برج الذيل لانكستر X FM213

برج الذيل لانكستر X FM213


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

برج الذيل لانكستر X FM213

هنا نرى برج الذيل لـ Lancaster Mk.X ، يُظهر ترتيب البنادق الأربعة والمساحات الكبيرة المفتوحة التي تسمح للهواء البارد بدخول البرج.

الطائرة من طراز Lancaster Mk.X ، الرقم التسلسلي الكندي الأصلي FM213. الطائرة الآن في متحف تراث الطائرات الحربية الكندية ، ولا تزال تحلق.

شكراً جزيلاً لروبرت بورلييه لإرسال هذه الصورة إلينا.


لانكستر

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

لانكستر، وتسمى أيضا أفرو لانكستر، أنجح قاذفة ثقيلة بريطانية في الحرب العالمية الثانية. ظهر لانكستر من استجابة A.V. Roe & amp Company، Ltd. ، وفقًا لمواصفات سلاح الجو الملكي لعام 1936 التي تتطلب قاذفة مدعومة بمحركين من 24 أسطوانة Rolls-Royce Vulture. حلقت الطائرة الناتجة ، مانشستر ، لأول مرة في يوليو 1939 ، ودخلت الإنتاج في العام التالي ، والتزمت بالقتال في فبراير 1941. ومع ذلك ، أثبت محرك Vulture أنه فاشل ، ولم يتم إنتاج مانشستر إلا بأعداد صغيرة. ثم اقترح أفرو إعادة تصميم مانشستر مدعومًا بأربعة محركات رولز رويس ميرلين ، وكانت النتيجة لانكستر.

حلقت لانكستر لأول مرة في يناير 1941 ودخلت الإنتاج في أوائل عام 1942 ودخلت المعركة في أبريل من ذلك العام. تصميم الجناح الأوسط مع ذيل مزدوج ، كان لانكستر مدعومًا بأربعة من طراز Merlins بقوة 1460 حصانًا ، ويبلغ طول جناحيها 102 قدمًا (31 مترًا) ، وطوله 69 قدمًا (21 مترًا). تم تشغيلها من قبل طاقم أساسي مكون من سبعة أفراد ، بما في ذلك الطيار ، ومساعد الطيار ، والقنابل ، والملاح ، والراديوم ، والمدفعي. يمكن أن تصل سرعتها القصوى إلى 280 ميلاً (450 كم) في الساعة وسقف 24500 قدم (7500 متر) ، ويمكن أن تحمل حمولة قنابل تزن 14000 رطل (6350 كجم) إلى مدى 1660 ميلاً (2670 كم). ) بسرعة 200 ميل (320 كم) في الساعة. كما تم إنتاج لانكسترز التي تعمل بمحركات شعاعية مبردة بالهواء من بريستول هرقل نتيجة لنقص محركات Merlin ، ولكن ثبت أنها أقل قدرة من الإصدارات التي تعمل بالطاقة من Merlin. تم حل مشكلة إنتاج المحرك في النهاية باستخدام Merlins المبنية من Packard والمستوردة من الولايات المتحدة.

تقريبا كل الـ 7377 لانكستر التي تم إنتاجها خلال الحرب كانت ملتزمة بالقصف الاستراتيجي الليلي للمدن الألمانية. في هذه المهام ، حملت فتحات القنابل الفسيحة للطائرات عادةً حمولة مختلطة من القنابل شديدة الانفجار - على سبيل المثال ، أسطواني 2000 أو 4000 رطل (900 أو 1800 كجم) "ملف تعريف الارتباط" عالي الانفجار أو عدة 1000 - أو 2.000 رطل (450 أو 900 كجم) من القنابل - مع توازن حمولة القنبلة المكونة من مواد حارقة صغيرة. كان معظم لانكستر مسلحين ببرج ذيل آلي مثبت عليه أربعة مدافع رشاشة بحجم 0.303 بوصة (7.7 ملم) ، وبرج كهربائي مزدوج 0.303 على الجزء العلوي من جسم الطائرة ، وزوج من 0.303 ثانية في الأنف ، وكان عدد قليل من بطن توأم 0.303. الأبراج.

تضمنت مآثر لانكستر الأكثر إثارة الهجمات الناجحة على سدود Möhne و Sorpe و Eder الكهرومائية في ألمانيا ليلة 17 مايو 1943 ، باستخدام قنابل دوارة خاصة تم تصميمها للتخطي عبر الماء عند إطلاقها على ارتفاع منخفض. وجه السد وهي تغرق ، ثم يتم تفجيرها على العمق المناسب بواسطة فتيل هيدروستاتيكي. كان آخر هو غرق البارجة الألمانية في 12 نوفمبر 1944 تيربيتز في مضيق كا البعيد في النرويج بواسطة 31 لانكستر أسقطت 12000 رطل (5400 كجم) من قنابل "تالبوي".

تم تجهيز بعض لانكستر برادار H2S لرسم الخرائط الأرضية من عام 1943 ولاحقًا مع رادار H2X محسّن بالإضافة إلى مستقبلات لأنظمة التوجيه الراديوي "Gee" و "Oboe". بحلول ربيع عام 1944 ، كانت لانكستر المجهزة بالرادار قادرة على القصف ليلًا بدقة كبيرة ، خاصة عند مهاجمة أهداف قريبة بما يكفي من بريطانيا لتسترشد بمساعدات القصف اللاسلكي. لعبت لانكسترز دورًا رئيسيًا في الاستعدادات لـ D-Day (6 يونيو 1944) ، حيث نفذت هجمات دقيقة على الجسور وساحات السكك الحديدية وأهداف النقل الأخرى. لحسن الحظ ، ثبت أن جهاز الرادار مونيكا المثبت على الذيل ، والذي تم اعتماده في منتصف عام 1943 وصمم لتحذير أطقم القاذفات من الهجوم من الخلف ، هو نقطة جذب للمقاتلين الليليين الألمان المجهزين بمستقبلات الرادار السلبية التي تم ضبطها على موطنهم في عمليات إرسال مونيكا. ظلت قيادة القاذفة غير مدركة للقدرة الألمانية على توجيه الصواريخ لمدة ستة أشهر ، ودفع العديد من أطقم القاذفات مقابل هذا الإشراف بحياتهم. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الافتقار إلى التسلح ، أو حتى المراقب ، في معظم بطون لانكستر كلف طواقم Bomber Command غالياً ، لأنه في أواخر عام 1943 (وغير معروف للبريطانيين لفترة طويلة) قامت Luftwaffe بتسليح المقاتلين الليليين بـ20- مدافع مم (0.8 بوصة) في جسم الطائرة الخلفي. لم تطور Bomber Command أبدًا استجابة فعالة لهذا السلاح (الذي أطلق عليه الألمان شراج ميوزيك، أو "موسيقى الجاز") ، ودُمرت عدة مئات من قاذفات القنابل الثقيلة البريطانية من قبل المقاتلين الألمان الذين أطلقوا النار دون أن يكتشفوا من تحتها من مسافة قريبة.

ومع ذلك ، كانت لانكستر هي القاذفة البريطانية الثقيلة الأكثر فاعلية في الحرب العالمية الثانية ، حيث كانت متفوقة بكثير على منافستها الرئيسية ، هاليفاكس ، في أطنان من القنابل تم إسقاطها لكل ساعة عمل يتم إنفاقها في الإنتاج والصيانة. في أطنان القنابل التي تم إسقاطها لكل طائرة ، كانت أرقامها المتفوقة معبرة بشكل خاص: 107 طنًا لانكستر مقابل 48 طنًا لهاليفاكس لكل طائرة فقدت في العمليات بحلول صيف عام 1943. بعد الحرب ، عملت لانكستر كقاذفات دورية بشكل جيد في الخمسينيات من القرن الماضي ، وتم إنتاج نسخة طائرة مدنية ، لانكاستر ، بأعداد صغيرة.


ذيل الأجنحة & # 038 الأبراج

قطع جميع أضلاع الجناح ، سهل للغاية مع قطع 99٪ منه بالليزر بالفعل ، لا يزال يستغرق 1.5 ساعة رغم ذلك! (106 جزء حتى الآن) يتم ترقيمها جميعًا الآن لتسهيل العثور على القطعة الصحيحة! سيبدأ في قطع الباقي في وقت لاحق اليوم (fuslage) وترقيم ذلك! مجرد الانتظار على اللوحة 8 'x 4' x 2 'ليتم تسليمها إلي ، يمكنني بدء البناء بجدية.

الجميع حتى الآن لا يريدون القليل من الصنفرة وليس كثيرًا ، لذلك لا ينبغي أن يستغرق ذلك وقتًا طويلاً (على ما أعتقد)

ستضيف صور جسم الطائرة إلى هنا عند قصها وترقيمها!

لم تقرر بعد أي طريق يجب أن تسلكه حيث لا يزال "النوع" يتجه إلى ED702 في الوقت الحالي. لست مضطرًا لاتخاذ القرار النهائي حتى أبدأ في بناء جسم الطائرة! المشكلة التي أواجهها هي أن G'Uncle قد طار كلاً من Dams Lancaster و Mk III ، لذا فإن الخيار الذي أملكه هو AJ-Y ED924 (617 Sqd) أو EA-D ED702 (49 Sqd) يجب أن أكون صادقًا أنا أميل أكثر نحو ED702

لا تملك مساحة للعمل على كلا الجناحين في نفس الوقت يبلغ طول ورقة الخطة 8 أقدام وعرض 3 أقدام! استحوذت هذه الورقة الموجودة على السبورة على الطاولة تمامًا مع وجود مساحة كافية فقط لجعل كل شيء يعمل على أي جزء. الجزء 2 من الجناح ، والضلوع 4 و 7 و 8 أمبير يحتاج إلى 7 درجات زاوية من الرياضيات (كان لا بد من القيام بذلك لعدد من السنوات !!) للثنائي السطوح و nacelles المحرك. كل شيء يسير معًا بشكل أسرع بكثير مما اعتقدت في البداية. ولكن هناك الكثير من الأشياء التي يجب القيام بها حتى الآن ، لذا فإن وقت الإنشاء يظل كما فكرت لأول مرة من 6 إلى 12 شهرًا.

القسم الثاني من الجناح 2 ، الذي يجب أن أحصل على المزيد من القطع التي نسيت ، لذلك لن أبدأ قسم جناح الذيل بعد ، سوف ينتقل إلى هيكل المحرك أو جسم الطائرة ، وقد طلبت المؤازرة على الرغم من أن لدي بعضًا أنني قررت الحصول على جديد ، سيترك الأجنحة بضعة أيام حتى تجف تمامًا قبل المتابعة.

مع انتظار الأجزاء التي قررت ترك جسم الطائرة كما هو الآن ، سأعود إلى ذلك عندما يمكنني الحصول على كل القطع التي ما زلت بحاجة إليها. عدت إلى الأجنحة اليوم ، واستغرق وضع النصفين معًا بعض الوقت لأجعل سو كان لدي زاوية درجة ثنائية السطح صحيحة ،

قم بتركيب محرك التجفيف معًا واختباره مقابل الجناح سيتم لصقها غدًا. تركيب كتلة التركيب لجهاز مضاعفات الجناح

لقد انتهيت للتو من تغطية الجناح الأول ، لقد تركت طرف الجناح في الوقت الحالي بينما أقرر ما إذا كنت سأضع مصابيح LED في طرف مصابيح طرف الجناح ، وأرى مدى صعوبة صنع الغطاء "الزجاجي" أولاً!
تم الانتهاء من أول عملية صنفرة سيتم الآن ختمها بالمخدر ثم الرمل مرة أخرى. ابحث عن أي ثقوب وما إلى ذلك لملءها.

