موران سولنييه MS 405

موران سولنييه MS 405



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

منظر لـ Morane Saulnier MS 405

كانت طائرة Morane Saulnier MS 405 هي نسخة ما قبل الإنتاج والتطوير من MS 406 ، وهي واحدة من أكثر الطائرات المقاتلة الفرنسية عددًا في الحرب العالمية الثانية.


Morane Saulnier MS 405 - التاريخ

Morane-Saulnier MS.405 / MS.406 / Mörkö

تم تصميم M.S.405 استجابة لمتطلبات سلاح الجو الفرنسي C1 الذي صدر في البداية في سبتمبر 1934 ، وكان مصنوعًا من المعدن الأنبوبي ، ولكن بخلاف جسم الطائرة الخلفي المغطى بالنسيج ، كان لديه Plymax - خشب رقائقي okoume مرتبط بالألمنيوم - شدد على الجلد. مدعومًا بمحرك Hispano-Suiza 12Ygrs بقوة 641 كيلو واط / 860 حصانًا ، طار النموذج الأولي M.S.405.01 في 8 أغسطس 1935 ، والثاني ، MS 405.02 ، بقوة 900 حصان HS 12 سنة ، في 20 يناير 1937.

تم طلب سلسلة مسبقة من 15 طائرة في 1 مارس 1937 ، أول رحلة طيران في 3 فبراير 1938 بمحرك HS 12Ygrs وتسلح من مدفع واحد عيار 20 ملم واثنين من مدفع 7.5 ملم. تم اقتراح تغييرات مختلفة في هذه الأثناء لنموذج السلسلة الذي تم تعيين التعيين MS406 له ، ويتم تقديم الميزات الجديدة تدريجياً على MS405s المتتالية (على سبيل المثال ، تميز الثاني بخزان وقود موسع ، والرابع مزود بمحرك HS 12Y31 و الثاني عشر له هيكل جناح مبسط ومخفف).

تم تسليم الطائرة 13 و 15 المزودة بمحرك HS 12Y31 إلى سويسرا (مثل MS 406Hs) في سبتمبر 1938 وأبريل 1939 كطائرة نمطية لإصدار ترخيص (D-3800). تمت إعادة هندسة المحرك الثاني عشر لاحقًا بمحرك HS 12Y45 بقوة 910 حصانًا ومزودًا بمبرد ثابت وليس شبه قابل للسحب مثل M.S.411 لتوفير أساس لمحرك HS 12Y51 MS.412 الذي تم بناؤه في سويسرا باسم D-3801. تم نقل الطائرة MS النهائية 405 في 21 يونيو 1938 كطائرة نمطية لسلسلة MS 406.

كان إصدار الإنتاج هو M.S.406 مع عدد من التحسينات التفصيلية ، وهيكل جناح خفيف ، ومحرك أكثر قوة: تم بناء 1،077 من هذا البديل. بصفتها مقاتلة من الجيل الأول "الحديث" ، كانت M.S.406 قديمة في بداية الحرب العالمية الثانية ، لكنها كانت من الناحية العددية أهم مقاتلة نشرتها القوات الجوية الفرنسية. بدأت عمليات التسليم في أواخر عام 1938 ، وبلغت سرعة الإنتاج ستة يوميًا بحلول أبريل 1939 ، و 11 يوميًا بعد أربعة أشهر. تمتلك M.S.406 سلاحًا من مدفع 20 ملم مُثبَّت بالمحرك ورشاشين عيار 7.5 ملم ، وكان لديها محرك هيسبانو سويزا 12Y31 بقوة 860 حصانًا والذي كان ضعيفًا بشكل ملحوظ.

انتهى الإنتاج في مارس 1940 ، وفي ذلك الوقت تولى Armee de l'Air مسؤولية 1064 MS406s ، تم توريد 30 منها إلى فنلندا خلال ديسمبر 1939 - يناير 1940 ، و 30 ذهب إلى تركيا خلال فبراير ومارس 1940. أدت عمليات الشراء اللاحقة من السلطات الألمانية بين أواخر عام 1940 وأواخر عام 1942 إلى جلب إجمالي مشتريات فنلندا من مقاتلة Morane-Saulnier إلى 87 طائرة (بما في ذلك عدد من MS410s). مع احتلال Vichy France في نوفمبر 1942 ، حصلت القوات الألمانية على 46 MS 406s أخرى (باستثناء اثنتين تم تسليمهما إلى فنلندا) تم توريدها إلى القوات الجوية الكرواتية. حصل الإيطاليون على 52 MS 406s منها 25 نموذجًا صالحًا للطيران تم تسليمها إلى Regia Aeronautica.

