جزء من تكوين B-17 (2 من 6)

جزء من تكوين B-17 (2 من 6)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

جزء من تكوين B-17 (2 من 6)

منظر عن قرب لجزء من تشكيل B-17s من الفرقة الجوية الأولى ، ربما يُظهر `` V '' وسفينة جناح هذه الطائرة.

الصور التي قدمها الرقيب. روبرت س. تاكر الأب (عضو: المتحف الجوي الأمريكي في بريطانيا {دوكسفورد}).
روبرت س.كتاب صور الحرب العالمية الثانية ، الثامن الأقوياء. AF ، طاقم الأرض


قابل "Doc" ، واحدة من اثنتين فقط من طائرات B-29 الطائرتين في العالم

على شريط عشبي بجانب المدرج في قاعدة ماكونيل الجوية في ويتشيتا ، كانساس ، على وشك أن يصبح من الصعب إجراء محادثة. أربعة محركات شعاعية ضخمة على طائرة بوينج B-29 المستعادة حديثًا وثيقة يطلقون النار في مكان قريب. إنه & # 8217s 17 يوليو ، وهنا & # 8212 بالقرب من موقع المصنع حيث تم بناء القاذفة في عام 1944 و # 8212a ينتظر حشد من متطوعي الترميم وكبار الشخصيات المتنوعة وثيقة& # 8217s أول رحلة منذ عام 1956.

& # 8220 كوني المتفائل الأبدي ، أعتقد أنني اعتقدت دائمًا أن هذا اليوم سيأتي ، & # 8221 يقول توني مازوليني. كان مديرًا إقليميًا في شركة كونتيننتال إيرلاينز حتى تقاعده في عام 2008 ، وقضى وقت فراغه في مجلس إدارة متحف كليفلاند الجوي بالإضافة إلى تأسيس فرع محلي للقوات الجوية التذكارية. فيفي، نجم المعرض الجوي الدائم CAF & # 8217s ، كان المثال الطائر الوحيد لأنواع Boeing الفائقة التي أظلمت السماء فوق اليابان وأنهت حربًا عالمية. فكرة سوبرفورترس ثانية ، ومقرها أوهايو لحشد الحشود طاردت مازوليني. & # 8220 لديّ علاقة حب مع هذه الطائرة بالذات ، & # 8221 كما يقول.

في الخمسينيات من القرن الماضي ، كان مازوليني مهندس طيران في سلاح الجو الأمريكي في أمريكا الشمالية B-25s ، حيث كان يطير في مهام التدابير الإلكترونية المضادة للحرب الباردة (ECM) قبالة الساحل الشرقي. يتذكر رؤية طائرة B-29s تم إطلاقها خلال تلك الحقبة من أجل ECM أيضًا. مرة واحدة ، في قاعدة جريفيس الجوية في نيويورك ، حتى أنه لمح سرب B-29 الملقب بـ & # 8220Snow White and the Seven Dwarfs ، & # 8221 الذي تضمن B-29 المسمى وثيقة. بعد حوالي 30 عامًا ، أصبح هدف Mazzolini & # 8217s هو العثور على B-29 & # 8212any B-29 & # 8212 التي يمكن استعادتها إلى حالة الطيران. سيصبح بحثًا مستهلكًا بالكامل يمتد عبر عقود.

اشترك في مجلة Air & amp Space الآن

هذه القصة مختارة من عدد نوفمبر من مجلة Air & amp Space

أسوأ الافتراضات ، حوالي عام 1940: احتل هتلر القارة الأوروبية بأكملها. الأمر الواقع. المستجيب الأول هو Boeing B-17 Flying Fortress ذات الأربعة محركات ، ولكن كانت تلك هي تقنية الثلاثينيات في حرب الأربعينيات. يتطلب سلاح الجو بالجيش الأمريكي قاذفة حديثة عالية الارتفاع بسرعة قصوى تصل إلى 350 ميلاً في الساعة ، ومضاعفات حمولة القنابل B-17 ، وذراع طويل بما يكفي لقصف ألمانيا عند الإطلاق من قواعد خارج القارة. في مطلب سلاح الجو الرسمي الصادر لمصنعي الطائرات لقاذفات عملاقة ، فإن الصياغة هي & # 8220 سلاح دفاعي نصف كروي. & # 8221

ومع ذلك ، بحلول منتصف عام 1942 ، كانت توقعات وزارة الحرب أكثر تفاؤلاً ، حيث توقعت انهيارًا محتملاً لألمانيا في خريف عام 1944 ، سواء أكان أكثر أو أقل. علاوة على ذلك ، فإن الأعداد الهائلة من B-17s و Consolidated B-24s المتاحة لخطة Combined Bomber Offensive تم الإعلان عن أنها تستحق المهمة ، شكرًا لك. من تلك النقطة في مفهوم B-29 والبناء ، كان الهدف الوحيد المقصود هو اليابان.

& # 8220 المكان الأول الذي قيل لي أن أنظر إليه ، & # 8221 يتذكر Mazzolini ، & # 8220 كان ديزني ستوديوز ، صدق أو لا تصدق. لقد حصلوا على العديد من B-29s كدعامات للأفلام. & # 8221 كما اكتشف متأخراً فقط ، قام Disney & # 8217s آخر B-29 بدور البطولة في الرحلة الأخيرة لسفينة نوح و # 8217 s، الذي تم عرضه لأول مرة في عام 1980. وكان مازوليني & # 8217t شاهد الفيلم ، حيث يتم تحويل B-29 إلى قارب لنقل الحيوانات. & # 8220 لقد انقلب رأسًا على عقب ، وتم قطع كلا الجناحين ، وطفو جسم الطائرة في المحيط الهادي في هاواي ، & # 8221 كما يقول. ماذا الآن؟

وضع ماتزوليني نصب عينيه مصدرًا أكثر ميمونًا: محطة اختبار الذخائر البحرية في كاليفورنيا & # 8217s China Lake. في الخمسينيات من القرن الماضي ، تم سحب فائض B-29 إلى ميدان قصف Mojave Desert لممارسة الأهداف الباليستية الجوية. عرف مازوليني أن بحيرة الصين كانت مكانها فيفي تم إنقاذها في أوائل & # 821770s. ومع ذلك ، أجاب مسؤولو البحرية على استفساراته بتأكيدات متكررة بأن جميع طائرات B-29 من طراز # 8217s إما تعرضت لضربة مباشرة أو تم تغذيتها في آلة تمزيق معدنية ضخمة وتم تقليصها إلى شظايا صديقة لإعادة التدوير.

& # 8220 كنت دائمًا أشك في ذلك ، & # 8221 يقول مازوليني. & # 8220I & # 8217d شاهد السجلات. كنت أعرف أنه تم أخذ ما لا يقل عن 100 طائرة من طراز B-29 هناك. & # 8221

بعد سلسلة من المكالمات الهاتفية ، قدم حارس النطاق أخيرًا الدليل الذي كان مازوليني يتوق إليه: صورة جوية لسيارة سوبر فورتريس وحيد في قطعة واحدة في الغالب ، تضيع في شمس كاليفورنيا.

كانت الحاجة ملحة للغاية إلى قاذفة عملاقة بعيدة المدى لمهاجمة اليابان ، فقد اتخذت القوات الجوية للجيش الأمريكي خطوة غير مسبوقة بطلب 250 B-29 بينما كانت الطائرة لا تزال مجرد نموذج من الخشب الرقائقي في سياتل. قبل أن يتم إطلاق أول نموذج أولي لـ XB-29 ، كانت مصانع بوينج في ويتشيتا رينتون وواشنطن ماريتا وجورجيا وأوماها بولاية نبراسكا تستعد بالفعل للإنتاج الضخم. تضمنت كل واحدة من 4000 Superforts المصنعة تقريبًا 55000 رقم قطع منفصل وأميال من الأسلاك وآلاف المسامير.