أخيرًا حصلت على الأجنحة على وشك الانتهاء ، قررت عدم وضع الأضواء في أطراف الجناح ، وتغذية الكابلات المطلوبة من خلال الوزن الخ. حتى الآن مجرد النصائح لإكمال. لسبب ما ، استغرق الجناح الثاني ضعف الوقت الذي يستغرقه تغطيته لسبب ما ، وهو قتال في نفسه و 4 ساعات من الصنفرة على كل جناح. لا أريد أن أرى ورق الصنفرة بعد الآن لبعض الوقت. اليرونس لجعل المقبل وصالح.
اخيرا اكتملت الاجنحة .. ماعدا الجنيح !! لكنهم لن يستغرقوا وقتًا طويلاً للتجميع ، فقد استغرق الجناح الثاني وقتًا أطول بكثير للتغطية والحصول على قمة الجناح اليمنى .. المحاولة الثالثة قبل أن أكون سعيدًا! طبقت طبقة من المنشطات على أحد الأجنحة (ومن هنا جاء اختلاف اللون) ستفعل الطبقة الثانية الأسبوع المقبل. (تمطر في الوقت الحالي !!) عندما يمكنني الخروج!


الطيار الذي سقط 18000 قدم بدون مظلة وعاش # 038

القتال الجوي ، مثل القتال البحري ، له العديد من المخاطر المرتبطة به ، وكثير منها ينشأ من حقيقة أن البشر المشاركين في مثل هذه المعارك بعيدون كل البعد عن عنصرهم الطبيعي: الأرض.

سواء كنت على بعد بضعة آلاف من الأميال في البحر ، أو على ارتفاع بضعة آلاف من الأقدام في الهواء ، عندما تقاتل بعيدًا عن العنصر الطبيعي ، فإنك تخاطر بالموت ليس فقط من أسلحة عدوك ولكن أيضًا من الخطر الكامن بالسقوط من في السماء أو في المحيط الذي لا يرحم.

في حين أننا اخترعنا وسائل للتخفيف من هذه المخاطر ، مثل قوارب النجاة والمظلات ، إذا فشلت هذه المنتجعات الأخيرة ، فعادة ما يكون الموت مؤكدًا.

في الواقع ، فإن الهبوط إلى الأرض بدون مظلة من ارتفاع 18000 قدم في الهواء مضمون إلى حد كبير لإنهاء طريق واحد فقط للشخص التعيس - ولكن ، كما علمنا التاريخ غالبًا ، هناك دائمًا استثناءات للقواعد ، ورجل واحد نجا بأعجوبة من قفزة بدون مظلة من طائرته المحترقة كان طيار سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب العالمية الثانية نيكولاس ألكمادي.

ولد نيكولاس ألكمادي عام 1922 في نورفولك بإنجلترا ، وكان يعمل بستانيًا قبل الاشتراك في سلاح الجو الملكي عندما اندلعت الحرب العالمية الثانية. تم تدريبه كمدفع جوي ، وبعد الانتهاء من تدريبه خدم كقائد مدفعي مع سرب سلاح الجو الملكي 115.

أفراد الطاقم يتفقدون ذيل قاذفة سرب 115.

كان Alkemade جزءًا من طاقم طار قاذفة Avro Lancaster MK II ، والتي كانت قادرة على حمل أكبر القنابل التي استخدمها سلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحرب العالمية الثانية. غالبًا ما كانت هذه القاذفات تطير في مهام ليلية ، وعلى هذا النحو ، تم تعميد القاذفة التي كان طاقم ألكيدى يعمل بها بالذئب.

قام Alkemade بأربعة عشر مهمة ناجحة مع طاقم بالذئب، وفي ليلة 24 مارس 1944 كانوا جزءًا من غارة قصف استهدفت برلين. لقد قاموا بتسليم حمولتهم بنجاح ، ولكن في رحلة العودة ، أخذتهم الرياح العاتية عن مسارهم. وانتهى بهم الأمر بالتحليق فوق منطقة الرور التي كانت بها دفاعات مضادة للطائرات عالية التركيز.

أفرو لانكستر ب Mk II

بالذئب تعرضت لهجوم من الأسفل من قبل طائرة مقاتلة ألمانية ، مما أدى إلى حدوث أضرار بالذئبجناح وجسم الطائرة ، وأشعلوا النار في الطائرة. كان من الواضح أن بالذئب كان لا يستطيع النجاة ، وأمر الطيار الطاقم بالاستيلاء على مظلاتهم استعدادًا لمخرج الطوارئ من الطائرة المحترقة.

كان Alkemade ، وحده في برجه في الجزء الخلفي من الطائرة ، قد احترقته النيران بالفعل ، مع بدء ذوبان قناع الأكسجين المطاطي على وجهه ، وذراعيه احترقتا بالنيران. كان يتدافع بحثًا عن مظلته في حالة من الذعر ، وأصيب بلحظة من الرعب الشديد عندما حددها أخيرًا - لأن مظلته ، مثل كل شيء آخر حوله ، كانت مشتعلة.

أفرو لانكستر بي أنا PA474

في مواجهة خيار رهيب - إما أن يحترق حتى الموت ، أو أن يسقط حتى الموت ، اختار الكيدي الخيار الأخير. من الأفضل أن نعاني من رعب السقوط القصير ونهاية سريعة ورحيمة من المعاناة من عذاب النار. قفز من الطائرة المحترقة دون مظلته ، وسقط بسرعة 120 ميلاً في الساعة ونظر إلى السماء المرصعة بالنجوم والطائرة المحترقة التي قفز منها للتو ، وفقد وعيه.

من المثير للدهشة أنه استيقظ بعد ثلاث ساعات ، مستلقيًا في ثلوج عميقة في غابة الصنوبر. يبدو أن أشجار الصنوبر الصغيرة المرن قد أبطأت نزوله بدرجة كافية بحيث كان الثلج قادرًا على تخفيف سقوطه. لم يكسر أي عظام ، لكنه تمكن من التواء ركبته بعد سقوط 18000 قدم من السماء. بالإضافة إلى ذلك ، فقد أصيب بحروق من النيران وكانت هناك قطع من مادة البرسبيكس من شاشته المكسورة بالرقائق مغروسة في جلده.

طيار لانكستر عند الضوابط اليسار مهندس طيران على اليمين

بينما نجا من السقوط ، لم يكن البقاء على قيد الحياة بقية الليل ضمانًا. كانت ركبته تعاني من آلام شديدة لدرجة أنه لم يتمكن من المشي ، وبدأت البرد القارص في التسبب في خسائر فادحة.

بدأ في إطلاق صافرة استغاثة ، والتي جذبت في النهاية انتباه بعض المدنيين الألمان. تم نقله إلى مستشفى ميشيد حيث عولجت جروحه ، وعندما أصبح جيدًا بما يكفي للتحدث ، تم استجوابه من قبل الجستابو.

أخبرهم بقصته ، لكنهم رفضوا تصديق أنه كان بإمكانه النجاة من هذا السقوط بدون مظلة. أصروا على أنه دفن مظلته في مكان ما وأنه كان جاسوسًا - لكن عندما أرسلوا رجالًا للتحقيق في موقع الهبوط ، وكذلك حطام بالذئب، لقد اندهشوا عندما اكتشفوا أن بقايا مظلة Alkemade لا تزال بالفعل في حطام الطائرة.

نموذج لمركب ضخم من Stalag Luft III Photo by Wikigraphists CC BY SA 3.0

ثم أصبح Alkemade من المشاهير ، والتقى بعدد من ضباط Luftwaffe الذين أرادوا أن يسمعوا عن قفزته المعجزة. ومع ذلك ، فإن هذا لم يكسبه أي معاملة خاصة ، ومثل أي طيار آخر من الحلفاء أسير ، تم إرساله إلى معسكر الاعتقال سيئ السمعة Stalag Luft III.

ومع ذلك ، ظل حظ الكيدي معه. عندما أُجبر نزيل المخيم البالغ عددهم 10000 نزيلًا على قطع مئات الأميال عبر شمال ألمانيا ، عبر عاصفة ثلجية ، مع انخفاض درجات الحرارة إلى -22 درجة مئوية ، نجا وتم تحريره في النهاية.

بعد الحرب عمل الكيدي في الصناعة الكيماوية في المملكة المتحدة ، وعاش حتى سن 64. وافته المنية في يونيو 1987.


أفرو لانكستر: ذا نايت رايدر

أفرو لانكستر مارك الثالث من السرب رقم 207 ، سلاح الجو الملكي ، يضرب برلين في أواخر عام 1943.

أمطرت Avro Lancaster الرعب على ألمانيا لكنها لم تصل إلى شهرة B-17 ، على الرغم من أنها يمكن أن تحمل ضعف حمولة القنبلة على مسافة متساوية.

رسم الفنان الكوميدي اللامع بروس ماكول مقالاً في عام 1971 في مجلة بلاي بوي بعنوان "ألبوم Major Howdy Bixby's Album of Forgotten Warbirds".

كان عبارة عن كتالوج للطائرات يتضمن أسوأ تجاوزات طيران للعديد من الدول ، بطريقة قد تعتبر اليوم غير صحيحة من الناحية السياسية. كان المقاتل الإيطالي ذو نهايتين بحيث يمكنه تبديل الجانبين على الفور. كان الياباني كاكاكا شيرلي قاذفًا برمائيًا ، وكان المرشح الأمريكي مدربًا أساسيًا مع جميع الطيارين البالغ عددهم 19 طالبًا تحت دفيئة واحدة بطول 50 ياردة ، من أجل الاقتصاد.

الممثل البريطاني كان همبلي بودج جاليبولي هيفيليش بومبر. "أربعة محركات Varley Panjandrum شدتها إلى ارتفاع مبحر عدة أقدام فوق الحد الأدنى القانوني لليوم ،" يقرأ النص المصاحب. "آخر ناجٍ يخدم اليوم كمنزل دجاج - وإن كان منزلًا مثيرًا للإعجاب - لماهاراني جونجيبور. لقد تحطمت في حديقتها في عام 1944 ، لكن سلاح الجو الملكي البريطاني ، على الرغم من التذكيرات العديدة ، ظل يتناسى ببساطة الالتفاف واستلامه ".

أوتش. لكن ليس بعيدًا عن الحقيقة. Handley Page Heyfords and Hampdens، Armstrong Whitworth Whitleys، Fairey Hendons، Vickers Wellingtons، Short Stirlings - سلسلة طويلة من قاذفات القنابل ذات محركين وأربعة محركات مع كل نعمة عربات السكك الحديدية الصندوقية ولم يكن أداء أفضل بكثير كان مخزون سلاح الجو الملكي في التجارة لفترة طويلة جدًا.

ومع ذلك ، استلهمت هذه القوة من شاحنات القنابل المنخفضة والبطيئة من القاذفات الثقيلة الأكثر فائدة في الحرب العالمية الثانية على أوروبا: أفرو لانكستر. ليست أنيقة أو عالية الأداء مثل Boeing B-17 ، كانت لانك المتثاقلة تنبئ بالبرودة لصالح حمل مرتين أو ثلاث مرات من حمولة قنبلة Flying Fortress إلى ألمانيا.