أعاد الفنلنديون لاحقًا تصميم بعض طائراتهم بمحرك Klimov M-105P بقوة 820 كيلو واط (1100 حصان) تحت الاسم المعدل Mörkö Moraani. أدى التقادم المتزايد لطائرة MS 406 إلى قيام القوات الجوية الفنلندية ، في 22 أكتوبر 1942 ، بتركيب Klimov M-105P في هيكل طائرة MS 406. المحرك M-105P المشتق من HS 12Y ، يوفر 1،100 حصان للإقلاع ، وقد تم التقاط كمية كبيرة من محطة الطاقة هذه ، جنبًا إلى جنب مع مراوح VISh-61P المناسبة ، بواسطة Wehrmacht وكان متاحًا للفنلنديين. تم تركيب مدفع MG 151 بقطر 20 ملم بين بنوك الأسطوانات ، وتم اعتماد مبرد زيت Bf 109G ، وتم إدخال قلنسوة محرك محسّنة ديناميكيًا ، ومع بعض التعزيز الهيكلي المحلي ، تم تحويل النموذج الأولي في 4 فبراير 1943 باسم Mörkö (Ghost) أو Mörkö-Moraani. أسفرت التجارب الناجحة عن قرار إحضار جميع المقاتلات MS 406 و MS 410 الباقية إلى معيار Mörkö ، ولكن تم الانتهاء من طائرتين أخريين فقط قبل إنهاء الصراع الفنلندي السوفيتي. ومع ذلك ، استمر برنامج التحويل ، وبحلول 21 نوفمبر 1945 ، تم تعديل مقاتلات Morane-Saulnier المتبقية ، مما رفع العدد الإجمالي لطائرات Mörkös التي تم تسليمها في المخزون الفنلندي إلى 41 طائرة. احتفظ هؤلاء بالاثنين أو (في حالة تحويلات MS 410) أربعة مدافع رشاشة 7.5 ملم مثبتة على الأجنحة ، لكن النقص في مدفع MG 151 استلزم إعادة وضع هذا السلاح المثبت على المحرك بواسطة 12.7- مم مدفع رشاش من طراز Berezina UB في بعض الطائرات. ظل Mörkö في الخدمة حتى 11 سبتمبر 1948 ، عندما تم تخزين الناجين وإلغائهم بعد أربع سنوات.

MS.405
المحرك: 1 × Hispano-Suiza HS 12 سنة ، 900 حصان
أقصى وزن للإقلاع: 2440 كجم / 5379 رطلاً
باع الجناح: 10.62 م / 34 قدم 10 بوصات
الطول: 8.17 م / 26 قدم 10 بوصة
الارتفاع: 2.71 م / 8 قدم 11 بوصة
مساحة الجناح: 17.10 متر مربع / 184.06 قدم مربع
الأعلى. السرعة: 443 كلم / س / 275 ميل في الساعة
المدى: 1000 كم / 621 ميل

م 406

المحرك: l x Hispano-Suiza 12Y-31 ، 641 كيلو واط (860 حصان)
المدى: 10.6 م (34 قدم 9.25 بوصة)
الطول: 8.15 م (26 قدم 9 بوصات)
الارتفاع: 2.71 م / 8 قدم 11 بوصة
مساحة الجناح: 17.10 متر مربع / 184.06 قدم مربع
الوزن الفارغ: 1893 كجم / 4173 رطلاً
أقصى وزن T / O: 2470 كجم. (5445 رطلاً)
السرعة القصوى: 302 ميل في الساعة / 486 كم / ساعة عند 16405 قدم
المدى الأقصى: 1000 كم / 621 ميل
المدى التشغيلي: 497 ميلا
السقف: 9400 م / 30850 قدم
الطاقم: 1
التسلح: 1 × 20 ملم مدفع هيسبانو سويزا و 2 × 7.5 ملم (0.295 بوصة) ماك ملغ