كوني بالاسيو ، البالغة من العمر 92 عامًا ، كانت تتبع حالتها. & # 8220 كل ما عندي من المسامير لا تزال هناك ، باستثناء سبعة ، & # 8221 تؤكد لي ، مشيرة بفخر نحو وثيقة على ساحة المدرج. Palacioz تعني السحابات التي قامت بتركيبها شخصيًا منذ أكثر من 70 عامًا. بصفتها عاملة في سن المراهقة في خط التجميع في Boeing & # 8217s Wichita Plant 2 ، شقت طريقها من حاجز الضغط الأمامي إلى أنف المئات من Superforts ، بما في ذلك وثيقة. & # 8220 أعتقد أننا كنا ننتج ثلاث قاذفات B-29 يوميًا قرب النهاية ، & # 8221 كما تقول.

بعد أكثر من نصف قرن من مساعدتها في بناء القاذفة ، انضمت Palacioz إلى مجموعة من المتطوعين تسمى وثيقة& # 8217s أصدقاء للمساعدة في إعادة بنائه. & # 8220 عندما وصلت الطائرة لأول مرة ، جاءت مع مئات الأجزاء السائبة ، & # 8221 يقول Palacioz. & # 8220 اضطررت إلى تلميع كل واحدة حتى نتمكن من قراءة الأرقام التسلسلية القديمة. اضطررت إلى تنظيف الداخل & # 8212 لقد كان فظيعًا حقًا. ثم عملت على فرز المخططات التي اختلطت جميعًا. & # 8221

كان Superfortress واحدًا من أغلى برامج الأسلحة في الولايات المتحدة & # 8217 خلال الحرب العالمية الثانية ، ولم تقترب أي طائرة أمريكية من الابتكار الذي أدرجته. & # 8220 لقد كانت كاديلاك الحرب ، & # 8221 يقول ويليام جرين ، أحد الأطباء البيطريين من طراز B-29 هنا ليشهد وثيقة& # 8217s الرحلة الأولى. & # 8220 لقد كانت مقصورة دافئة ومضغوطة ، ويمكنك ارتداء كل ما لديك على & # 8212 قميص فقط إذا أردت. لم يكن عليك & # 8217t ارتداء بدلات ضخمة تقيد تحركاتك. & # 8221 في 19 ، كان جرين مدفعيًا مركزيًا لمكافحة الحرائق في غارات تستهدف اليابان.

كانت المهمات المبكرة هي العمليات على ارتفاعات عالية التي صمم المفجر من أجلها. لزيادة دقة القصف ، أمر الجنرال كورتيس ليماي ، في ذلك الوقت ، رئيس القيادة الحادية والعشرين للقاذفات ، طائرات Superforts بانخفاض يصل إلى 5000 قدم. & # 8220 كان يحاول قتلنا هو ما كان يفعله ، & # 8221 يضحك جرين. & # 8220 لم & # 8217t مثل ذلك على الإطلاق. كنا نظن أننا & # 8217d نقف على ارتفاع 35000 قدم ، حيث لا يمكن لأحد أن يأخذنا. & # 8221


فوج الفرسان التاسع

تم حشد سلاح الفرسان التاسع في نيو أورلينز ، لويزيانا ، في أغسطس وسبتمبر من عام 1866. أمضى الجنود فصل الشتاء في التنظيم والتدريب حتى تم توجيههم إلى سان أنطونيو ، تكساس ، في أبريل 1867. وهناك انضم إليهم معظم ضباطهم وقائدهم ، العقيد إدوارد هاتش.

كان تدريب الجنود عديمي الخبرة وغير المتعلمين في الغالب من الجلجلة التاسعة مهمة صعبة. لكن الفوج كان مستعدًا وقادرًا ومستعدًا في الغالب لمواجهة أي شيء عندما أُمروا بالذهاب إلى المناظر الطبيعية غير المستقرة في غرب تكساس.

كانت المهمة الرئيسية للجنود & # x2019 هي تأمين الطريق من سان أنطونيو إلى إل باسو واستعادة النظام والحفاظ عليه في المناطق التي عطلها الأمريكيون الأصليون ، الذين شعر الكثير منهم بالإحباط من الحياة في المحميات الهندية والوعود التي قطعتها الحكومة الفيدرالية. تم تكليف الجنود السود ، الذين يواجهون أشكالهم الخاصة من التمييز من قبل الحكومة الأمريكية ، بإزالة مجموعة أقلية أخرى في هذا الاسم الحكومي.


الخلية الأولى

يبدو أن الحياة ظهرت لأول مرة منذ 3.8 مليار سنة على الأقل ، أي بعد 750 مليون سنة تقريبًا من تشكل الأرض (الشكل 1.1). كيف نشأت الحياة وكيف نشأت الخلية الأولى هي مسائل تكهنات ، حيث لا يمكن إعادة إنتاج هذه الأحداث في المختبر. ومع ذلك ، توفر عدة أنواع من التجارب أدلة مهمة تؤثر على بعض خطوات العملية.

الشكل 1.1

النطاق الزمني للتطور. يشير المقياس إلى الأوقات التقريبية التي يُعتقد أن بعض الأحداث الرئيسية في تطور الخلايا قد حدثت فيها.

اقترح لأول مرة في عشرينيات القرن الماضي أن الجزيئات العضوية البسيطة يمكن أن تتشكل وتتبلمر تلقائيًا إلى جزيئات كبيرة في ظل الظروف التي يعتقد أنها موجودة في الغلاف الجوي البدائي للأرض. في الوقت الذي نشأت فيه الحياة ، يُعتقد أن الغلاف الجوي للأرض يحتوي على القليل من الأكسجين الحر أو لا يحتوي على أكسجين مطلقًا ، وبدلاً من ذلك يتكون أساسًا من ثاني أكسيد الكربون2 ون2 بالإضافة إلى كميات أقل من الغازات مثل H2، ح2S و CO. يوفر هذا الجو ظروفًا مخفضة يمكن فيها للجزيئات العضوية ، نظرًا لمصدر للطاقة مثل ضوء الشمس أو التفريغ الكهربائي ، أن تتشكل تلقائيًا. تم توضيح التكوين التلقائي للجزيئات العضوية لأول مرة تجريبيًا في الخمسينيات من القرن الماضي ، عندما أظهر ستانلي ميلر (طالب دراسات عليا آنذاك) أن تفريغ الشرارات الكهربائية في خليط من H2، CH4، و NH3، في وجود الماء ، أدى إلى تكوين مجموعة متنوعة من الجزيئات العضوية ، بما في ذلك العديد من الأحماض الأمينية (الشكل 1.2). على الرغم من أن تجارب ميلر لم تعيد إنتاج ظروف الأرض البدائية بدقة ، إلا أنها أظهرت بوضوح معقولية التوليف التلقائي للجزيئات العضوية ، مما يوفر المواد الأساسية التي نشأت منها الكائنات الحية الأولى.

الشكل 1.2

التكوين التلقائي للجزيئات العضوية. تم إعادة تدفق بخار الماء خلال جو يتكون من CH4، نيو هامبشاير3، و H.2، حيث تم تفريغ شرارات كهربائية. كشف تحليل نواتج التفاعل عن تكوين مجموعة متنوعة من الجزيئات العضوية ، (المزيد)

كانت الخطوة التالية في التطور هي تكوين الجزيئات الكبيرة. لقد تم إثبات أن كتل البناء الأحادية للجزيئات الكبيرة تتبلمر تلقائيًا في ظل ظروف حيوية مقبولة. ينتج عن تسخين مخاليط الأحماض الأمينية الجافة ، على سبيل المثال ، بلمرتها لتشكيل بولي ببتيدات. لكن يجب أن تكون السمة الحاسمة للجزيء الكبير الذي نشأت منه الحياة هي القدرة على تكرار نفسها. فقط الجزيء الكبير القادر على توجيه توليف نسخ جديدة من نفسه كان قادرًا على التكاثر والمزيد من التطور.