كان حجرة القنابل في لانكستر ضخمة جدًا لدرجة أنها كانت الطائرة الوحيدة في الحرب العالمية الثانية التي يمكن أن تثقل قنبلة جراند سلام التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني التي يبلغ وزنها 22 ألف رطل وتستوعب ما يصل إلى 18000 قدم ، وهو ارتفاع سمح لها بالحصول على سرعة نهائية تقترب من سرعة الصوت وتخترق الخرسانة. . كانت بطولات الجراند سلام باهظة الثمن - حيث تم إسقاط 41 فقط على أهداف ألمانية - حيث مُنعت أطقم لانك من التخلص منها. لم يكن لدى لانكستر الخاصة التي حملتهم أبواب حجرة القنابل المنفصلة فحسب ، بل كانت تحتوي أيضًا على معدات هبوط خاصة للهبوطات الزائدة الوزن.

من الصعب تخيل ذلك ، ولكن لانكستر كانت تنحدر مباشرة من أفرو مانشيستر ذات المحركين ، وهي الأقل نجاحًا من بين قاذفات القنابل "الثقيلة" التابعة لسلاح الجو الملكي. تضمن مشروع مانشستر تلك لعنة صانعي الطائرات ، وهيكل طائرة جديد بالإضافة إلى محرك غير مثبت ، Rolls-Royce Vulture. كان Vulture X-24: أربعة بنوك من ستة أسطوانات لكل منها ، مرتبة في نمط نجمة حول علبة المرافق والعمود المرفقي المشتركين. كانت بنوك الأسطوانات من طراز Rolls Peregrine V-12 ، وهو سلف صغير بقوة 880 حصاناً لمحرك Merlin.

يأمل رولز أن تولد النسر 1760 حصانًا ، مع مزيد من التحسينات التي لا مفر منها. ولكن اتضح أن توطين جميع قضبان التوصيل الـ 24 حول كرنك مركزي واحد تسبب في مشاكل التبريد وتغذية الزيت ، وربما لم يعمل Vulture أبدًا بشكل شبه موثوق عند أكثر من 1450 إلى 1550 حصانًا وغالبًا ما كان يدور محامله. لذلك تم ترك Avro بهيكل طائرة بمحركين ممتازين ولكن ضعيف القوة. رأى مصمم مانشستر ، الأسطوري روي تشادويك ، هذا قادمًا وكان قد وضع بالفعل خططًا لمحرك مانشستر بأربعة محركات ميرلين.

لكن وزارة الطيران لم تسمع بذلك. طلب Avro المحركات اللازمة وسبائك الألمنيوم النادرة لإنشاء نموذج أولي ، وقال له الكولونيل Blimp أن يذهب رطلًا بالرمل. في الواقع ، قال لأفرو "اذهب وحفر من أجله". فيما يتعلق بسلاح الجو الملكي البريطاني ، كان لديه بالفعل محرك هاندلي بيج هاليفاكس رباعي المحركات ولم يكن بحاجة إلى تعقيد الصورة.


تم تطوير لانكستر من مانشستر ذات المحركين. (أرشيف هولتون / جيتي إيماجيس).

كما اتضح ، كان لدى Avro بعض الأصدقاء المقربين في Rolls-Royce ووجدت نفسها في حوزة أربعة Merlins. بحث المهندسون عن المعدن اللازم لنموذج أولي ، وسرعان ما تمت إعادة تسمية مانشستر 3 الناتج إلى لانكستر ، من أجل التخلص من أي اقتراح لأبوه المؤسف.

على عكس كل طائرات الحرب العالمية الثانية تقريبًا ، كانت لانك جيدة للانطلاق عندما دخلت الإنتاج لأول مرة. كانت أول رحلة لانكستر الأولى تطير بمهمة تشغيلية ، في مارس 1942 ، مطابقة تقريبًا للمهمة الأخيرة فوق ألمانيا ، في أواخر أبريل 1945. ولم يكن هناك سوى ثلاث نسخ من لانكستر تم إنتاجها بكميات كبيرة: مارك الأول ، مع البريطاني- صنعت محركات Merlin 300-odd Mark IIs ، مع قطارات بصمام كم بريستول هرقل ومارك III ، مع Merlins الأمريكية من باكارد.لم يكن ذلك لأن لانكس كانت مثالية ، فقد قررت وزارة الطيران أنه ما لم ينتج عن التعديل فوائد كبيرة ، فمن الأفضل الاستمرار في إنتاج لانكستر الأساسية دون انقطاع. في النهاية ، تم بناء 7377 ، 430 منهم في كندا.

الأبوة في مانشستر لم تكن كلها سيئة. عندما اقترحت وزارة الطيران لأول مرة تلك القاذفة ذات المحركين ، أرادوا كل أنواع القدرات غير ذات الصلة. كان من المفترض أن تكون القاذفة الجديدة قابلة للانهيار ، حتى تتمكن من استخدام حقول العشب الموجودة في سلاح الجو الملكي البريطاني. كان من المقرر أن يتم تحويلها بسرعة إلى حاملة جنود ، وكانت بحاجة إلى حمل طوربيدين كبيرين للاستخدام المضاد للشحن.

سقطت المتطلبات السخيفة على جانب الطريق ، لكن مانشستر انتهى بها الأمر بقنبلة بطول 33 قدمًا لطوربيدات لم تحملها أبدًا. لم تعبرها أي صناديق صارية ، ولم يعيقها أي إطار لجسم الطائرة. أصبحت هذه الميزة جزءًا من لانكستر ، مما مكنها من حمل حمولة قنبلة من طائرتين من طراز B-17 على نفس المسافة ، وتتطلب فقط سبعة من أفراد الطاقم للقيام بذلك بدلاً من 10.

خلقت حجرة القنابل أيضًا قمرة القيادة المميزة متعددة المقاعد الخاصة بلانك ، والتي كان يجب تعيينها عالياً من أجل إخلاء مساحة تحتها للجزء الأمامي من الخليج. كان حجرة القنابل B-17 في الخلف من سطح الطائرة.

نادرا ما تعمل لانكستر في النهار. كانت التكتيكات الليلية لقيادة القاذفة مختلفة تمامًا عن الغارات النهارية للقوات الجوية للجيش الأمريكي التي يقودها التشكيل. طار لانكستر وأي قاذفات أخرى متورطة بشكل مستقل ، في "تيارات" طولها 200 ميل خلال الليل ، كل ملاح بمفرده. كانت الفكرة هي التغلب على الرادار الألماني والطلقات الكاشفة والمقاتلين الليليين الذين يحرسون بوابة واحدة إلى الهدف بدلاً من الهجوم على جبهة عريضة.

كان التسلح الدفاعي كعب أخيل لانكستر. كان لديها ثلاثة أبراج فقط - الذيل والعلوية والأنف - على الرغم من أنها كانت مدفوعة هيدروليكيًا ، وهو تطور كان البريطانيون رائدين فيه. ترددت وزارة الطيران حول تزويد لانك ببرج بطن ، وفي النهاية توصلت إلى جبل ثنائي -303 يتم تشغيله عبر منظار بواسطة مدفعي مستلق على بطن القاذفة. كان الوضع معروفًا بشكل مناسب باسم "سلة المهملات" ، وعندما تم إنزاله في مكانه ، أدى ذلك إلى إبطاء لانكستر بمقدار 15 عقدة.

على أي حال ، تم تزويد عدد قليل فقط من Lancs بصناديق قمامة ، لذلك تطورت Luftwaffe بسرعة شراج ميوزيك، تم حمل المدافع الثابتة ، ذات الزاوية العلوية ، المزدوجة عيار 20 ملم خلف قمرة القيادة على العديد من المقاتلين الليليين. إذا كانت الليل مظلمة بما فيه الكفاية بحيث لا يكتشفها المدفعيون البريطانيون ، فإن الألمان يتسللون تحت القاذفات من الخلف أو من الخلف ويطلقون النار دون التصويب بمجرد أن يكونوا تحت بطن لانك السمين. استغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى يصبح سلاح الجو الملكي البريطاني على دراية بذلك شراج ميوزيك، حيث لم ينج أي من ضحاياه تقريبًا.

على الرغم من أن برج الذيل قام بتركيب أربع بنادق سريعة النيران (1200 طلقة في الدقيقة لكل منهما) ، إلا أنها كانت بقطر 303 بوصة من براوننج. عرف سلاح الجو الملكي البريطاني أنه يحتاج إلى مدافع من عيار 50 على الأقل لاختراق معظم دروع الطائرات ، ولكن في عام 1929 أصدر الجيش البريطاني مرسومًا بأن براوننج .303 سيكون السلاح المفضل للجيش ، حيث افترضوا - خطأً ، اتضح - أنه هناك كانت مخزونات ضخمة من .303 ذخيرة متبقية من الحرب العالمية الأولى.

بخلاف الطيار ، يمكن اعتبار المدفع الذيل أهم عضو في الطاقم. لقد كان أكثر من مجرد رماة ، وكان الأمر متروكًا له ليقود على الفور مناورة التهرب من المفتاح القياسي في لانكستر إذا كان يتخيل قدرًا ما يكتشف شكل غامض لمقاتل Luftwaffe الليلي. يتألف المفتاح من مجموعة من البنوك شبه البهلوانية ذات الانحراف الكامل في كلا الاتجاهين ، والأجنحة ، وأقصى أداء للصعود والنزول. حتى أن أحد طيار Luftwaffe أبلغ عن مشاهدته لانك تهرب منه عن طريق القيام بحلقة.

قام بعض المدفعيون بجولة كاملة (عادةً 30 مهمة ، على الرغم من اختلاف العدد) دون رؤية Messerschmitt أو Junkers. رآهم آخرون من حين لآخر لكنهم أوقفوا نيرانهم مفضلين عدم التخلي عن وجودهم. ثم كان هناك طيارون من لانكستر أمروا مدفعيهم بإطلاق النار على أي شيء رأوه ، على الرغم من أنه اتضح في بعض الأحيان أنه سيارة لانكستر أخرى.

كان لدى بعض لانكستر دروع تغطي جذع المدفعي ، ولكن سرعان ما تمت إزالة معظمها لتوفير رؤية أفضل. ثم بدأ Gunners بإزالة لوحة Perspex بالكامل أمامهم مباشرةً ، للحصول على أوضح رؤية ممكنة. الشيء الوحيد الذي لم يفتقر إليه المدفعي هو الذخيرة: 2500 طلقة لكل بندقية ، مخزنة في صندوقين كبيرين خلف الجناح ، لأسباب تتعلق بالوزن والتوازن ، ويتم تغذيتها بالبنادق بواسطة مزلقات طويلة. أطلق برج الذيل عادةً حوالي 1000 طلقة خلال اشتباك مقاتل ليلي ، غالبًا بضع مئات فقط.

كان برج الذيل عبارة عن مساحة عمل ضيقة ، وقام بعض المدفعية بقطع أبواب المدخل المزدوجة التي تصل إلى الداخل ، خاصةً من أجل تحسين القدرة على الإنقاذ. كان باب الإنقاذ لمدفع الذيل (وبرج المدفعي العلوي) هو باب مدخل الطاقم ، بالقرب من النهاية الخلفية لجسم الطائرة وقبل المثبت الأفقي على الجانب الأيمن. كان من المتوقع أن يخرج جميع أفراد الطاقم من خلال فتحة ضيقة على سطح الطائرة. ليس من المستغرب أن معدل بقاء طاقم لانكستر بعد تعرضه للإصابة كان منخفضًا.