Mörkö
المحرك: Klimov M-105P ، 1100 حصان
المروحة: VISh-61P
أقصى وزن للإقلاع: 2849 كجم / 6280 رطلاً
الوزن الفارغ: 2106 كجم / 4643 رطلاً
باع الجناح: 10.62 م / 34 قدم 10 بوصات
الطول: 8.38 م / 27 قدم 6 بوصات
الارتفاع: 2.71 م / 8 قدم 11 بوصة
مساحة الجناح: 17.10 متر مربع / 184.06 قدم مربع
الأعلى. السرعة: 525 كم / ساعة / 326 ميل في الساعة عند 13125 قدم (4000 م)
التسلق الأولي ، 4921 قدم / مم (25 م / ثانية)


موران سولنييه MS.406

أصدر Armée de l & # 8217Air مطلبًا في عام 1934 لمقاتل حديث جديد ، طائرة أحادية السطح لتحل محل الطائرات ذات السطحين التي كانت في الخدمة. استجابت شركة Moraine-Saulnier بتصميم تم تعيينه على أنه MS.405 ، والذي كان بعد تركيب محرك محسّن يدخل الخدمة باسم MS.406.

تم تجهيز MS.406 بمحرك Hispano-Suiza Ycrs 12Yrcs بقوة 900 حصان ، والذي يمكن أن يقود المقاتلة على طول 275 ميلاً في الساعة. تم بناء جسم الطائرة من مكونات أنبوبي دورالومين ، مغطى بمزيج مرتبط من الخشب الرقائقي وألواح رقيقة من دورالومين. يتكون التسلح من مدفع 20 ملم أطلق من خلال محور المروحة وزوج من الرشاشات عيار 7.5 ملم في الأجنحة.

تم الانتهاء من تسليم 1000 MS.406s التي أمرت بها Armée de l & # 8217Air بحلول عام 1940. تم تجهيز العديد من الأسراب بالمقاتل خلال معركة فرنسا حيث كان أداؤها مناسبًا ولكن غالبًا ما تفوق عليها الألماني Messerschmitt Bf109s. بعد سقوط فرنسا ، استمر عدد من طائرات MS.406 في الخدمة مع سلاح الجو فيشي في شمال إفريقيا والشرق الأوسط والهند الصينية.


Morane-Saulnier MS.230

سمحت الحرب العالمية الأولى (1914-1918) للفرنسيين بأن يصبحوا قادة معترف بهم عالميًا في مجال الطيران العسكري ، مما أدى إلى ظهور العديد من الأنواع الكلاسيكية من الاهتمامات الجوية الفرنسية مثل Breguet و Caudron و Nieuport و SPAD وغيرها. استمر هذا الاعتراف بالسوق في فترة ما بعد الحرب (المعروفة باسم فترة ما بين الحربين) وأسفر عن إدخالات ناجحة أخرى مثل Morane-Saulnier MS.230 في أواخر عشرينيات القرن الماضي.

تم تطوير MS.230 لأداء دور المدرب الأساسي وأنجز ذلك من خلال البناء البسيط والتحكم البسيط بنفس القدر ليتماشى مع الاستقرار المتأصل. تم إنتاج أكثر من 1000 نموذج بواسطة Morane-Saulnier وأصبح المشغل الأساسي مدرسة الطيران العسكرية الفرنسية في ريمس. أثبت المشغلون العالميون تعددهم وتراوحت من بلجيكا والبرازيل إلى الولايات المتحدة (بموجب USAAC) وفنزويلا. بالنسبة للفرنسيين ، خدم MS.230 كمدربه الأساسي طوال معظم ثلاثينيات القرن الماضي والتي غطت الفترة التي سبقت الحرب العالمية الثانية (1939-1945).

تم بناء ما لا يقل عن ست طائرات وفقًا لمعيار MS.231 لعام 1930 والذي حمل بدلاً من ذلك محرك لورين 7 ميجا بايت بقوة 240 حصانًا. كان MS.232 نموذجًا تجريبيًا لمرة واحدة من عام 1930 ويعمل بمحرك يعمل بالديزل Clerget 9Ca بقوة 200 حصان. اتبعت MS.233 وركبت إما محرك Gnome-Rhone 5Ba أو 5Bc بقوة 230 حصانًا - ذهب ستة عشر إلى البرتغال وستة أمثلة أخرى بقيت في فرنسا. تحمل MS.234 ، المرقمة بمثالين ، هيسبانو سويزا 9Qa بقوة 20 حصانًا. كان MS.234 / 2 فرعًا من الخط الذي تم بناؤه من طائرة سباقات MS.130 للزوجين ميشلان. تم إعطاء هذا النموذج Hispano 9Qb تحت غطاء محرك بأسلوب السباق وتم نقله على مستويات مختلفة حتى عام 1938.