من بين الفئتين الرئيسيتين للجزيئات الكبيرة المعلوماتية في الخلايا الحالية (الأحماض النووية والبروتينات) ، فإن الأحماض النووية فقط هي القادرة على توجيه التكاثر الذاتي الخاص بها. يمكن أن تعمل الأحماض النووية كقوالب لتوليفها نتيجة الاقتران الأساسي المحدد بين النيوكليوتيدات التكميلية (الشكل 1.3). وهكذا تم التوصل إلى خطوة حاسمة في فهم التطور الجزيئي في أوائل الثمانينيات ، عندما تم اكتشاف في مختبرات سيد ألتمان وتوم تشيك أن الحمض النووي الريبي قادر على تحفيز عدد من التفاعلات الكيميائية ، بما في ذلك بلمرة النيوكليوتيدات. وبالتالي ، فإن الحمض النووي الريبي قادر بشكل فريد على العمل كقالب لتحفيز النسخ المتماثل الخاص به. وبالتالي ، يُعتقد عمومًا أن الحمض النووي الريبي كان النظام الجيني الأولي ، ويُعتقد أن المرحلة المبكرة من التطور الكيميائي قد استندت إلى جزيئات الحمض النووي الريبي ذاتية التكرار وفترة التطور المعروفة باسم عالم RNA. ثم تطورت التفاعلات المنظمة بين الحمض النووي الريبي والأحماض الأمينية إلى الشفرة الجينية الحالية ، واستبدل الحمض النووي في النهاية الحمض النووي الريبي باعتباره المادة الجينية.

الشكل 1.3

التكرار الذاتي للحمض النووي الريبي. يسمح الاقتران التكميلي بين النيوكليوتيدات (الأدينين [A] مع اليوراسيل [U] والجوانين [G] مع السيتوزين [C]) باستخدام خيط واحد من الحمض النووي الريبي ليكون بمثابة قالب لتركيب خيط جديد مع التسلسل التكميلي.

يُفترض أن تكون الخلية الأولى قد نشأت عن غلاف الحمض النووي الريبي المتكاثر ذاتيًا في غشاء مكون من الدهون الفوسفورية (الشكل 1.4). كما نناقش بالتفصيل في الفصل التالي ، فإن الدهون الفسفورية هي المكونات الأساسية لجميع الأغشية البيولوجية الحالية ، بما في ذلك أغشية البلازما لكل من الخلايا بدائية النواة وخلايا حقيقية النواة. السمة الرئيسية للفوسفوليبيدات التي تشكل الأغشية هي أنها جزيئات أمفيباثيك ، مما يعني أن جزءًا واحدًا من الجزيء قابل للذوبان في الماء وجزء آخر غير قابل للذوبان. تحتوي الفسفوليبيدات على سلاسل هيدروكربونية طويلة غير قابلة للذوبان في الماء (كارهة للماء) مرتبطة بمجموعات رأس قابلة للذوبان في الماء (محبة للماء) تحتوي على الفوسفات. عند وضعها في الماء ، تتجمع الفسفوليبيدات تلقائيًا في طبقة ثنائية مع مجموعات رأسها المحتوية على الفوسفات في الخارج ملامسة للماء وذيولها الهيدروكربونية في الداخل ملامسة لبعضها البعض. تشكل طبقة ثنائية الفوسفوليبيد حاجزًا ثابتًا بين مقصورتين مائيتين & # x02014 على سبيل المثال ، تفصل داخل الخلية عن بيئتها الخارجية.

الشكل 1.4

ضميمة RNA ذاتي التكاثر في غشاء فسفوليبيد. يُعتقد أن الخلية الأولى نشأت عن غلاف الحمض النووي الريبي المتكاثر ذاتيًا والجزيئات المرتبطة به في غشاء مكون من الدهون الفوسفورية. يحتوي كل جزيء فوسفوليبيد على نوعين طويلين كارهين للماء (المزيد).

وبالتالي فإن غلاف الحمض النووي الريبي (RNA) ذاتي التكرار والجزيئات المرتبطة به في غشاء فسفوليبيد من شأنه أن يحافظ عليها كوحدة ، قادرة على التكاثر الذاتي والمزيد من التطور. قد يكون تخليق البروتين الموجه من RNA قد تطور بالفعل بحلول هذا الوقت ، وفي هذه الحالة تكون الخلية الأولى قد تتكون من RNA ذاتي التكاثر وبروتيناتها المشفرة.


أصول

تم تصور منظمة التجارة الدولية في البداية ، جنبًا إلى جنب مع صندوق النقد الدولي والبنك الدولي ، كواحدة من الركائز الأساسية لإعادة الإعمار والتنمية الاقتصادية بعد الحرب العالمية الثانية. في هافانا عام 1948 ، أبرم مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتوظيف مسودة ميثاق لمنظمة التجارة الدولية ، عُرف باسم ميثاق هافانا ، والذي كان من شأنه أن يخلق قواعد واسعة تحكم التجارة والاستثمار والخدمات وممارسات الأعمال والتوظيف. ومع ذلك ، فشلت الولايات المتحدة في التصديق على الاتفاقية. في غضون ذلك ، دخلت اتفاقية إلغاء استخدام حصص الاستيراد تدريجياً وتخفيض التعريفات الجمركية على تجارة البضائع ، التي تفاوضت عليها 23 دولة في جنيف في عام 1947 ، حيز التنفيذ باسم اتفاقية الجات في 1 يناير 1948.

على الرغم من أنه كان من المتوقع أن تكون اتفاقية الجات مؤقتة ، إلا أنها كانت الاتفاقية الرئيسية الوحيدة التي تحكم التجارة الدولية حتى إنشاء منظمة التجارة العالمية. تطور نظام الجات على مدار 47 عامًا ليصبح منظمة تجارة عالمية بحكم الواقع تضم في النهاية ما يقرب من 130 دولة. من خلال جولات التفاوض المختلفة ، تم تمديد اتفاقية الجات أو تعديلها من خلال العديد من القوانين والترتيبات التكميلية ، والتفسيرات ، والإعفاءات ، وتقارير لجان تسوية المنازعات ، وقرارات مجلسها.

خلال المفاوضات التي انتهت في عام 1994 ، تم تغيير اسم اتفاقية الجات الأصلية وجميع التغييرات التي أدخلت عليها قبل جولة أوروغواي إلى اتفاقية الجات لعام 1947. وقد تم تمييز هذه المجموعة من الاتفاقيات عن اتفاقية الجات 1994 ، والتي تشتمل على التعديلات والتوضيحات التي تم التفاوض عليها أثناء جولة أوروغواي (يشار إليها باسم "التفاهمات") بالإضافة إلى عشرات الاتفاقيات المتعددة الأطراف الأخرى بشأن تجارة البضائع. أصبحت اتفاقية الجات 1994 جزءًا لا يتجزأ من الاتفاقية التي أنشأت منظمة التجارة العالمية. تشمل المكونات الأساسية الأخرى الاتفاقية العامة للتجارة في الخدمات (GATS) ، التي حاولت الإشراف على التجارة وتحريرها بموجب اتفاقية الجوانب المتصلة بالتجارة من حقوق الملكية الفكرية (TRIPS) ، والتي سعت إلى تحسين حماية الملكية الفكرية عبر الحدود. القواعد والإجراءات التي تحكم تسوية المنازعات ، التي أرست قواعد حل النزاعات بين الأعضاء ، آلية مراجعة السياسة التجارية ، التي وثقت سياسات التجارة الوطنية وقيمت مدى توافقها مع قواعد منظمة التجارة العالمية وأربع اتفاقيات متعددة الأطراف ، موقعة من قبل مجموعة فرعية فقط من أعضاء منظمة التجارة العالمية ، على الطائرات المدنية والمشتريات الحكومية ومنتجات الألبان ولحوم الأبقار (على الرغم من أنه تم إنهاء الأخيرين في نهاية عام 1997 مع إنشاء لجان منظمة التجارة العالمية ذات الصلة). تم التوقيع على هذه الاتفاقيات في مراكش ، المغرب ، في أبريل 1994 ، وبعد التصديق عليها ، أصبحت الأطراف المتعاقدة في اتفاقية الجات أعضاء ميثاق منظمة التجارة العالمية. بحلول عام 2020 ، كان لدى منظمة التجارة العالمية أكثر من 160 عضوًا.