احتوت قمرة القيادة في لانكستر على أربعة رجال - طيار ، ومهندس طيران ، وملاح ، ومشغل راديو - مع قاذفة قنابل / مدفعي في مقدمة الطائرة ، على بعد عدة خطوات أسفل سطح الطائرة وقبلها. ملأ اثنان من المدفعي في الخلف - البرج العلوي ومسدس الذيل - الطاقم. على عكس B-17 ، التي كانت تحتوي على دروع في كل مكان ، ذهب لانكس إلى الحرب بغطاء صغير من الدرع خلف رأس الطيار وزوج من الأبواب المدرعة في وسط السفينة بدون أي غرض واضح.


كانت لانكستر تفتقر إلى مساعد طيار ، لذلك غالبًا ما كان مهندس الطيران يتدرب على أنه "مساعد طيار". (صور غيتي)

على الرغم من أنه كان من المفترض في البداية أن يقود لانكستر طياران ، سرعان ما واجه البريطانيون نقصًا في الطيارين ولم يكن بإمكانهم توفير سوى طيار واحد لكل طائرة. لم يكن لدى بريطانيا أي شيء مثل برنامج تدريب الطيارين المدنيين في أمريكا ، حيث حولت عشرات الآلاف من المزارعين إلى طيارين قبل أن تدخل الولايات المتحدة الحرب. كانت نوادي الطيران الجامعية أفضل ما يمكن أن يفعله البريطانيون ، لأنه في الثلاثينيات كان من المفترض أن يصبح السادة الإنجليز فقط طيارين.

سرعان ما أُجبر سلاح الجو الملكي البريطاني على تعليم ما يمكن اعتباره من عامة الناس كيفية الطيران ، وذهب جيل جديد من الطيارين الرقيب في القتال. سواء كانوا أبناء عمال مناجم الفحم الويلزيين أو سائقي سيارات الأجرة في لندن ، كان رقباء الرحلة في القيادة المطلقة لقائد لانكستر ، بغض النظر عن رتبة الضابط والسيد لأعضاء الطاقم الآخرين.

على الرغم من أنه قد يبدو نظامًا غير مهم ، إلا أن قنوات التسخين في لانكستر ، التي يغذيها الهواء الساخن من أسوار المحرك ، كانت من بين أسوأ آليات الطائرات. تم استيعاب مشغل الراديو والطيار بشكل جيد ، وكان بومباردييه مقليًا ، وتجمد الملاح والمدفعي. كانت هناك أوقات كان فيها المدفعيون ذوو الذيل ذو الأبراج المفتوحة يتعرضون لعضات الصقيع بحيث لا يمكنهم تشغيل مشغلاتهم. تم تجميع نظام تدفئة قائم بذاته يعمل بالوقود الكيروسين معًا عند نقطة واحدة ، لكنه لم يعمل جيدًا بما يكفي ليصبح جاهزًا للعمل.

أخذ تحليق لانكستر قوة كبيرة في الجزء العلوي من الجسم ، حيث كانت أدوات التحكم غير معززة وثقيلة ، على الرغم من أن لانك كانت تتفاعل بقوة وسلاسة مع مدخلات نير. قيل إن قوى التحكم كانت "مثل سحب زوج من المجاديف في سباق قوارب". كانت لانكسترز ذكية بشكل مدهش ويمكن أن تكون مدلفنة بالبراميل وحلقات. كان لدى البعض طيار آلي بسيط ، لكن تم استخدامه فقط على العشب الصديق ، حيث استهلك فصلهم عدة ثوانٍ. وهذا يعني أن طياري لانك قد سافروا بمفردهم وقاموا بطيران طائراتهم لساعات عديدة ، وكان عليهم في بعض الأحيان القيام بذلك أثناء إصابتهم. وكان هؤلاء طيارين لم يكن لديهم سوى 300 ساعة فقط قبل قيادة أول لانكستر.

سرعان ما أدرك سلاح الجو الملكي البريطاني أنه من الأفضل تدريب طاقم آخر - عادة مهندس الطيران - ليكون "مساعد طيار" قادرًا على الأقل على رحلة القاذفة الكبيرة إلى بريطانيا وإعدادها لإنقاذ الطاقم على أرض الوطن. في الواقع ، ربما كان هناك الكثير من موهبة الطيار الثاني في كل قمرة قيادة لانكستر ، لأن الملاحين وقاذفات القنابل كانوا غالبًا ما يغسلون مدرسة الطيران. تقول إحدى القصص أن أحد أفراد الطاقم المغسول تولى القيادة من طيار ميت ولم يعيد طائرته إلى إنجلترا فحسب ، بل هبط بها في الليل. أُمر بإعادة تقديم طلب إلى مدرسة الطيران.

في الواقع ، كان تاكسي لانكستر أكثر صعوبة من الطيران ، والرأي القديم أنه "إذا تمكنت من الوصول إلى المدرج ، يمكنك أن تطير بها إلى أي مكان" ربما يكون صحيحًا. كان لدى لانك مكابح هوائية بريطانية كلاسيكية على كل عجلة رئيسية ، وضغط الهواء يتم تنشيطه بواسطة مقبض فرامل الدراجة على المقود ويوزع على كل عجلة بضغط الدفة. مع ضغط الهواء الذي يتم توفيره بواسطة ضاغط يحركه المحرك وهذا المحرك بقدرة منخفضة أثناء القيادة ، استغرق الأمر بعض الوقت لتجديد ضغط خزان الهواء بعد استخدام الفرامل ، وتطلب الأمر وقتًا ملموسًا حتى ينتقل الهواء من الخزان إلى الفرامل. جون دي ويليامز ، كاتب بريطاني وطيار لمدة 12000 ساعة ، طار في لانكستر بمتحف تراث الطائرات الحربية الكندي وكتب لاحقًا: "من المحتمل أن يكون ضغط الخزان جيدًا بما يكفي للسماح بالفرملة في معظم الأوقات. المحتمل! معظم الوقت! هذه كلمات لم أكن معتادًا على سماعها ".

طار لانكستر حتما في ظروف الجليد ، ومع ذلك لم يكن لديهم أحذية تزيل الأجنحة أو الذيل - فقط آلات إزالة الجليد. كان الحل المحرج عبارة عن عجينة سميكة تسمى Kilfrost ، والتي لطختها أطقم الأرض على الحواف الأمامية قبل المهمة. كان يُعتقد عمومًا أن لانكس تتعامل مع الجليد جيدًا ، ولديها القدرة على الخروج من طبقات الجليد.

على الرغم من أن لانكستر يُنظر إليها عادةً على أنها قاذفة سجاد من القوة الغاشمة ، إلا أنها ساعدت في الواقع على تطوير فن الحرب الإلكترونية الدقيق.

عندما بدأ لانكس العمل لأول مرة ، كان التنقل من إنجلترا إلى هدف في وادي الرور مسألة حسابات ميتة من قبل الملاحين الذين لم يكونوا بحارة قدامى ولكنهم أولاد أخذوا دورة تدريبية لمدة ثلاثة أشهر في قراءة الرسوم البيانية وحساب العنوان. لم تكن هناك navaids لاسلكية ، وطرق قليلة لتحديد الرياح بدقة عالية أو تنجرف في الليل. انتهى المطاف بالعديد من لانكس على بعد 50 ميلاً من أهدافهم.

كانت أول مساعدة إلكترونية تسمى Gee - وهو نظام شبيه بـ Loran يستقبل إشارات من المحطات الأرضية التي أنتجت شبكة متقاطعة على أنبوب أشعة الكاثود وحدد موقع الطائرة. سرعان ما تعلم الألمان التشويش على جي ، لكنها ظلت تساعد المفجرين في العثور على طريقهم إلى ديارهم.

بعد ذلك جاء المزمار ، سمي بهذا الاسم بسبب الصوت الذي يصدره. كان المزمار شبيهًا بمقاربة أدوات المدى الراديوي ، على الرغم من نطاقه الأكبر بكثير ، حيث يمتد 300 ميل من بريطانيا إلى ألمانيا. كان نظام الملاحة الراديوي الأكثر دقة الذي تم استخدامه خلال الحرب العالمية الثانية ، أنتج Oboe نغمة ثابتة على المسار مع إشارات يسار ويمين خارج المسار.

كان هناك أيضًا جهاز يسمى G-H ، وهو نوع من المزمار العكسي. يمكن للطائرات التي تحملها أن ترسل إشارة إلى أن المحطات الأرضية تستخدمها لتوفير تحديد الموقع.

الأكثر تعقيدًا على الإطلاق كان H2S - رادار لرسم الخرائط الأرضية ، وذلك بفضل الاختراع البريطاني للمغنطرون التجويفي الذي جعل الرادار المحمول جوًا عالي الطاقة ممكنًا. استخدمه ملاحو لانكستر للعثور على الأهداف وتحديدها بدقة شديدة ، خاصةً إذا كانت في أي مكان بالقرب من جسم مائي ، ثم قاموا بربط بيانات H2S إلى قاذف القنابل ليتم تغذيتها في مجال رؤيته للقنابل. لسوء الحظ بالنسبة للبريطانيين ، تعلم المقاتلون الليليون الألمان ومراقبوهم على الأرض كيفية الوصول إلى إشارات H2S. أدت هذه القدرة أيضًا إلى تعقيد استخدام نظام لانكستر يسمى مونيكا - وهي وحدة رادار في برج الذيل يمكنها التركيز على ملاحقة المقاتلين الليليين. علم المقاتلون الليليون أن شعاع مونيكا يمكن أن يساعدهم أيضًا في الوصول إلى برج الذيل.


يستعد أفراد الطاقم الأرضي لتحميل الذخائر في لانكستر قبل المهمة. (صور غيتي)

في مرحلة ما في وقت متأخر من الحرب ، كان من المحتمل أن تحمل لانكستر 16 صندوقًا أسود مختلفًا للتشويش على الرادار بالإضافة إلى ثلاثة أجهزة إنذار بالرادار بالإضافة إلى نظامي ملاحة / صاروخ موجه. لولا جميع الإجراءات المضادة للراديو في لانكس ، لكانوا قد خسروا ببساطة أي محاولة مباشرة لشق طريقهم عبر الدفاعات الألمانية. بدأت لانكستر الحرب العالمية الثانية كما أطلق عليها كاتب الطيران بيل سويتمان "المهاجم الوقح". بحلول عام 1945 ، أصبح ، مرة أخرى على حد تعبير Sweetman ، "دخيلًا خفيًا ... يخفي نفسه خلف ستائر إلكترونية دخانية خفية ويجد طريقه على طول شبكات الموجات الكهرومغناطيسية & # 8230. [لانكستر] احتضنت بعضًا من أكثر الأفكار تقدمًا في العالم بشأن أفضل طريقة لاختراق المجال الجوي للعدو & # 8230. لم يسبق أن حمل قاذفة بريطانية جديدة بندقية دفاعية واحدة. كانت الإجراءات المضادة التخفي والإلكترونية تهدف إلى ضمان قدرة المفجر على اختراق الدفاعات ".