كان MS.235 مثالًا واحدًا لعام 1930 مدعومًا بمحرك Gnome-Rhone 7Kb بقوة 300 حصان. أضافت MS.235H عوامات للهبوط والإقلاع على الماء وشهدت أول رحلة لها في عام 1931. وكانت الطائرة MS.236 ، التي حلقت لأول مرة في عام 1932 ، عبارة عن تسعة عشر طائرة تم بناؤها لسلاح الجو البلجيكي وتعمل بواسطة أرمسترونج سيدلي " Lynx "محرك سلسلة ICV. اختتمت MS.237 لعام 1934 خط عائلة MS.230 كمجموعة من خمسة هياكل طائرات تعمل بمحرك Salmson 9Aba من 280. تم شراؤها وطيرانها في أيدٍ خاصة.

في خدمة القوات الجوية التشيكية ، تم تعيين MS.230 على أنها "C.23". قامت طائرة Luftwaffe الألمانية قبل الحرب العالمية الثانية بتشغيل هذه الطائرة الفرنسية أيضًا ولكن بأعداد محدودة فقط.


متغير فرانشكا [redigera | redigera wikitext]

MS.405 [redigera | redigera wikitext]

År 1934 تقنية الخدمة gav Aéronautique ، Armée de l'Airs aeronautiska tekniska tjänst ، en förfrågan om ett nytt ، modernt ، ensitsigt jaktplan (som de kallade C1-konstruktionen). Den skulle vara ett enkelvingat flygplan med infällbart landställ.

Morane-Saulniers svar kom i form av MS.405، ett lågvingat monoplan av olika konstruktionsmaterial duk täckte flygplanets bakre träkonstruktioner، medan resten av flygplanet täcktes av بليماكس، بلمسة من المعدن من المعدن الذي لا يقاوم. Plymax bestod av ett tunt lager av duraluminium som var fäst until it tjockare lager av plywood. Detta flygplan var Morane-Saulniers första lågvingade monoplan ، med sluten sittbrunn och infällbart landställ. Innan MS.405 var deras därförinnan Modernaste konstruktioner المظلة أحادية السطح ميد fasta landställ.

Den nya Hispano-Suiza HS 12Y-grs-motorn på 860 hk (640 kW) drev en tvåläges Chauvière propeller som användes i den första prototypen som flög den 8 Augusti 1935. Utvecklingen gick långsamt och denstra enstra prototypen 900 kW) HS 12Y-motor flög inte förrän den 20 januari 1937، nästan ett och ett och ett år senare. Det nya flygplanet nådde en hastighet om 443 & # 160km / h med den nya motorn och detta var tillräckligt snabbt för Att säkra en order for ytterligare 16 förproduktionsexemplar، vart och ett något förbätt.

MS.406 [redigera | redigera wikitext]

Resultatet av dessa förändringar kom att bli MS.406. De största förändringarna var en ny vinge som minskade vikten samt en infällbar kylare under flygkroppen. Den nya HS 12Y-31-motorn (860 hk / 640 kW) gjorde att den nya konstruktionen var 8 & # 160km / h snabbare on MS.405 med sina 489 & # 160km / h. Beväpningen bestod av en automatkanon (antingen en 20 mm Hispano-Suiza HS-9 eller en HS-404) med 60 skott، som sköt mellan motorns cylinderrader، samt två 7،5 & # 160mm MAC 1934 kulsprutor i vingarna med 300 skott var.

Vid denna tidpunkt var ett krig mot Tyskland en stor möjlighet och Armée de l'Air beställde 1 & # 160000 flygplan i مارس 1938. Morane-Saulnier kunde inte på långa vägar närILLverka så många flyenplan iknings statliga fabriker i Saint-Nazaire. تم إرسال المنتجين في عام 1938 حتى الآن من خلال نموذج سلسلة الإنتاج flög den 29 januari 1939. Leveranserna drog ut på tiden eftersom det var svårt at få tag första motor för flygplanen.

أنا أبريل 1939 levererade produktionslinjerna sex flygplan per dag och när kriget bröt ut den 3 september 1939 hade produktionstakten stigit until elva flygplan per dag och man hade 535 flygplan i tjänst. Produktionen av MS.406 avslutades i mars 1940 ، efter at alla 1 & # 160000 flygplan hade levererats حتى Armée de l'Air och ytterligare 77 حتى utländska kunder، däribland 45 حتى Turkiet. طلب بعض التأخر في القانون التجاري Polen kunde inte fullföljas på grund av krigets utbrott.