طيار قاذفة قنابل من طراز B-17 في الحرب العالمية الثانية يتذكر قصفه دهس ألمانيا النازية

النقطة الأساسية: طار "المائة الدموي" ، الملقب بسبب العدد الكبير للخسائر التي تكبدها ، 306 مهمة خلال الحرب وفقد 177 قاذفة قاذفة من طراز B-17 أمام المدافع المضادة للطائرات ومقاتلات Luftwaffe.

كانت مهمتنا برلين. لقد طارنا في ذلك الموقع المخيف - الأخير والأدنى في السرب. "

أرشي ماثوسيان ، مشغل راديو B-17 ، A / C # 521 (Skyway Chariot) ، 100th Bomb Group (H) ، USAAF

"الأخير والأدنى في السرب." قد لا تعني هذه الكلمات الكثير لمعظم القراء ، ولكن بالنسبة لطاقم طائرة بوينج بي 17 فلاينج فورتريس تحلق فوق أراضي العدو خلال الحرب العالمية الثانية ، فقد كانت تعني موتًا مؤكدًا على ارتفاع 20 ألف قدم فوق سطح البحر. أرض. يعني التحليق في موقع "Tail-End Charlie" المخيف أن مفجرك كان في نهاية وأسفل تشكيل القاذفة الثقيل وعرضة للغاية لهجمات مقاتلي العدو السريع الذين يقتلون.

توقعت Luftwaffe الألمانية متى وأين ستسقط القاذفات الاستراتيجية المتفجرات وتخطط بقلق لوصولها. كانت الاحتمالات جيدة بأنهم سيدمرون ما لا يقل عن عدد قليل من طائرات B-17 على الرغم من أنهم سيعانون أيضًا من الإصابات والموت.

في صباح يوم الأحد ، 18 مارس 1945 ، وتحت سماء صافية بشكل غير عادي ، شنت القوات الجوية الأمريكية الثامنة واحدة من أكبر غاراتها الجوية ضد الرايخ الثالث بقيادة أدولف هتلر. كان الهدف برلين عاصمة النظام النازي. أكثر من 1300 قاذفة قنابل ثقيلة من سلاح الجو الثامن ، برفقة أكثر من 600 طائرة مقاتلة ، غادرت قواعدها في إيست أنجليا وتوجهت شرقًا فوق القنال الإنجليزي باتجاه ألمانيا. كانت الحمولة في ذلك الصباح أكثر من 650 طنًا من القنابل التي تزن 1000 رطل.

قاد الرائد مارفن بومان سرب القنابل 351sr ، مجموعة القنابل رقم 100 ، في مهمتها النهائية إلى برلين.

في واحدة من تلك الـ 72 طائرة B-17 ، المسماة Skyway Chariot ، كان عمي ، أرشي ماثوسيان. تطوع آرشي في القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) في يناير 1943. وفي الشهر التالي تلقى تدريبًا أساسيًا في ميامي ، فلوريدا ، تلته مدرسة مشغل الراديو في ساوث داكوتا ومدرسة المدفعية في يوما ، أريزونا.

كمشغل لاسلكي ، جلس Archie خلف حجرة القنابل B-17 وأمام قسم الخصر في Flying Fortress. كان مسؤولاً بشكل أساسي عن مساعدة الملاح والتواصل مع الطائرات الأخرى في التشكيل.

كما قام مشغلو الراديو في طائرات B-17 بإدارة الكاميرات وأحيانًا تشغيل مدفع رشاش من عيار 50 موجودًا في برج فوق رؤوسهم خلال فترات القتال. تم عزلهم عن بقية أفراد الطاقم في الجزء الأوسط من الطائرة وكان لديهم مناظر محدودة عندما احتدمت المعارك في الخارج.

بعد مدرسة المدفعية ، تم تعيين آرتشي في طائرة B-17 المتمركزة في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني Thorpe Abbotts في مقاطعة نورفولك ، شرق إنجلترا. بدأ بناء المطار في عام 1942 لصالح سلاح الجو الملكي ، ومع ذلك ، عندما دخلت أمريكا الحرب ، امتلأت القاعدة بسرعة بالقاذفات الثقيلة من سلاح الجو الملكي. وصلت مجموعة القصف المائة (الثقيلة) إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ثورب أبوتس في 9 يونيو 1943 ، من مطار كيرني للجيش ، نبراسكا ، كجزء من حملة القصف الإستراتيجي للقوات الجوية الثامنة.

من سلاح الجو الملكي البريطاني ثورب أبوتس ، طار آرتشي وبقية الطاقم من 13 إلى 17 مهمة دون وقوع حوادث ، معظمها في B-17 تسمى الأيام السماوية. خلال مهمتهم المصيرية الأخيرة في 18 مارس 1945 ، كانوا يديرون طائرة B-17G تسمى Skyway Chariot (رقم الطائرة 43-37521) لأن Heavenly Dayshad قد تضرر وكان قيد الإصلاح.

كان طاقم Skyway Chariot في ذلك اليوم سويًا لعدة أشهر وكانوا "أيدًا قديمة" في لعبة الحرب الجوية. بالإضافة إلى آرتشي ، تألف الطاقم من الطيار الأول الملازم أول رولي كينج ، مساعد الطيار الملازم جون س. مدفعي الخصر ميتشل ماير جيتلين ومدفع الذيل جيمس دي بيكر. (عادةً ما كان لطائرة B-17 اثنين من مدفع الخصر ، ولكن في مهمة 18 مارس ، تم تعيين واحد فقط في Skyway Chariot.)

في مهام القصف الإستراتيجية فوق أراضي العدو ، حلقت قاذفات الحلفاء في مجموعات كبيرة ومنظمة لتوفير حماية أفضل من الطائرات المقاتلة المعادية والقاتلة. تم تصميم تشكيل يسمى "صندوق القتال" أو "التشكيل المتدرج" لهذا الغرض ، وقد أدى وظيفتين: الهجوم والدفاع.

عند الهجوم ، كان الغرض من صندوق القتال هو ببساطة الإطلاق الجماعي للقنابل على الهدف. تضمن الموقف الدفاعي استخدام القوة النارية من مجموعة قاذفات القنابل من المدافع الرشاشة من عيار 50 لصد الطائرات المقاتلة المعادية. تتكون الصناديق القتالية عادة من 18 أو 27 أو 36 أو 54 قاذفة قنابل ثقيلة.

ثلاثة صناديق أكملت مجموعة الصناديق القتالية الأساسية ، على الرغم من وجود العديد من الاختلافات المستخدمة خلال الحرب. يتكون التكوين الأساسي من عنصر رئيسي وعنصر مرتفع وعنصر منخفض.

كانت النظرية وراء مفهوم تكوين الصندوق منطقية. ستتم حماية طائرات B-17 بنيران الرشاشات "المتشابكة" من عيار 50 ، مما يسمح للقلاع الطائرة بالدفاع ضد طائرات العدو خلال غارات النهار دون الحاجة إلى مرافقة مقاتلي الحلفاء. تم استخدام تشكيل الصندوق القتالي حتى نهاية الحرب ، على الرغم من أن هذا النوع من التشكيل كان له بعض العيوب.