سوف يجادل مؤيدو لانكستر و B-17 إلى الأبد حول مزايا القاذفتين البارزتين ، لكن لا يوجد إجماع ممكن ، ولن تساعد الإحصائيات ، لأن الطائرات حلقت بمثل هذه المهام المختلفة. قصفت B-17s في المسارح الأوروبية والمتوسطية كل بلد تقريبًا في أوروبا بالإضافة إلى العديد من دول الشرق الأوسط وشمال إفريقيا. قصفت لانكستر ألمانيا بشكل حصري تقريبًا ، من خلال طلعات جوية عرضية ضد أهداف في فرنسا وسفن العاصمة Kreigsmarine. لذلك لا ينبغي أن يكون مفاجئًا أن البوينج أسقطت حمولة من القنابل أكثر من أفرو. كان القتال ضد مقاتلي Luftwaffe الليلي غير المرئيين أمرًا مختلفًا تمامًا عن المعارك النهارية الضارية من طراز B-17 ومرافقيهم ، لذلك لا يمكن مقارنة معدلات الخسارة.

تم تصميم مانشستر / لانكستر بعد أن كانت القلعة تطير بالفعل وكانت قاذفة ثقيلة من الجيل الثاني من الحرب العالمية الثانية. يمكن القول أن لديها قواسم مشتركة مع B-29 أكثر من B-17 - تركيزها على المدى الأقصى والحمل الأقصى للقنبلة ، على سبيل المثال ، واستخدامها الرائد لجسم الطائرة ذي المقطع العرضي الثابت. كان من الممكن أن يكون طراز Avro Model 684 Stratosphere Bomber من طراز لانكستر غير المصمم ، وهو Brit Superfort. كان من المفترض أن تحمل محركًا خامسًا من طراز Merlin ، مثبتًا داخل جسم الطائرة ، والغرض الوحيد منه هو قيادة شاحن فائق ضخم يتم توصيله بجميع محركات الجناح الأربعة. كان من الممكن أيضًا أن تكون المقصورة مضغوطة ، من المفترض أن يكون لها نفس المنفاخ ، وكان من المفترض أن يكون للمفجر سقف مطلق يزيد عن 50000 قدم.

لذلك دعونا ببساطة نقدم الثناء والامتنان لـ Avro Lancaster ، التي حملت المزيد من القنابل فوق أوروبا ، لكل طائرة ، أكثر من أي قاذفة أخرى من الحرب العالمية الثانية.

يوصي المحرر المساهم ستيفان ويلكينسون بمزيد من القراءة: قاذفة القنابلبواسطة لين ديتون أفرو لانكستربقلم بيل سويتمان وريكيو واتانابي أفرو لانكستربقلم ريتشارد ماركس أسطورة القتال: أفرو لانكستربواسطة هاري هولمز و أفرو لانكستربواسطة كين ديلف.

نايت رايدر ظهر في الأصل في عدد مايو 2018 من تاريخ الطيران. اشترك اليوم!


قصة Avro Lancaster LM650 KM-T

لقد أصبحت مهتمًا بهذه القصة العام الماضي ، عندما ترك قارئ يدعى Niall تعليقًا حول هذا العنصر الغريب إلى حد ما للبيع على موقع Ebay:

هيكل هيكل الطائرة + الطلاء الأخضر RAF lancaster LM650 s / d 1/11/44 على غارة في ألمانيا

ما قصة هذه القطعة من الطائرة ، التي أصبحت متاحة للبيع فجأة مقابل 26 جنيهًا إسترلينيًا فقط ، بعد سبعين عامًا من تحطمها؟ أخذني الجواب في حفرة أرنب في الحرب العالمية الثانية. بالطبع الحياة الواقعية ليس لها بداية ولا نهاية ، لكنني بذلت قصارى جهدي لمحاولة إيجاد بداية ونهاية لقصة Avro Lancaster LM 650.

أفرو لانكستر هي قاذفة ثقيلة بريطانية الصنع بأربعة محركات من تصميم أفرو للقوات الجوية الملكية لاستخدامها في الحرب العالمية الثانية. من حيث التصميم ، فهي عبارة عن طائرة أحادية السطح ناتئة في منتصف الجناح. كان هوغو يونكرز هو الرائد في الجناح الكابولي في عام 1915 ، عندما كانت الطائرات في الغالب ذات سطحين. في الطائرات ذات السطحين ، يؤثر تدفق الهواء حول أحد الأجنحة سلبًا على الآخر ، وهذا هو السبب في أن الأسلاك والدعامات مطلوبة لتدعيم الأجنحة ، مما يقلل السرعة ويزيد من استهلاك الوقود. كان هدف Junkers هو إزالة جميع أعضاء الدعامات الخارجية وتصميم طائرة أحادية السطح معدنية بالكامل بألواح جناح ناتئ. هذا هو الآن تصميم الجناح الأكثر شيوعًا.

تم بناء جناح لانكستر من خمس قطع وجسم الطائرة في خمسة أقسام منفصلة. تم بناء كل هذه بشكل منفصل وتزويدها بالمعدات قبل تجميعها معًا للتجميع النهائي. كان لدى لانكستر أربعة محركات مكبسية من رولز رويس ميرلين ، ومعدات هبوط رئيسية قابلة للسحب ، وعجلة ذيل ثابتة وزعانف ودفات بيضاوية مزدوجة في الذيل.

بفضل فتحة القنابل الطويلة دون عوائق ، تمكنت لانكستر من أخذ أكبر القنابل التي يستخدمها سلاح الجو الملكي البريطاني. أصبح أنجح مفجر ليلي في الحرب العالمية الثانية.

بدأ طاقم لانكستر بالهدف القنبلة ، الذي كان مستلقيا على الأرض في أنفه. كان الطيار ومهندس الطيران يجلسان جنبًا إلى جنب على سطح حجرة القنابل ، وعادة ما كان للقاذفات البريطانية والألمانية طيار واحد فقط ، على عكس القاذفات الأمريكية التي تتطلب عمومًا طيارين (أو على الأقل مقعدين للطيارين) . حجبت ستارة خلف الطيار ومهندس الطيران الضوء من موقع الملاح & # 8217s على جدول الرسم البياني. في الجزء الخلفي من الطائرة كان المشغل اللاسلكي. خلفه ، في نهاية حجرة القنبلة كان برج المدفعي الأوسط العلوي & # 8217s. في الجزء الخلفي من الطائرة (بعد المرحاض) جلس المدفعي الخلفي في برج الذيل. كان على كل من المدفعي ارتداء بدلات ساخنة حيث تم تسخين الأبراج # 8217t.

كانت وحدة الطيران التي قدمت لانكستر إلى سلاح الجو الملكي هي السرب رقم 44 (روديسيا). تم تشكيل السرب 44 في يوليو 1917 كجزء من منطقة الدفاع الجوي بلندن. كانوا متمركزين في Hainault Farm في Essex وطاروا Sopwith Camels التي تم تحويلها من خط الجبهة للدفاع بشكل أفضل ضد الغارات الليلية.

تم حل السرب بعد الحرب ولكن تم إصلاحه في مارس 1937 حيث تم تجهيزه في البداية بهوكر هيندز وبريستول بلنهايم قبل أن ينتقل إلى هاندلي بيج هامبدنز في وقت لاحق من هذا العام.

هامبدنز المكونة من 44 سربًا (مهداة من مركز التراث التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني وادينغتون)

كان ذلك في عام 1941 عندما أعيدت تسمية السرب ليشمل روديسيا: 25٪ من أفراد الطاقم الأرضي والجوي كانوا من روديسيا الجنوبية وكانت هناك رغبة في تكريم مساهمة المستعمرة في الجهود الحربية البريطانية 8217. يُظهر ختم السرب فيلًا يرمز إلى هجماتهم الشديدة.

عشية عيد الميلاد عام 1941 ، تلقى السرب 44 أول ثلاثة إنتاجات من إنتاج أفرو لانكستر. أصبحوا أول سرب يتحول بالكامل إلى لانكستر. كان لديهم ما مجموعه 4362 طلعة جوية في لانكستر وفقدوا 149 طائرة في المعركة ، إلى جانب 22 دمرت في حوادث.

مر الربع الأول من عام 1942 بسرعة حيث تعلم السرب 44 المزيد عن لانكستر ، حيث قام بتوثيق خصائص المناولة واستهلاك الوقود والخدمة والتسليح. على الرغم من أنهم أمضوا ما يقرب من ثلاثة أشهر في العمل ، إلا أن اختباراتهم على لانكستر كانت مفيدة لبقية الطيارين على مدار الحرب.

شهد فبراير أول خسارة لانكستر في حادث تدريب (L7542). تم تعيين أول مهمة نهارية من Avro Lancaster في 17 أبريل 1942. خططت قيادة القاذفة في سلاح الجو الملكي البريطاني لمهمة قصف نهارية جريئة ضد المصنع في Augsburg في جنوب ألمانيا حيث تم إنتاج نصف محركات U-Boat الألمانية و # 8217s.

من عند 5 قيادة القاذفة الجماعية: سجل عملياتي بواسطة كريس وارد

أُقيمت الإحاطات الإعلامية لأوغسبورغ في صباح يوم 17 ، وكان الطاقم متشككًا في احتمالية مثل هذا الاختراق العميق لأراضي العدو في وضح النهار. تم توقيت الإقلاع بعد الساعة 3 مساءً بقليل ، 44 سربًا من Waddington بقيادة S / L Nettleton ، و 97 سربًا من Woodhall Spa بقيادة L / L Sherwood ، كل عنصر يتقدم بشكل مستقل إلى الهدف ، وعلى الرغم من بضعة أميال فقط ، بعيدًا عن أنظار بعضنا البعض.

S / L Nettleton من السرب 44 كان جون ديرينج نيتلتون. عندما عبرت ستة لانكستر من السرب 44 فوق الساحل الفرنسي ، تم رصدهم من قبل المقاتلين الألمان العائدين إلى قاعدتهم من غارة تحويلية. هاجموا السرب 44.

من عند 5 قيادة القاذفة الجماعية: سجل عملياتي بواسطة كريس وارد

أول من جذب انتباه المقاتلين كان W / O Beckett & # 8217s L7565 ، الذي كان له برج خلفي غير صالح للخدمة وكان في التكوين الخلفي. اشتعلت النيران من مؤخرة السفينة إلى مؤخرتها ، وغرقت لانكستر في الأرض ، وانفجرت في مجموعة من الأشجار دون ناجين. كان L7548 هو التالي الذي ذهب ، وجناحه في الميناء اشتعلت فيه النيران ، وأمر W / O Crum بالتخلص من حمولة القنبلة ، وفي عرض متقن للطائرة ، أحضر لانكستر المنكوبة على بطنها في مرج. خرج أفراد الطاقم سالمين من الحطام ، وتم أسرهم في النهاية. بعد ذلك بوقت قصير ، سقط R5506 على الأرض مع اشتعال النيران في جميع المحركات الأربعة ، مما أسفر عن مقتل F / L Sandford وطاقمه.

الآن بعد أن تم القضاء على الضحية الخلفية ، تقدم المقاتلون على لانكستر الثلاثة المتبقية ، مع التركيز أولاً على L7536 التي ، في خضم موتها ، تربت إلى أعلى قبل المماطلة والغطس ، آخذة معها إلى وفاتهم الرقيب رودس وطاقمه. تعرض كل من Nettleton و F / O Garwell ، في R5508 و R5510 على التوالي ، لهجوم متكرر ، وتعرضت طائراتهم لأضرار قبل أن يضطر المقاتلون إلى الانسحاب بسبب نقص الوقود والذخيرة.