MS.410 [redigera | redigera wikitext]

Medan MS.406 kom i tjänst år 1939، inledde man en upgradering av konstruktionen. Resultatet kom att bli MS.410، som hade en starkare vinge، enklare kylare som inte kunde fällas in، fyra bältmatade MAC-kulsprutor i stället for två tidigare trummagasinkulsprutorna samt avgasutblås för mera kraft. Flygplanet kunde nu komma upp i en topphastighet om 509 & # 160km / h، d.v.s. en förbättring om 16 & # 160km / h i jämförelse med MS.406.

Produktionen hade inletts när Frankrike föll och enbart fem exemplar hade färdigställts. منتجات تالية تحت تأثير tysk kontroll och man började bygga om gamla MS.406 حتى MS.410، men många av dessa fick enbart den nya vingen.

MS.411، MS.412 [redigera | redigera wikitext]

Ett Enda exemplar av versionen MS.411 جينوم byggdes عند الرجل من قبل om det tolfte förproduktionsflygplanet och gav den MS.406: ans vinge och HS 12Y-45 motorn med sina 1000 hk (750 kW). تعديل على نطاق واسع من قبل gavs namnet MS.412 (HS 12Y-51 1050 حصان (780 كيلو واط)) ، رجال دين كوم inte att färdigställas innan kriget tog slut.

MS.450 [redigera | redigera wikitext]

År 1939 började Hispano leverera prototyper av den nya Hispano-Suiza 12Z-motorn på 1 & # 160300 hk (970 kW). معدّلات En av dem för att passa en modifierad MS.410 for bli MS.450، som hade draatiskt förbättrade flygegenskaper، speciellt på högre höjder. Motorn hann dock inte tas i produktion inan Frankrike föll och Dewoitine D.520 som även modifierats for a bära motorn (D.523 / D.551) ansågs vara en bättre konstruktion för motorn.


  • التواريخ الرئيسية:
  • 1911: تم تأسيس Morane-Saulnier.
  • 1913: تقوم طائرة Morane H المظلة برحلات تاريخية.
  • 1914: رايموند سولنييه حصل على براءة اختراع لجهاز مزامنة المدفع الرشاش.
  • 1935: تقدم الطائرات المقاتلة MS 405 مظلة منزلقة.
  • 1945: تعتبر طائرة التدريب MS 470 أول طائرة فرنسية بعد الحرب.
  • 1953: طرح MS 755 Fleuret jet.
  • 1954: الظهور الأول لطائرة رجال الأعمال MS 760 Paris الشهيرة.
  • 1959: طائرة MS 880 Rallye الخفيفة الناجحة للغاية تحلق أولاً.
  • 1962: يذهب المفلس موران سولنييه إلى الحراسة القضائية.
  • 1966: ولد Morane-Saulnier من جديد باسم Socata ، وهو قسم من Groupe Sud-Aviation.
  • 1970: أصبح Socata قسمًا مستويًا خفيفًا من Groupe A & eacuterospatiale المنشأة حديثًا.
  • 1975: تبدأ Socata علاقة متبادلة مع قسم طائرات الهليكوبتر A & eacuterospatiale.
  • 1979: ظهر خط TB أو الكاريبي للطائرات لأول مرة مع TB-9 Tampico و TB-10 Tobago.
  • 1986: سوكاتا تفتتح شركة تابعة لها في الولايات المتحدة.
  • 1991: تم تسليم أول TBM 700 ، تم تطويره مع Mooney Aircraft.
  • 1995: سوكاتا تعيد إحياء جنرال كوغار الأمريكية ذات المحركين باسم TB 360 Tangara.
  • 1997: بدأت الشركة في تطوير طائرات جديدة تعمل بالوقود الكيروسين مع رينو سبورت.
  • 2000: أصبحت شركة Socata جزءًا من شركة EADS الأوروبية للملاحة الجوية التي تم تشكيلها حديثًا.

لا يرتبط موقع الويب هذا والصفحات المرتبطة به أو معتمدًا من قبل أو برعاية Eads Socata وليس له ارتباط رسمي أو غير رسمي بـ Eads Socata.

حقوق النشر والنسخ 2021 Web Solutions LLC. والمرخصين لها جميع الحقوق محفوظة
تعليمات الاستخدام


الطائرةمنموران سولنييه

تم إطلاق الطائرة AR لأول مرة في عام 1915 ، وكانت عبارة عن طائرة أحادية السطح مكونة من مقعدين ، تم تشييدها إلى حد كبير من الخشب مع غطاء من القماش. حوالي 400.

