased the car. At the Easter Bathurst meeting, during the Bathurst 100 of 26 laps, the car caught fire as it exited Forrest’s Elbow and returned to the pits with flames shooting to the sky. It was found that a float bowl had come loose, spraying fuel onto the exhaust pipes.

Bill raced the car at Mt Druitt (above), winning two scratch races and the NSW Sprint Championship, and he won the 501cc to 1100cc class at Silverdale hillclimb. Doug Chivas raced the car for Bill Reynolds at Mt Druitt, winning an under 1500cc scratch race.

In February 1958 Jack Myers purchased the car for hillclimbing, removing the JAP 8/80 and replaced it with a pair of 650cc twin Triumph twins which were later supercharged (below) . One of the engines ran in reverse direction and chains served all three drives – primary, final drive and blower. The final drive was through a Cooper ZF differential. The gearbox was from a 1938 Norton motorcycle.

The car was capable of 120 mph (200 kph) and a standing ¼ mile in 13 seconds and became known as the Tangerine Tornado. Ken Waggott helped engineer the car and would drive it too, only to break crankshafts at Gnoo Blas (Orange), Foley’s Hill at (Mona Vale) and Fishermens Bend (Melbourne ). Eventually Jack Myers solved the problem at his Maroubra workshop.

Jack’s first outing in the car was at Foley’s Hill. Never having driven the car, he broke the record in practice and in competition bettered his time by 1½ seconds. His next meeting was at Huntley’s Hill near Wollongong, breaking the course record. This would be the last time the car ran with natural aspiration, it then having a supercharger off a Spitfire fitted.

While on his way to the Bathurst hillclimb, Jack called into Marsden Park airstrip to do some testing and put a hole in a crankcase. He missed practice but knocked ½ a second off the record on his second run. He also won the NSW Hillclimb series smashing all four outright records in all competition events.

In 1960 Jack Myers again won the NSW Hillclimb Championship in the car. He then replaced the Cooper with a chassis built by Ron Tauranac, removing the two Triumph 650cc engines from the Cooper and putting them into the Ralt chassis. Jack would lose his life in the Ralt at Katoomba’s Catalina Park on 21 January 1962. In 1961 Peter Williamson had purchased the Cooper using it at Silverdale Hillclimb powered by an Ariel engine and finished third in 50.37 seconds.

The car was next purchased by Bob Joass who rescued it from decay. It was later owned by Peter McCleay until 1976 when Tony Caldersmith acquired it. In 1990 the car was issued with CAMS first ever Certificate of Description and was displayed in a Parramatta bookshop shop window in Church St in 1993. In 1995 Matt Segafredo, a Formula Ford racer, purchased the car as he liked the look of it and it sat in his lounge room for years until Andrew and David Halliday acquired it for historic racing.