على الرغم من حقيقة أن أربعة من ستة لانكستر قد أسقطوا ، استمر قائد السرب نيتلتون والضابط الطائر جارويل مع آخر اثنين من لانكستر إلى أوغسبورغ ، حيث قصفوا المصنع بنجاح & # 8216 من ارتفاع المدخنة & # 8217 بدعم من السرب 97. Garwell & # 8217s تعرضت لانكستر لضربة خفيفة واشتعلت فيها النيران ، ولم يترك لها أي خيار سوى الهبوط في أراضي العدو. وبعد ذلك بوقت قصير تم القبض عليهم كأسرى حرب.

سرب 44 & # 8217s آخر الناجين من الغارة لانكستر ، تحت قيادة نيتلتون ، طار غربًا مع حلول الليل ، على أمل العودة إلى القاعدة. في منتصف الليل والنصف ، ولأن الطاقم غير متأكد من موقعهم ونفد الوقود ، انتهز الفرصة لإجراء مكالمة استغاثة. انها عملت. تم توجيههم نحو بلاكبول وبعد نصف ساعة ، بعد عشر ساعات من إقلاعهم & # 8217d من وادينجتون ، هبطوا في بوابة سكويرز.

مُنح نيتلتون وسام فيكتوريا كروس لشجاعته في مواجهة العدو. سافر مع طاقم رحلته إلى مصنع لانكستر ليرى مكان صنع القاذفات. تم استخدام لقطات من هذه الزيارة في فيلم Lancaster Bombers & # 8211 First Pictures (1942) الذي تم عرضه في دور السينما في جميع أنحاء المملكة المتحدة.

رجال ونساء يضربون الألواح وتجميع جسم الطائرة والتثبيت وما إلى ذلك. يلقي قائد السرب John Nettleton VC نظرة حول المصنع مع طاقمه من Ausburg Raid ، لمعرفة المكان الذي تم فيه صنع لانكستر. يتحدث إلى العاملات ويوقع على صورة إحداهن.

يمكنك رؤية Nettleton & # 8220 وطاقمه في Augsburg & # 8221 من 04:30 إلى 05:15. حتى الآن ، كان يعتبر السرب رقم 44 نجمًا لقيادة القاذفات وكانت لانكستر محبوبة لدى الجمهور البريطاني.

لكن هذا البحث عن السرب 44 وأول لانكستر لم يجعلني أقرب إلى LM650 بقطعة معروضة للبيع على موقع Ebay. للوصول إلى هناك ، نحتاج إلى التقدم بسرعة لمقابلة رقيب الرحلة ستانلي ويليام والترز من السرب 44.

في الأول من تشرين الثاني (نوفمبر) 1944 ، طار 226 لانكستر و 16 من البعوض إلى هومبرغ لشن غارة على مصنع زيت ميربيك. كان لدى Avro Lancaster LM 560 KM-T ما يقرب من 309 ساعات في ذلك الوقت واحتوت على سبعة من أفراد الطاقم لغارة Homberg: طيار ، ومهندس طيران ، وملاح ، و Bomb Aimer ، ومشغل لاسلكي / مدفعي جوي ، ومدفع علوي متوسط ​​و مدفعي خلفي.

كان طاقم الطائرة على النحو التالي:

  • F / O JHT Haworth KIA
  • الرقيب اف ام سيلر كيا
  • الرقيب جيه بي سوندرز
  • F / S جنوب غرب والترز
  • F / S GW جاردنر
  • الرقيب ت
  • الرقيب إيه دبليو مكاليستر

رقيب الرحلة والترز ، مُستهدف القنبلة ، خاض ثماني عمليات فقط باسمه وقت الغارة. كانت لانكستر لا تزال على بعد عشرين ميلاً من الهدف عندما أصابتها قذائف ، مما أدى إلى تحطم منطقة قمرة القيادة ، مما أسفر عن مقتل الطيار وإصابة مهندس الرحلة بجروح خطيرة.

كان F / S Walters ممددًا على أرضية مقدمة الطائرة ، حيث يمكنه الوصول إلى أدوات التحكم في رؤية القنابل وجهاز الكمبيوتر الخاص برؤية القنابل. عندما هبطت الطائرة ، هرع إلى قمرة القيادة حيث قام هو والملاح بسحب الطيار الميت من الطريق. هو & # 8217d لم يطلق قاذفة ثقيلة من قبل ولكن لم يكن هناك أحد آخر. تولى السيطرة ، في البداية كان يأمل فقط في استقرار الطائرة بدرجة كافية بحيث يمكن للطاقم المتبقي أن ينفجر. بمجرد أن استوعب الأمر ومستواه ، قرر محاولة إعادته إلى المملكة المتحدة بدلاً من الخندق في أراضي العدو.

توفي أحد المحركات وكان محركان آخران (من المحركات الأربعة الأصلية) يعملان بطاقة منخفضة ويهتزان بشكل مثير للقلق.

لقد تخلص من القنابل فوق بحر الشمال لكن النظام الهيدروليكي تضرر أيضًا ولم يكن من الممكن إغلاق أبواب القنبلة. اتجهت الطائرة نحو الساحل الإنجليزي بمحرك واحد فقط بكامل طاقته. لقد وصلوا إلى هاستينغز في ساسكس. على بعد أميال قليلة إلى الشمال الغربي ، بدأت الطائرة في الدوران لإسقاط الطاقم. وشاهدت مجموعة من تلاميذ المدارس طاقم الطائرة وهو ينزل بالمظلة من الطائرة ، بما في ذلك الطيار الميت.

أحد هؤلاء التلاميذ ، راي أفان ، هو الآن أمين في جمعية روبرتسبريدج للطيران ، وهو متحف طيران خاص يحمل العديد من التذكارات المتعلقة بانكستر.

لقد وجدت حسابًا من زائر لجمعية روبرتسبريدج للطيران الذي وصف المشهد كما يتذكره أفان.

تم طرد الطيار من الطائرة على خط ثابت فيما يجب على المرء أن يفترض أنه لفتة لطيفة من طاقمه المخلص للحفاظ على جسده من أجل الدفن المناسب أو ربما اعتقدوا أنه لم يمت.

أفضل تفسير لمناورة لانكستر & # 8216circling & # 8217 هو المسار الذي شوهد وهو يطير من الأرض. رأى جميع طلاب المدارس أنه يمر عبر الريف من اتجاه Kent & # 8211 الموازي للساحل. كانت تطير غربًا. ثم بدأت في القيام بضفة يمين ضخمة إلى الشمال ثم استمرت في العودة نحو بوديام في الشرق ثم عادت غربًا مرة أخرى نحو روبرتسبريدج & # 8211 ، لذا قامت بدائرة واحدة ونصف & # 8211 طوال الوقت الذي كان الطاقم يهبط فيه بالمظلات خارج. هناك لوحة زيتية زاهية في RAS بواسطة أحد الأمناء السابقين والتي تظهر الثواني القليلة الأخيرة من LM650 مع خروج الرقيب زايلر ولكن القفز بالمظلة بعد فوات الأوان وقريب جدًا من الأرض.

انتظر F / S Walters حتى إنقاذ جميع أفراد الطاقم قبل أن يوجه الطائرة نحو البحر ثم يقفز بنفسه. تحطمت الطائرة في الساعة 17:45 على الخطوط الحدودية لمزارعين ، بالقرب من جون كروس إن خارج روبرتبريدج. ركب طلاب المدرسة بالدراجة إلى موقع التحطم.

تم استرداد جميع أفراد الطاقم الناجين باستثناء الطيار ، ضابط الطيران جون هيريوارد تيتلي هاورث ، الذي قُتل فوق هومبرغ ومهندس الطيران ، الرقيب فريدريك سيلر ، الذي هبط بإصابات قاتلة.

مُنح رقيب الرحلة والترز وسام Conspicuous Gallantry Medal (CGM) الذي مُنح لشجاعته في العمل ضد العدو في البحر أو في الجو.

نشرت صحيفة لندن جازيت ما يلي في الثاني من كانون الثاني (يناير) 1945:

580298 رقيب الرحلة ستانلي ويليام وولترز ، R.A.F.V.R. ، 44 Sqn.

شارك هذا الطيار في عدد من الطلعات الجوية ، بما في ذلك الهجمات على كارلسروه ، نورمبرغ ومونشن جلادباخ. في نوفمبر 1944. كان مفجرًا جويًا في طائرة مفصّلة لمهاجمة هومبرغ. وفي محيط الهدف تعرضت الطائرات لنيران كثيفة وأصيبت بقذائف شديدة الانفجار. تحطمت قمرة القيادة. قُتل الطيار وأصيب مهندس الطيران بجروح بالغة. ساعد رقيب الرحلة والترز على الفور عضوًا آخر من أفراد الطاقم في إزالة رفيقه الميت من مقعد الطيار ثم تولى التحكم. أصيبت الطائرة بأضرار بالغة. تم إيقاف تشغيل أحد المحركات ، في حين تم تخفيض قوة المحرك الثاني والثالث وتهتز بشدة. تضرر النظام الهيدروليكي وانخفضت اللوحات. على الرغم من هذا. رقيب الرحلة والترز ، على الرغم من كونه أقل خبرة من الطيار العادي ، قام بجلب الطائرة إلى عارضة متوازنة وتوجه إلى المنزل. على الرغم من أن محركًا واحدًا فقط كان يعطي القوة الكاملة ، فقد وصل إلى مطار بالقرب من الساحل الإنجليزي. تعرضت الطائرة لأضرار بالغة لدرجة أن رقيب الرحلة والترز حاول إسقاطها بأمان. أصدر أوامره إلى الطاقم بإطلاق سراح القبطان الميت بالمظلة ثم ترك الطائرة بأنفسهم. لم يترك هذا القاذف الجوي الشجاع نفسه إلا بعد أن كان جميع رفاقه واضحين وكان مقتنعًا بأن الطائرة كانت متجهة إلى البحر. كانت شجاعته الرائعة وموارده البارزة وتصميمه مثالاً على أعلى مستوى.

كانت لانكستر LM 650 هي الطائرة الوحيدة التي فقدت في غارة Homberg.

قد يشرح هذا المنشور حول Flying Officer Haworth في South-East History Boards سبب ظهور قطعة من Lancaster LM 650 فجأة على eBay.

يتم تقسيم نقطة التأثير الفعلية بين ملكيتين مختلفتين للمزارعين. سمح أحدهما لـ [Robertsbridge Aviation Society] بالحفر والآخر لم & # 8211 لذلك هناك احتمال واضح أنه لا يزال هناك بعض من LM650 & # 8216in-Sit & # 8217 ، الموقع على بعد أقل من ميل من RAS .

بافتراض ، بالطبع ، أنها في الواقع من LM 650. كانت القطعة قد بيعت بالفعل بحلول الوقت الذي رأيت فيه قائمة eBay ولكني & # 8217d أود أن أعتقد أنها انتهى بها المطاف في Robertsbridge Aviation Society. آمل أن أتيحت لي يومًا ما & # 8217 فرصة لزيارة نفسي ومعرفة ذلك.