تم اتباع طراز Morane-Saulnier Type N في الخدمة من قبل نوعين أكبر وأقوى وأفضل تسليحًا ، النوع LA و.

كنتيجة مباشرة للقلق بشأن التكاليف المتزايدة لتصنيع المقاتلات ، برنامج لتطوير ما يسمى مطاردون ليجيرز ،.

تم الاحتفاظ بهيكل الطائرة الأساسي لـ MS.121 ، M.S.221 ، الذي ظهر في عام 1928 كمنافس بديل في برنامج Jockey.

بعد وقت قصير من بدء اختبار الطيران MS.223 ، تم الحكم على مفهوم مقاتلة Jockey بالكامل بالفشل ، مع فرض الموانع.

تم تطويره من النموذج الأولي للمدرب MS.300 لعام 1930 ، ومتغيرات MS.301 و MS.302 ، طار Morane-Saulnier MS 315 من أجل.

في عام 1932 ، بدأ Morane-Saulnier دراسة نسخة مخصصة للسفن من مقاتلة MS 225. تم تعيين MS.226 والمدعوم من قبل مشابه.

لتلبية نفس متطلبات C1 التي تم تقديمها من أجل MS.275 ، طور Morane-Saulnier بالتوازي مع MS 325. هذا لأول مرة.

تم تصميم النموذج الأولي Morane-Saulnier MS 340 ، الذي تم إطلاقه خلال أبريل 1933 ، كطائرة سياحية أو تدريب. احتفظت الشركة المعتادة.

تم إصدار شرط C1 (monoplace de chasse) لأول مرة بواسطة Service Technique Aeronautique في عام 1930 - عندما تم الاعتراف بذلك في النهاية.

يعد MS 406 أهم مقاتلة Armee de l'Air في بداية الحرب العالمية الثانية ، حيث جمعت التصميم الهيكلي.

تم تصميم M.S.405 استجابة لمتطلبات C1 التي صدرت في البداية في سبتمبر 1934 ، وكان مصنوعًا من المعدن الأنبوبي الكلاسيكي ، ولكنه غير عادي.

كانت طائرة Morane-Saulnier M.S.350 ، التي تم إطلاقها لأول مرة في 8 فبراير 1936 ، عبارة عن طائرة هوائية ثنائية السطح صغيرة ذات مقعد واحد ومفتوحة بمقعد واحد مع مسافات متساوية.

بالاعتماد بشكل كبير على مكونات مقاتلة MS.405 ، قدم فريق تصميم Morane-Saulnier مدربًا متقدمًا تحت التسمية.

في 27 فبراير 1937 ، تم إصدار متطلب جديد من طراز C1 من قبل Service Technique Aeronautique وأحد المقاتلات المصممة ل.


التاريخ والبناء

تم تطوير النموذج الأولي في عهد نظام فيشي في فرنسا طار MS.470 لأول مرة في 22 ديسمبر 1944. أدت الاختبارات الناجحة إلى أمر من سلاح الجو الفرنسي للحصول على نسخة منقحة ، MS.472 . كانت Vanneau طائرة منخفضة الجناح مع مقاعد مترادفة أسفل مظلة زجاجية طويلة قمرة القيادة. كان لديها عجلة هبوط ذات ذيل قابل للسحب وكان النموذج الأولي مدعومًا بمحرك شعاعي Gnome-Rhone 14M بقوة 700 حصان (522 كيلو واط). تم تشغيل نسخة الإنتاج من MS.472 بواسطة محرك V12 Hispano-Suiza 12X بقوة 690 حصانًا (515 كيلوواط) وحلقت لأول مرة في 12 ديسمبر 1945. تم التسليم إلى القوات الجوية الفرنسية من ديسمبر 1946. من ديسمبر 1947 ، تلقت البحرية الفرنسية 70 نسخة في البديل MS.474 ، والتي كانت مناسبة لحاملة الطائرات البعثات . تم تسمية نسخة مجهزة بمحرك هيسبانو سويزا 12Y-45 بقوة 634 كيلو واط V12 MS.475 وقد تم إنتاجه من عام 1950. ظلت Vanneau في الخدمة مع القوات الجوية والبحرية الفرنسية حتى أواخر الستينيات.


شاهد الفيديو: Finnish Morane-Saulnier