كان العيب الخطير هو أن القاذفات الأدنى والأعلى كانت تتمتع بأقل قدر من الحماية ، حيث كان لديها أقل عدد من القاذفات والرشاشات التي تغطيها. أدرك مقاتلو الأعداء بسهولة ضعفهم وهاجموا القاذفات الأعلى والأدنى أولاً. تم التقاط "Tail-End Charlies" ، ثم تمت مهاجمة الجسم الرئيسي للتشكيل.

مع انخفاض العنصر ، كان هناك أيضًا احتمال مؤسف أن القنابل التي تم إسقاطها من أعلى ستضرب طائرتك أدناه لأن التشكيلات كانت دائمًا تبدأ بشكل منظم ولكن في بعض الأحيان في خضم القتال.

في مناسبات أخرى ، قد يتسبب خطأ بشري بسيط في خروج المفجر من التشكيل إلى طريق الأذى. من الأمثلة الشهيرة التي تم التقاطها بالكاميرا طائرة B-17 في عملية تفجير في 19 مايو 1944 فوق برلين. وقع الحادث عندما أسقط مفجر من أعلى قنبلة على طائرة B-17 تحلق في الأسفل وألحق أضرارًا بأحد مثبتاتها ، مما تسبب في تحطمها. ومن المثير للاهتمام ، أن العدو معروف أيضًا بإلقاء القنابل على تشكيلات صندوق القتال B-17 المنظمة والتي يمكن التنبؤ بها.

بعد الساعة الخامسة من صباح 18 مارس 1945 ، تم تجميع 1327 قاذفة من طراز B-17 و Consolidated B-24 Liberators فوق لندن من أجل المهمة 282. في قاعدتها في ألمانيا ، الجناح المقاتل Jagdgeschwader 7 (JG 7) Nowotny (أعيد ترقيمه لاحقًا) III./JG 7) في حالة تأهب استعدادًا للهجوم. تم تجهيز هذا الجناح بـ 50 مقاتلة من طراز Me-262. علم قائد الجناح أن الهدف المحتمل هو برلين.

يمتد القصف في عمق قلب ألمانيا ويمكن أن يستمر ثماني ساعات أو أكثر وقد قوبل عادة بمقاومة شديدة من الطائرات المقاتلة والقذائف. حلق الطيارون العسكريون الألمان ضد القوة الغازية في Messerschmitt Bf-109s و Focke-Wulf FW-190s و Messerschmitt Me-262s الجديدة التي تعمل بالطاقة النفاثة.

كانت الطائرة Me-262 Schwalbe ("Swallow") الأسرع والأكثر قوة عند دخولها الخدمة قرب نهاية الحرب ، هي الطائرة المقاتلة الأكثر تقدمًا في الحرب العالمية الثانية. لقد تم اقتراح أنه إذا تم إدخال Me-262 بأعداد أكبر في وقت سابق من الحرب ، فقد يكون لها تأثير حاسم على نتيجة العديد من المعارك الجوية لصالح ألمانيا.

تم إرفاق 24 صاروخًا مميتًا من طراز R4M (Rakete ، 4 كجم ، Minenkopf) أسفل أجنحة كل Me-262 على رفوف خشبية مصممة خصيصًا مزودة بعروات منزلقة للتعليق بحرية من القضبان الموجهة. عند إطلاقها ، تحركت هذه الصواريخ بسرعة تصل إلى 1700 قدم في الثانية وحملت رأسًا حربيًا زنة 1.1 رطل. يمكن للصواريخ تبخير القاذفة بسهولة. بالنسبة لبعض المؤرخين العسكريين ، كان استخدام صواريخ R4M ، الملقبة بـ Orkan (Hurricane) ، مبالغة.

كما يتوقع المرء ، حظيت Me-262 بتقدير كبير من قبل Luftwaffe aces لأنها تفوقت على جميع المقاتلات الأخرى في تلك الفترة. كانت تتمتع بميزة السرعة ، ومعدل تسلق ممتاز ، وقوة نيران تتكون من أربعة مدافع عيار 30 ملم في الأنف.

بحلول مارس 1945 ، تضمنت جميع غارات الحلفاء تقريبًا ما لا يقل عن 1000 قاذفة قنابل ثقيلة. خلال غارة القصف يوم 18 مارس ، تم عرض دفاع شرس لحماية برلين ، حيث كان أدولف هتلر ونخبة نازية أخرى متحصنين.

قبل وصول القاذفات إلى برلين ، سارع Me-262s لمهاجمة B-17s ومقاتلي موستانج P-51 في أمريكا الشمالية الذين كانوا يرافقون القلاع الطائرة. سيكون هذا أكبر هجوم من قبل طائرات Me-262 النفاثة والطائرات المقاتلة ذات المحركات المكبسية ضد قاذفات الحلفاء خلال الحرب بأكملها.

قبل وصولها إلى برلين مباشرة ، واجهت طائرات B-17 من BG 100 رشقات نارية ثقيلة من بنادق ألمانية مضادة للطائرات 88 ملم و 105 ملم. أخذت Skyway Chariot نيران العدو بعد فترة وجيزة من تشغيل النقطة الأولية للمهمة (IP) - المرحلة الأخيرة من تشغيل قنبلة عندما تنعطف الطائرات في اتجاه يأخذها فوق هدفها. كان عنوان IP عادةً على بعد حوالي 10 أميال من الهدف فوق معلم مرئي للغاية حتى يتمكن الملاحون من إصلاح مواقعهم.

ثم صمتت المدافع المضادة للطائرات للسماح لأسراب طائرات مقاتلة Luftwaffe القاتلة بالقيام بعملها من مسافة قريبة. اشتبكت 37 طائرة مقاتلة ، بما في ذلك Me-262s ، مع القوة الهائلة للقلاع الطائرة والمقاتلين المرافقين. كان طيارو Luftwaffe مصممون على حماية عاصمتهم من قاذفات العدو.

بدأ الهجوم في حوالي الساعة 11:09 صباحًا بإطلاق سبع قاذفات من طراز Me-262s عيار 30 ملم Mk 108 على القوة الغازية. قامت شركة خاصة في ألمانيا بتصميم هذه المدافع خصيصًا لاستخدامها ضد الطائرات الثقيلة ، وتم تثبيتها على مجموعة متنوعة من الطائرات المقاتلة الألمانية. كانت المدافع مناسبة تمامًا للدور ، حيث أطلقت ذخيرة شديدة الانفجار يمكن أن تسقط B-17 أو B-24 بأربع إلى خمس طلقات.


تاريخ

حتى منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، كانت تسعة من كل 10 منازل ريفية بدون خدمة كهربائية. كان المزارع يحلب أبقاره باليد في الضوء الخافت لمصباح الكيروسين. كانت زوجته عبدة لمجموعة الأخشاب والغسيل.

أدى عدم توفر الكهرباء في المناطق الريفية إلى إبقاء اقتصاداتها تعتمد كليًا وحصريًا على الزراعة. فضلت المصانع والشركات ، بالطبع ، تحديد مواقع في المدن حيث يتم الحصول على الطاقة الكهربائية بسهولة. لسنوات عديدة ، تجاهلت شركات الطاقة المناطق الريفية في البلاد.

جاء أول إجراء رسمي للحكومة الفيدرالية يشير إلى الطريق إلى برنامج كهربة الريف الحالي مع مرور قانون سلطة وادي تينيسي (TVA) في مايو 1933. وقد سمح هذا القانون لمجلس TVA بإنشاء خطوط نقل لخدمة "المزارع والصغيرة القرى التي لا يتم إمدادها بالكهرباء بأسعار معقولة ".

إدارة كهربة الريف

اكتسبت فكرة تقديم المساعدة الفيدرالية لإنجاز كهربة الريف تقدمًا سريعًا عندما تولى الرئيس روزفلت منصبه في عام 1933. في 11 مايو 1935 ، وقع روزفلت الأمر التنفيذي رقم 7037 بإنشاء إدارة كهربة الريف (REA). لم يتم تمرير قانون كهربة الريف إلا بعد مرور عام وبدأ برنامج الإقراض الذي أصبح REA قيد التنفيذ.