ما في الاسم؟ مجالات tsoHost.

في tsoHost ، يمكنك اختيار اسم المجال الخاص بك من بين آلاف الخيارات. بالإضافة إلى .coms و .orgs و. co.uks المألوفة ، يمكنك الاختيار من بين 500 امتداد مختلف مثل .me و. london و .uk وحتى .ninja.

اشترِ إما WordPress أو cPanel أو استضافة الويب السحابية ونطاق معًا ، في غضون ذلك ، يأتي النطاق مجانًا - هذا صحيح ، مجانًا تمامًا ، في المنزل.

ابدأ محادثة مباشرة
07:00 حتي 24:00

اتصل بنا
07:00 حتي 24:00

0207 855 2055

افتح تذكرة
24/7

تعمل جميع الأنظمة بسلاسة ولسنا على علم حاليًا بأي مشكلات. قم بزيارة مركز الحالة الخاص بناchevron_right


برج الذيل لانكستر X FM213 - التاريخ

Avro Lancaster B.I (PA474) - & quot The City of Lincoln & quot [@ RAF Waddington 2011]

Avro Lancaster B.I (PA474) - & quot The City of Lincoln & quot [@ RAF Waddington 2001]

إحدى الطائرات الشهيرة في كل العصور وآخر الطائرات الثلاث & quotheavies & quot التي تدخل خدمة RAF في WW2. مثل شريكها القدير ، Handley Page Halifax ، يمكن لـ Lancaster تتبع أصولها إلى التصميم الفاشل الذي تم طرحه في 1936/37 مقابل مواصفات RAF P13 / 36. دعت المواصفات إلى قاذفة قنابل متوسطة ثقيلة بعيدة المدى قادرة على الإبحار بسرعة 275 ميلاً في الساعة عند 15000 قدم والدفاع عن نفسها بمواقف مدفع تعمل بالطاقة والأنف والذيل. تم تحديد طاقم مكون من أربعة أفراد (طياران (أحدهما يعمل كملاح ، هدف قنبلة ومدفع أمامي) ، مشغل لاسلكي ومدفعي خلفي). Avro ، مثل Handley Page ، كانت تعرض مانشستر مقابل نفس المواصفات ، واختار محركي Rolls Royce Vulture كمحطة طاقة لمانشستر. توقع هاندلي بيج مشاكل في توريد هذه المحركات ، التي لم يتم تشغيلها بعد ، وسمح لها بتعديل تصميم الطائرة لدمج أربعة محركات من طراز Merlin. استفاد من تغيير المحركات المنافس هاليفاكس حيث أثبتت محركات نسر مانشستر أنها غير موثوقة بشكل لا يصدق ودخل 200 فقط من 1500 مخطط لها الخدمة قبل أن يتم فرض يد Avro وإعادة محرك مانشستر بأربعة Merlins.

واحدة من اثنتين فقط من سيارات لانكستر المتبقية في حالة صالحة للهواء من أصل 7377 التي تم بناؤها ، والآخر هو FM213 ، وهي لانكستر X ، ومقرها في كندا. بني في تشيستر في منتصف عام 1945 ، وخصص PA474 لـ "قوة النمر" في الشرق الأقصى. ومع ذلك ، انتهت الحرب مع اليابان قبل أن تتمكن من المشاركة في أي أعمال عدائية. لذلك تم تعيين PA474 لمهام الاستطلاع الفوتوغرافي مع سرب 82 في شرق وجنوب إفريقيا. أثناء العمل مع السرب 82 ، تمت إزالة الأبراج. عند العودة إلى المملكة المتحدة ، تم إقراض PA474 لشركة Flight Refueling Ltd في Tarrant Rushton لاستخدامها كطائرة بدون طيار. ومع ذلك ، قبل بدء التحويل ، قررت وزارة الطيران استخدام طائرة لينكولن بدلاً من ذلك ، وبالتالي تم نقل PA474 إلى الكلية الملكية للملاحة الجوية لاستخدامها في التجارب على جناح Handley Page Laminar Flow. تم تركيب الأجنحة التجريبية عموديًا على الجزء العلوي من جسم الطائرة الخلفي. في عام 1964 ، تم اعتماد PA474 من قبل الفرع التاريخي الجوي (AHB) لعرضه في المستقبل في متحف سلاح الجو الملكي البريطاني المقترح في Hendon وتم نقله جواً إلى RAF Wroughton ليتم رسمه في مخطط طلاء مموه ، على الرغم من عدم وجود علامات السرب. خلال هذه الفترة ، شارك PA474 في فيلمين ،عملية القوس والنشاب' و 'بنادق نافارون". في وقت لاحق في عام 1964 ، تم نقل PA474 إلى RAF Henlow استعدادًا للعرض في متحف RAF. كانت الوحدة الأولى التي تم تجهيزها بسرب لانكستر هي 44 سربًا (روديسيا) في سلاح الجو الملكي البريطاني وادينغتون وفي عام 1965 ، طلب قائد هذه الوحدة ، التي كانت تطير الآن أفرو فولكانز من سلاح الجو الملكي البريطاني ، الإذن من AHB لنقل PA474 إلى رعاية السرب. وجد التفتيش أن الطائرة كانت سليمة من الناحية الهيكلية وتم منح الإذن لـ PA474 للقيام برحلة واحدة من Henlow إلى Waddington. في Waddington ، تم إعطاء PA474 علامات R5508 ، المشفرة "KM-B" ، إحياء لذكرى John Nettleton VC والطائرة التي طار بها في هجوم النهار الشهير على غارة مصنع محرك الديزل MAN في أوغسبورغ في 17 أبريل 1942. برنامج ترميم ثم بدأ الأمر الذي سيستغرق عدة سنوات حتى يكتمل. بحلول عام 1966 ، كان العمل يسير بشكل جيد وكان الأبراج الأمامية والخلفية في مكانهما. تم منح الإذن بالتحليق في لانكستر بانتظام في عام 1967 ، على الرغم من استمرار الترميم. انضمت الطائرة أخيرًا إلى BBMF في نوفمبر 1973. استمرت أعمال الترميم في أجزاء مختلفة من الطائرة منذ ذلك الحين. تم اكتشاف برج علوي متوسط ​​في الأرجنتين وتم إحضاره إلى بريطانيا على متن HMS Hampshire وتم تركيبه في عام 1975 ، وهو نفس العام الذي تم فيه اعتماد الطائرة من قبل مدينة لينكولن. خلال شتاء 1995/1996 ، تلقت PA474 صارية رئيسية جديدة من شأنها إطالة عمر الطيران إلى الألفية الجديدة.

أول نموذج أولي لانكستر ، BT308 ، مخصص & quotfour محرك مانشستر & quot أو & quotManchester III & quot ومزود بأربعة محركات Rolls Royce Merlin XX [الصورة - أعلى اليسار] ومكربنات SU لأول مرة في 9 يناير 1941 بزعانف ثلاثية [تم استبدالها لاحقًا في النموذج الأولي الثاني ، DG595 ، بواسطة زعنفتين مألوفتين على سطح ممتد لتحسين خصائص الطيران] وبدون الأبراج البطنية أو الظهرية. يتكون التسلح الدفاعي من أربعة أبراج تعمل هيدروليكيًا من طراز Nash & amp Thomson Frazer Nash (مدفعان رشاشان من طراز Browning 0.303 Mark II) ، وأعلى منتصف (مدفعان رشاشان Browning 0.303 Mark II) وذيل (4 Browning 0). 303 رشاش مارك الثاني) أبراج مدفع رشاش. كان من المفترض أن يكون البرج البطني مثبتًا في النوع ، ولكن تم التخلص منه لتوفير مساحة إضافية لخليج القنابل نظرًا لأنه من الصعب رؤيته لأنه اعتمد على منظار مما حد من رؤية المدفعي إلى قوس 20 درجة وبطيء جدًا للاحتفاظ بالهدف. في بصرها. ظل برج الأنف FN-5A بدون تغيير خلال حياة لانكستر وكان مشابهًا لطراز FN-5 الذي تم استخدامه في Avro Manchester و Vickers Wellington و Short Stirling بينما كان الجزء العلوي الأوسط FN-50 وجديدًا على غرار FN-150 ، التي حسنت المشاهد وعناصر التحكم ، وتم تركيبها على المتغيرات اللاحقة. تم استبدال برج الذيل الأصلي FN-20 بـ FN-120 المشابه جدًا والذي استخدم مشهد مدفع جيروسكوبي محسّن وتم تركيبه على المتغيرات اللاحقة. بالنسبة لكلا النوعين ، كان المدفعيون يميلون إلى إزالة البرسبيكس والدروع من البرج في محاولة لتحسين الرؤية ، ولكن التجارب اللاحقة التي أجراها سلاح الجو الملكي البريطاني أظهرت أن تأثيرها ضئيل للغاية.

تم تسليم أول طائرة لانكستر ذكاء اصطناعي إلى 44 (روديسيا) سرب في سلاح الجو الملكي البريطاني وادينجتون ، لينكولنشاير ، من أجل التعرف عليها في سبتمبر 1941 ، واشتملت أول طلعة تشغيلية على قيام أربع لانكستر بوضع مناجم في خليج هيليجولاند في 3 مارس 1942. واصلت لانكستر أن تكون هي منصة التسليم الرئيسية لـ Bomber Command [في ذروة قوتها في أغسطس 1944 ما لا يقل عن 42 سربًا كانت مسلحة مع Lancasters] وشاركت في العديد من المآثر الجريئة على سبيل المثال غارة Dam Buster وغارة Augsburg في وضح النهار. لاحقًا ، تم تركيب محركات لانكستر B.1s من طراز Merlin 22 [الصورة - أعلى اليمين] أو محركات Merlin 24.

Avro Lancaster B.I (R5868) [@ RAF Hendon]

كان التكيف مع B.1 هو B.1 Special. تم تكييف ما مجموعه 32 لانكستر لحمل قنابل بارنز واليس & quotTallboy & quot ثم لاحقًا قنابل Grand Slam & quot. صُممت كلتا القاذفات للتغلغل بعمق في الأرض قبل الانفجار. من شأن موجات الصدمة المتولدة أن تدمر الهدف عن طريق هزه إلى أشلاء بطريقة مشابهة للزلزال. بالنسبة لـ Tallboy 5440 كجم (12000 رطل) ، كانت أبواب حجرة القنابل منتفخة وفي بعض غارات Tallboy تمت إزالة البرج الأوسط العلوي. بالنسبة لـ 9980 كجم (22000 رطل) من جراند سلام ، تمت إزالة أبواب حجرة القنابل بالكامل وتم تعديل المنطقة ، بالإضافة إلى إزالة البرج العلوي العلوي ، تمت إزالة برج الأنف لاحقًا. تم استخدام أول Tallboy عمليًا في نفق Saumur للسكك الحديدية. هاجم تسعة عشر من طراز تال بوي وستة من سرب 617 من لانكستر مجهزة بشكل تقليدي في ليلة 8/9 يونيو 1944 وتم توجيههم إلى الهدف بواسطة 83 سرب باثفايندر. ضربت قنبلة واحدة من طراز Tallboy عبر منحدر التل وانفجرت في النفق على بعد حوالي 18 مترًا (60 قدمًا) أدناه ، مما أدى إلى انسدادها تمامًا. تم إسقاط أول جراند سلام في 13 مارس 1945 وأنتجت فوهة بعمق 38 مترًا (124 قدمًا) وعمق 9 أمتار (30 قدمًا). في اليوم التالي ، تم استخدام القنبلة عمليًا ضد جسر بيليفيلد للسكك الحديدية ، الذي يربط برلين بالورور فوق نهر وير. سرب لانكستر من 617 مدعومًا ببقية السرب المكون من 28 طائرة ، جميعها تحمل قنابل طويلة ، دمرت الهيكل أخيرًا. في المجموع ، تم إسقاط 41 بطولات كبرى من الناحية التشغيلية قبل نهاية الحرب. بالإضافة إلى ذلك ، تم تعديل اثنين من العروض الخاصة (HK541 و SW244) لحمل خزان ظهري ورباعي سعة 1200 جالون & quot لزيادة النطاق ولكنه أثر على الأداء وبالتالي تم استبداله بنوع مبكر من التزود بالوقود في الرحلة ، والذي تم تصميمه لقوارب الطيران التجارية في أواخر الثلاثينيات. اختبرت 1577 SD Flight هذه الطائرات في الهند وأستراليا في عام 1945 لاستخدامها المحتمل في المحيط الهادئ.