في غضون أشهر ، أصبح من الواضح لمسؤولي REA أن المرافق المملوكة للمستثمرين لم تكن مهتمة باستخدام أموال القروض الفيدرالية لخدمة المناطق الريفية ذات الكثافة السكانية المنخفضة. لكن طلبات الحصول على القروض من التعاونيات القائمة على المزارعين تدفقت ، وسرعان ما أدركت وكالة الطاقة المتجددة أن التعاونيات الكهربائية ستكون الكيانات لجعل كهربة الريف حقيقة واقعة.

في عام 1937 ، صاغ قانون الطاقة المتجددة (REA) قانون المؤسسة التعاونية الكهربائية ، وهو قانون نموذجي يمكن أن تتبناه الدول لتمكين تشكيل وتشغيل الجمعيات التعاونية الكهربائية غير الهادفة للربح والمملوكة للمستهلكين.

نمو سريع

في غضون أربع سنوات بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية ، تضاعف عدد الأنظمة الكهربائية الريفية العاملة ، وتضاعف عدد المستهلكين المتصلين بأكثر من ثلاثة أضعاف ، وزادت أميال الخط النشط بأكثر من خمسة أضعاف. بحلول عام 1953 ، كان أكثر من 90 في المائة من المزارع الأمريكية لديها كهرباء.

اليوم ، حوالي 99 في المائة من مزارع البلاد مزودة بخدمة كهربائية. معظم كهربة الريف هي نتاج تعاونيات كهربائية ريفية مملوكة محليًا والتي بدأت باقتراض أموال من REA لبناء خطوط وتقديم الخدمة على أساس غير هادف للربح. REA هي الآن خدمة المرافق الريفية ، أو RUS ، وهي جزء من وزارة الزراعة الأمريكية.

نمو تعاوني بمرور الوقت

ولادة NRECA

جلبت الادعاءات الكاذبة بأن التعاونيات الكهربائية كانت تخزن الأسلاك النحاسية خلال الحرب العالمية الثانية قادة التعاونيات من دول مختلفة معًا للدفاع عن أنفسهم. نتيجة لذلك ، في عام 1942 ، شكلت التعاونيات الكهربائية الأمريكية & # 8217s الجمعية التعاونية الوطنية للكهرباء الريفية (NRECA) لتوفير صوت موحد للتعاونيات وتمثيل مصالحها في واشنطن العاصمة.

اليوم ، تمثل NRECA أكثر من 900 تعاونية كهربائية مملوكة للمستهلكين وغير هادفة للربح ، ومناطق الطاقة العامة ، ومناطق المرافق العامة في الولايات المتحدة. تشرف منظمة الخدمة الوطنية التي يقع مقرها في أرلينغتون بولاية فيرجينيا على خطط مزايا الموظفين التعاونية التي تنفذ أنشطة العلاقات الحكومية الفيدرالية مثل ممارسة الضغط على الإدارة وتدريب المديرين وتقود الاتصالات والدعوة ومبادرات العلاقات العامة. بالإضافة إلى ذلك ، فإنه ينسق المؤتمرات والندوات الوطنية والإقليمية ويقدم المشورة للتعاونيات الأعضاء بشأن المسائل الضريبية والقانونية والبيئية والهندسية ويقوم بإجراء البحوث الاقتصادية والتقنية.

ابق على اطلاع

احصل على منظور جديد للطاقة في المناطق الريفية بأمريكا. اشترك في النشرة الإخبارية الأسبوعية لدينا اليوم.


CSWIP 3.1: سؤال مع إجابة وشرح - الجزء 17

300 سلسلة الفولاذ المقاوم للصدأ الأوستنيتي يحتوي الأوستينيت على مرحلته الأولية (بلورة مكعبة مركزية الوجه). هذه سبائك تحتوي على الكروم والنيكل ، وأحيانًا الموليبدينوم والنيتروجين ، وهي مبنية حول تركيبة الحديد من النوع 302 ، و 18٪ من الكروم ، و 8٪ من النيكل. يستبدل الفولاذ الأوستنيتي المقاوم للصدأ سلسلة 200 معظم محتوى النيكل بالمنغنيز لتقليل التكلفة. الفولاذ الأوستنيتي غير قابل للتصلب بالمعالجة الحرارية.

2) ارتفاع محتوى سبائك الفولاذ:

أ. كلما انخفض الميل لحدوث HICC
ب. ( إجابه ) كلما زاد الميل لحدوث HICC
ج. لا يؤثر الفولاذ عالي السبائك على حساسية HICC
د. لا شيء مما بالأعلى

3) أي من هذه العبارات صحيحة فيما يتعلق بتكسير التجميد؟

أ. يحدث فقط في اللحام MMA
ب. ( إجابه ) زيادة نسبة العمق إلى العرض ستزيد من الضغط
ج. لا يحدث أبدًا في اللحام MIG / MAG
د. كل ما ورداعلاه

يمكن أن يحدث تشقق التجمد (الكراك الساخن) عندما:

- معدن اللحام يحتوي على نسبة عالية من الكربون أو الشوائب (كبريت) المحتوى

- نسبة العمق إلى العرض لحبة اللحام المتصلبة كبيرة (عميقة وضيقة)

4) A solidification crack normally occurs where?

أ. Through the HAZ
ب. (answer) Longitudinal through the weld centre line
ج. Transverse through the weld
د. Can occur anywhere

5) Weld decay is caused by the formation of a compound with carbon. The other element in this compound is:

أ. Manganese
ب. كبريت
ج. (answer) Chromium
د. Nickel

Occurs when:

An area in the HAZ has been sensitised by the formation of chromium carbides. This area is in the form of a line running parallel to and on both sides of the weld. This depletion of chromium will leave the effected grains low in chromium oxide which is what produces the corrosion resisting effect of stainless steels. If left untreated corrosion and failure will be rapid.

6) The directions of shrinkage in a welded joint are:

أ. Transverse and diagonal
ب. Transverse, short transverse and conical
ج. (answer) Transverse, short transverse and longitudinal
د. Angular, diagonal and transgranular

7) In a single pass weld, the width of the zone in which longitudinal residual stresses are …

أ. Independent of the weld width
ب. Narrower than the weld metal
ج. The same width as the weld metal
د. ( answer ) Wider than the weld metal and the heat affected zone

8) What does the term “back-step” refer to during welding?

أ. A QA term referring to inspection points
ب. Use of step wedges on the root of the joint
ج. Use of step wedges for radiography
د. (answer) A weld run sequence

9) Sequential welding is referred to with reference to which of the following?

أ. (answer) Distortion
ب. Residual stress
ج. Fatigue life
د. Not associated with any of the above

10) A typical temperature for stress relieving C-Mn steel weldmet is:

أ. (answer) 580oC – 620oC
ب. 5000oC – 6200oC
ج. 75oC – 80oC
د. 1500oC – 1800oC

11) A typical temperature for normalising C-Mn steel is:

أ. Approximately 200oC
ب. Approximately 300oC
ج. (answer) Approximately 900oC
د. Approximately 1200oC

12) A maximum interpass temperature is generally given to control:


Report details final minutes of doomed B-17 flight

This image taken from video provided by National Transportation Safety Board shows damage from a World War II-era B-17 bomber plane that crashed Wednesday at Bradley International Airport, Thursday, Oct. 3, 2019 in Windsor Locks, Conn. The plane crashed and burned after experiencing mechanical trouble on takeoff Wednesday morning from Bradley International Airport. (NTSB via AP)

This image taken from video provided by National Transportation Safety Board shows damage from a World War II-era B-17 bomber plane that crashed Wednesday at Bradley International Airport, Thursday, Oct. 3, 2019 in Windsor Locks, Conn. The plane crashed and burned after experiencing mechanical trouble on takeoff Wednesday morning from Bradley International Airport. (NTSB via AP)

4 of 32 Buy Photo A jet takes off from Bradley International Airport passing the wreckage of a vintage WWII B-17 Bomber, the Nine O Nine, which crashed at the end of a runway at the airport in Windsor Locks, Conn, on Wednesday morning, October 2, 2019. Hearst Connecticut Media/H John Voorhees III Show More Show Less

5 of 32 A vintage WWII aircraft wreckage lays off a runway at Bradley International Airport in Windsor Locks, Conn, on Wednesday morning. The aircraft crashed as it attempted to land after reporting trouble. The aircraft was reported to have three crew members and 10 passengers aboard and officials have confirmed multiple fatalities in the Wednesday morning crash. Wednesday, October 2, 2019. H John Voorhees III/Hearst Connecticut Media Show More Show Less

7 of 32 A vintage WWII aircraft wreckage lays off a runway at Bradley International Airport in Windsor Locks, Conn, on Wednesday morning. The aircraft crashed as it attempted to land after reporting trouble. The aircraft was reported to have three crew members and 10 passengers aboard and officials have confirmed multiple fatalities in the Wednesday morning crash. Wednesday, October 2, 2019. H John Voorhees III/Hearst Connecticut Media Show More Show Less

The tail section and part of the fuselage can bee seen of a vintage WWII aircraft that crashed while attempting to land at Bradley International Airport in Windsor Locks, Conn, on Wednesday morning, October 2, 2019.

H John Voorhees III/Hearst Connecticut Media Show More Show Less

10 of 32 A jet taxis past emergency vehicles after landing at Bradley International Airport in Windsor Locks, Conn, on Wednesday morning. A vintage WWII aircraft crashed as it attempted to land after reporting trouble on Wednesday morning. October 2, 2019. H John Voorhees III/Hearst Connecticut Media Show More Show Less

11 of 32 Buy Photo A jet takes off from Bradley International Airport passing the wreckage of vintage WWII aircraft that crashed at the end of a runway at the airport in Windsor Locks, Conn, on Wednesday morning, October 3, 2019. H John Voorhees III/Hearst Connecticut Media Show More Show Less

13 of 32 A vintage WWII aircraft wreckage lays off a runway at Bradley International Airport in Windsor Locks, Conn, on Wednesday morning. The aircraft crashed as it attempted to land after reporting trouble. The aircraft was reported to have three crew members and 10 passengers aboard and officials have confirmed multiple fatalities in the Wednesday morning crash. October 2, 2019. H John Voorhees III/Hearst Connecticut Media Show More Show Less

14 of 32 A vintage WWII aircraft wreckage lays off a runway at Bradley International Airport in Windsor Locks, Conn, on Wednesday morning. The aircraft crashed as it attempted to land after reporting trouble. The aircraft was reported to have three crew members and 10 passengers aboard and officials have confirmed multiple fatalities in the Wednesday morning crash. Wednesday, October 2, 2019. H John Voorhees III/Hearst Connecticut Media Show More Show Less

16 of 32 A vintage WWII aircraft wreckage lays off a runway at Bradley International Airport in Windsor Locks, Conn, on Wednesday morning. The aircraft crashed as it attempted to land after reporting trouble. The aircraft was reported to have three crew members and 10 passengers aboard and officials have confirmed multiple fatalities in the Wednesday morning crash. Wednesday, October 2, 2019. H John Voorhees III/Hearst Connecticut Media Show More Show Less

17 of 32 Emergency vehicles parked on the tarmac after a vintage WWII aircraft crashed as it attempted to land after reporting trouble on Wednesday morning at Bradley International Airport in Windsor Locks, Conn, on Wednesday morning. أ . October 2, 2019. H John Voorhees III/Hearst Connecticut Media Show More Show Less

19 of 32 Buy Photo A jet takes off from Bradley International Airport passing the wreckage of a vintage WWII B-17 Bomber, the Nine O Nine, which crashed at the end of a runway at the airport in Windsor Locks, Conn, on Wednesday morning, October 2, 2019. Hearst Connecticut Media/H John Voorhees III Show More Show Less

The Wings of Freedom Tour flew into Ellington field Thursday, featuring rare restored WWII airplanes including the B-17 Flying Fortress "Nine O Nine" Bomber.

Second to land was the Boeing B-17 Flying Fortress “Nine O Nine” WWII Heavy Bomber as part of the Wings of Freedom Tour will be on display at Boeing Field/King County International Airport in Seattle, located at The Museum of Flight in Seattle, on Friday June 20, 2008. (Photo/Seattle Post-Intelligencer, Gilbert W. Arias)

Nose art on the Boeing B-17 Flying Fortress “Nine O Nine” WWII Heavy Bomber for visitors after it landed, part of the Wings of Freedom Tour will be on display at Boeing Field/King County International Airport in Seattle, located at The Museum of Flight in Seattle, on Friday June 20, 2008.(Photo/Seattle Post-Intelligencer, Gilbert W. Arias)

Pilots Mac McCauley and Jim Harley taxi the Boeing B-17 Flying Fortress “Nine O Nine” WWII Heavy Bomber it landed as part of the Wings of Freedom Tour will be on display at Boeing Field/King County International Airport in Seattle, located at The Museum of Flight in Seattle, on Friday June 20, 2008. .(Photo/Seattle Post-Intelligencer, Gilbert W. Arias)

A Boeing B-17 Flying Fortress "Nine-O-Nine" on display in 2010 at Sikorsky Memorial Airport in Stratford. The aircraft was part of the "Wings of Freedom Tour" presented by the Collings Foundation. The aircraft crashed Wednesday at Bradley International Airport, killing at least seven people.

Hearst Connecticut Media file photo Show More Show Less

Visitors line up to board the B-17 Flying Fortress "Nine O Nine", part of the Wings of Freedom tour of vintage World War II planes visiting Sikorsky Airport in Stratford in 2017. The planes will be open to the public from 9 am to 5 pm on Wednesday and Thursday and from 9 am to 12 pm on Friday.

Brian A. Pounds / Hearst Connecticut Media Show More Show Less

Visitors line up to climb aboard the B-17 Flying Fortress "Nine O Nine", part of the Wings of Freedom tour of vintage World War 2 planes visiting Sikorsky Airport in Stratford, Conn. on Tuesday, September 5, 2017. The planes will be open to the public from 9 am to 5 pm on Wednesday and Thursday and from 9 am to 12 pm on Friday.

Brian A. Pounds / Hearst Connecticut Media Show More Show Less

The B-17 Flying Fortress, nick named "Nine O Nine", sits on the tarmac at Sikorsky Airport in Stratford after landing Tuesday, Sept. 5, 2006.

Ned Gerard / Hearst Connecticut Media Show More Show Less

A National Transportation Safety Board preliminary report on the B-17 Flying Fortress crash that killed seven and injured seven others at Bradley International Airport this month indicates the plane may have been late to receive a required inspection and the pilot likely tried to mitigate at least one failed engine before the warbird went down.

The initial report released Tuesday by the NTSB details facts known so far in the investigation, an agency spokesman said. The review, which could take up to 18 months to complete, will include an examination of maintenance records for the aircraft owned by the Collings Foundation, he said.

According to the report, the plane received an annual inspection Jan. 16, and was supposed to receive "progressive" inspections at 25, 50, 75 and 100 flight hours after the initial annual inspection. The NTSB noted in the report that the plane received its 100-hour inspection on Sept. 23 and was at 268 hours of flight time at that point.

"That will be part of the investigation," said Eric Weiss, spokesman for the NTSB. "Often times, the preliminary reports raise more questions than they answer."

Pilot reports engine trouble

The report also indicates that Pilot Ernest "Mac" McCauley tried to feather engine four, which is located the farthest to the right, and possibly engine three, in an attempt to keep the plane from listing to the right as he dealt with what appeared to be a failure in at least engine four.

By placing the engines in the feather position, it allows more air to flow through easier allowing the plane to maintain a steadier course if the engines were out, according to Simsbury Airport Manager Bradford Griswold.

"If there's a loss of power in an engine, a pilot can turn the blade so they take a bigger bite of out of the air," Griswold said. "It sounds like he adjusted to the loss of the engine."

The crash occurred just minutes after the vintage plane restored as a replica of the Nine-0-Nine B-17 that flew 140 combat missions in World War II had taken off from Bradley Airport on Oct 2.

Minutes into the flight, McCauley radioed air traffic controllers to report they needed to return to the runway, reports said.

The 75-year-old plane was at the airport as part of the Wings of Freedom tour hosted by the Collings Foundation, which offers short flights in vintage aircraft for a $450 fee.

The plane crashed about two minutes later, landing about 1,000 feet short of the runway while striking stanchions that guide aircraft onto to the ground, NTSB officials said. The plane then veered to the right, crossing the runway and a grassy area before striking a de-icing building and bursting into flames, reports said.

McCauley, 75, his co-pilot and five passengers, including a former Vernon police officer, were killed. The plane's technician, five passengers and an airport employee in the de-icing building suffered varying degrees of injuries. Some of the survivors were taken to the Bridgeport Hospital burn unit.

McCauley held a commercial pilot certificate with ratings for airplane single-engine land, airplane multi-engine land, instrument airplane, and held a type rating for the B-17, according to the NTSB report. In addition, he held a mechanic certificate with airframe and powerplant ratings. McCauley's most recent FAA second-class medical certificate was issued on Jan. 9. At that time, he reported a total flight experience of 14,500 hours.

The co-pilot held an airline transport pilot certificate with ratings for airplane single-engine land, airplane multi-engine land, and instrument airplane, with type ratings for B-737, B-757, B-767, DC-10, and LR-Jet. In addition, he held a flight engineer certificate as well as a flight instructor certificate with ratings for airplane single-engine and instrument airplane. His most recent FAA second-class medical certificate was issued on Jan. 8. At that time, he reported a total flight experience of 22,000 hours, the NTSB said.

Engine fuel not contaminated

NTSB investigators had initially quarantined the fuel truck that filled up the vintage aircraft before it took off the morning of the crash, but later determined that the fuel was appropriate for the plane and testing determined that it wasn't contaminated, Weiss said.

The focus of the investigation has since moved to the engines and other portions of the plane that were seized by the NTSB for review. The investigation will include witness statements, interviews with other pilots from the Collings Foundation and videos provided to the agency by the public and by airport security.

The NTSB will likely not be able to pinpoint one cause for the crash since most aviation accidents are caused by a series of events, Griswold said.

"There is rarely one-single cause," he said. "Usually, a lot of things have to come together and the NTSB will find one or two things that were the most serious contributors to the crash."

Special exemption

The plane was flying under a special Federal Aviation Administration Living History Flight Experience exemption, which allows vintage aircraft owned by museums, foundations and nonprofits to offer rides for a donation or fee to help defray the cost of maintenance.

The policy came under fire by U.S. Sen. Richard Blumenthal who asked the FAA last week to conduct a full review of the program. Blumenthal contends he&rsquos not seeking to ground the flights, but he wants to make sure they are safe for the public.

The Collings Foundation was the first non-profit to seek an exemption with the FAA in 1996 to avoid operating under the same regulations as commercial flights while carrying passengers who pay a fee or a donation. Between 20 and 30 other organizations have since also received exemptions. FAA and NTSB officials said they will look at the entire exemption program as part of their investigation into the crash.

The FAA has reviewed the exemptions at least three times since 1996 and previously instituted a four-year moratorium on any new exemptions based in part on amendments that the Collings Foundation was seeking to allow passengers to engage in riskier flights, including being on board while the pilot performed aerial combat maneuvers.

Each aircraft and non-profit that receives an exemption must fly according to specific restrictions delineated during the approval process. FAA documents show that in 2017 the Collings Foundation provided its maintenance and training information to the agency, but requested the documents not be made public. The documents, which were posted on a special FAA docket for the Collings Foundation exemption approval process, do not list a timeline on when the organization's aircraft are inspected.

The Collings Foundation canceled the rest of its flight season a few days after the crash. But foundation Executive Director Rob Collings issued a statement to supporters about a week after the accident asking them to let the FAA know that his operation and the Living History Flight Experience exemptions should be allowed to continue.


الاستنتاجات

The interpretations presented above offer some new ideas for the evolution of Death Valley. The Panamint Range, rather than being a large fault block detached from above the Black Mountains, is a core complex like the northern end of the range at Tucki Mountain. Basin and Range extensional allochthons occur along the east flank of the range these formed during Miocene–Early Pliocene Basin and Range extension. Death Valley is a pull-apart basin, as originally proposed by Burchfiel and Stewart (1966), formed in the last 3 m.y. Prior to this time, a thick sedimentary sequence was deposited in what is now the northern Black Mountains, with early sedimentation being mostly volcanics. These volcanics were deposited partly on the exhumed detachment surface from the earlier phase of Basin and Range extension. The turtlebacks are megamullions very similar to megamullions adjacent to seafloor spreading centers. The turtleback structures formed in the last 3 m.y., although the rocks making up the turtlebacks were exhumed from mid-crustal levels during Basin and Range extension. Fault dips along the southwest flanks of the turtlebacks are steep, e.g., 50° at Badwater as shown in Figure 9.

The Death Valley region has played a key role in development of models of Basin and Range extension. One of the data points used in structural restorations comes from a thrust complex, preserved in one of the Basin and Range allochthons in the northern Panamint Range, which correlates with a thrust complex of similar geometry in the Nopah Range (Snow and Wernicke, 2000). In Snow and Wernicke's (2000) reconstruction, this correlation is used to restore the Panamint Range to a position adjacent to the Nopah Range. The suggestion in this paper that the Panamints are not a far-traveled extensional allochthon means that this reconstruction must be reexamined. The correlation between thrust complexes is still valid, but instead of the entire Panamint Range being moved, only the extensional allochthons need to be moved. Further implications of this update will be discussed elsewhere.

The change from Basin and Range extension to strike slip between 8 and 3 Ma seen in the Death Valley region is very close to age ranges of changes in similar tectonic settings seen in several other localities in the ECSZ (Stockli et al., 2003 Faulds et al., 2005 Oldow et al., 2008 Lee et al., 2009 Andrew and Walker, 2009). It also coincides with final opening of the northern Gulf of California and initiation of the southern portion of the San Andreas fault (Dorsey et al., 2007). The strong link between Pacific-North America plate motion and structural evolution of the ECSZ is emphasized by this synchronous timing. It would appear that, as the southern portion of the San Andreas fault joined up to the northern Gulf of California, the large-scale restraining bend in the San Andreas fault formed by the Mojave Block (Fig. 1) developed and has forced deformation to the east, into the ECSZ. This eastward propagation is likely to continue with the Pacific-North America plate boundary ultimately moving to the ECSZ, with motion on the San Andreas fault ceasing (Faulds et al., 2005).

This paper was sponsored by the PLATES project at UTIG. Dave Reynolds, Larry Lawver, and especially an anonymous reviewer provided excellent suggestions for improving the manuscript. I would like to thank Dave Reynolds and Stefan Boettcher for introducing me to Death Valley geology.


شاهد الفيديو: مسلسل شباب البومب 6 - الحلقه السادسة عشر من صبر نال 4K


تعليقات:

  1. Jordell

    فكرة ساحرة

  2. Marlin

    آسف للتدخل ... أفهم هذه القضية. يمكنك مناقشة.

  3. Vudoshicage

    لا تغلب عليه!

  4. Melvin

    الرسالة التي لا تضاهى ، أحب :)

  5. Colys

    ليس من المفهوم تمامًا أنك تريد أن تقول عنها.



اكتب رسالة