قنبلة `جراند سلام & quot [@ RAF Hendon]

البديل الآخر من B.1 هو PR.1 الذي تم تعديله لدور الاستطلاع الفوتوغرافي. تمت إزالة جميع الأسلحة والأبراج ، وإعادة تشكيل الأنف وتركيب كاميرا في حجرة القنابل. تم تشغيل البديل في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني من قبل 82 و 541 سربًا ولاحقًا بواسطة سرب 683 في سلاح الجو الملكي البريطاني فايد ، مصر من 1 نوفمبر 1950 ، ثم في يناير 1952 من سلاح الجو الملكي خورمكسر ، عدن ، وبعد ذلك من سلاح الجو الملكي البريطاني الحبانية ، العراق. تم تكليفه بمسح ورسم خرائط لشبه الجزيرة العربية وشرق إفريقيا وعدن وأرض الصومال وأخيراً الخليج الفارسي ، تم حل السرب في 30 نوفمبر 1953 عند الانتهاء من مهمته. أخيرًا ، كان B.I (FE) متغيرًا استوائيًا يعتمد على الإنتاج المتأخر B.1s وتم تعديله لتلبية احتياجات Tiger Force التي كانت تهدف إلى العمل ضد اليابانيين في الشرق الأقصى. قام هذا البديل بتعديل الراديو والرادار والمساعدات الملاحية وخزان وقود إضافي بسعة 400 جالون (1818 لتر) تم تركيبه في حجرة القنابل.

تم بناء R5868 بواسطة Metropolitan Vickers في مانشستر ، وكان طلب R5868 في الأصل كمانشستر ، ودخلت خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني مع السرب 83 المتمركز في سلاح الجو الملكي البريطاني في سكامبتون في 29 يونيو 1942. طار R5868 في 137 طلعة جوية تشغيلية ، أكثر من أي قاذفة أخرى تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، باستثناء ED888 (مايك مربعة) لانكستر الثالث. تم بناء ED888 (الملقب بشكل غير رسمي & quot The Mother of Them All & quot) في مانشستر في أوائل عام 1943 وبعد الانتهاء من جميع الطلعات الجوية البالغ عددها 140 ، بالإضافة إلى إسقاط مقاتلين من طراز Luftwaffe ، مع سرب 103 ولاحقًا تم إسقاط السرب 576 في 8 يناير 1947 وتم إلغاؤه . أول طلعة جوية من طراز R5868 (& quotQ & quot لكويني) كانت في فيلهلمسهافن في 8/9 يوليو. تضمنت طلعات العمليات اللاحقة غارة في الغسق على ساحات الغواصات في دانزيج في 11 يوليو ، وإسقاط لغم طلعة جوية إلى بوردو في 14/15 يوليو وغارة في وضح النهار على Krupps Works في إيسن في 18 يوليو. في هذه المناسبة ، كان R5868 واحدًا من بين 3 طائرات فقط وصلت إلى الهدف وباتخاذ إجراء مراوغ ضد مهاجمة FW190s R5868 تمكنت من العودة إلى المنزل دون أي ضرر. خلال الفترة المتبقية من عام 1942 ، شارك R5868 في العديد من الطلعات التشغيلية بما في ذلك الرحلات إلى هامبورغ ، وطلعة لغم - وضع طلعة جوية فوق نهر جيروند ، وماينز ، وفرانكفورت ، وبريمن ، وويلهيلمشافن ، وكيل ، وميونيخ ، وجنوة ، وتورينو في إيطاليا. استمرت الطلعات الجوية حتى عام 1943 مع أول رحلة من طراز R5868 ثماني رحلات إلى برلين في 16/17 يناير. تبع ذلك العديد من الطلعات الأخرى بما في ذلك الرحلات إلى لوريان وميلانو ونورمبرغ وكولونيا. سانت نازير ، نورمبرج ، شتوتغارت ، إيسن ، دوسلدورف ، تورين وهامبورغ. أصبحت رحلة العودة إلى ميلانو في 14/15 أغسطس آخر طلعة جوية قامت بها R5868 بواسطة السرب 83. بعد 450 ساعة ، ما يقرب من 368 منها تعمل ، تم نقل R5868 إلى 467 سرب RAAF في سلاح الجو الملكي البريطاني بوتسفورد ، ليسيسترشاير ، لتصبح & quotS & quot في Sugar. كان النقل بسبب تحويل السرب 83 إلى Lancaster IIIs. وكانت طلعة جوية إلى هانوفر في 27/28 سبتمبر هي أول طلعة جوية من طراز R5868 بسرب 467 ، وشملت طلعات أخرى رحلات إلى ميونيخ وفرانكفورت وشتوتغارت ودوسلدورف وبرلين. بعد الإصلاحات ، كانت أول طلعة جوية من طراز R5858 في عام 1944 متجهة مرة أخرى إلى برلين في 15/16 فبراير. تشمل الطلعات الجوية التالية رحلات إلى لايبزيغ وشتوتغارت وشفاينفورت وأوغسبورغ وميونيخ وأهداف في فرنسا مع اقتراب يوم D. خلال هذه الفترة ، أكملت R5868 100 طلعة جوية ، وهي أول قاذفة ثقيلة تقوم بذلك. بعد غارة على ساحات السكك الحديدية في Revigny في شمال فرنسا في 18th / 19th يوليو ، تعرضت R5868 لأضرار بالغة. بعد التفكيك والإصلاح اللاحق بواسطة AV Roe R5868 ، عاد إلى السرب 467 في 3 ديسمبر 1944. كانت أول طلعة جوية عملية غارة في وضح النهار على سد Urft في الثامن من ديسمبر ، وشملت طلعات أخرى في عام 1945 غارات على ميونيخ ، جدينيا ، بوليتز و Rheydt و Gravenhorst - Mittelland Canal و Brux و Wurzburg و Nordhausen وآخر طلعة جوية في 23 أبريل إلى فلنسبورغ. خلال شهر مايو ، شارك R5868 في رحلات الإعادة إلى الوطن لأسرى الحرب من ألمانيا. في السابع من مايو ، أصبح R5868 أول طائرة لانكستر تهبط على مطار العدو. تم الإعلان رسميًا عن قطعة متحف في 9 أغسطس 1945 تم تخصيص R5868 لـ 15MU ، RAF Wroughton ، كطائرة عرض. تم شطب الشحن في 16 مارس 1956 ووضعه في المخزن وتم تخصيص R5868 لشركة RAF سكوشبتون في لينكولنشاير في أبريل 1959 لحفظها. في عام 1960 ، أصبح R5868 ، في 467 علامات السرب ، حارس البوابة ولكن تم رسم هذا الأخير في 83 علامات السرب عندما عاد السرب ، الذي يعمل الآن Avro Vulcans ، إلى RAF سكامبتون. ومن المثير للاهتمام أنه تمت إزالة بعض العناصر الداخلية لاستخدامها في PA474 ، "مدينة لينكولن". تم تفكيكها في نوفمبر 1970 وتم نقلها إلى 71MU في بيسستر للتجديد ، دخلت R5868 إلى المتحف في 12 مارس 1972. في الصورة R5868 في كسوة S-Sugar من 467 سرب حيث كان R5868 في نهاية الحرب الأوروبية .

Avro Lancaster B.I (DV373) [@ متحف الحرب الإمبراطوري]

تم إجراء تعديلات طفيفة خلال حياتها على هيكل طائرة لانكستر B.1 الأساسي ، مما يدل على متانتها وموثوقيتها وخصائص طيرانها. أدت المخاوف بشأن الانقطاع المحتمل لطائرة Merlin XX إلى تركيب أربعة محركات شعاعية من نوع Bristol Hercules بقوة 1650 حصانًا ، لتصبح هذه الطائرات من طراز Lancaster B.II. تم بناء هذا البديل بواسطة Armstrong Whitworth (300) وتم تزويده إما بمحطات Hercules the VI أو XVI. اختلف المتغير VI عن طريق التحكم اليدوي في المزيج الذي يتطلب ذراعًا إضافيًا على قاعدة دواسة الوقود. بسبب & quot هجوم Schr ge Musik & quot ، تم تزويد الأمثلة المبكرة جدًا للمتغير ببرج بطني FN.64 ، ومع ذلك ، تمت إزالتها بسرعة بسبب صعوبات في توجيه البرج من خلال المنظار الخاص به وسرعة اجتياز غير كافية. تم إجراء تعديلات غير رسمية بما في ذلك تركيب مدفع 20 ملم أو مدفع رشاش 0 .50 بوصة في الفتحة المفتوحة حيث تم تثبيت FN.64. في النهاية ، سمح تعديل رسمي (Mod 925) بتركيب مدفع رشاش 0.303 بوصة في نفس الموقع على الرغم من أن التركيب لم يكن عالميًا. نادرًا ما تم تثبيتها على متغيرات أخرى حيث تم تركيب رادار H2S ، الذي لم يتم تثبيته على B.II ، في هذا الموضع. كان لدى BIIs في وقت مبكر من الإنتاج حجرة قنابل منتفخة ذات عرض كامل تمتد من الخلف من قمرة القيادة إلى نهاية حجرة القنبلة ولكن لاحقًا ، كان إنتاج B.IIs قد انتفخ أبواب حجرة القنابل بشكل بارز طوال طولها.

تم تصنيعه بواسطة Metropolitan Vickers في Manchester DV372 كان واحدًا من الدفعة الثالثة للإنتاج المكونة من 200 طائرة. تم الانتهاء من 91 Lancasters كـ B.I's بينما تم الانتهاء من الباقي كـ B.III. تم تسليمها إلى سرب 467 (RAAF) في أوائل عام 1943 ، كانت أول مهمة من DV372 إلى برلين في 18 نوفمبر 1943. على مدار الأشهر السبعة التالية ، كان DV373 يطير في 50 غارة ، بما في ذلك فترة معركة برلين بأكملها ، وغارة نورمبرغ سيئة السمعة و عمليات خطة النقل على أهداف السكك الحديدية الفرنسية في الفترة التي تسبق يوم النصر. طار DV373 بجانب R5868 بين 5 نوفمبر 1943 و 12 يونيو 1944. تم نقله إلى 1651 HCU (وحدة تحويل ثقيلة) خلال نوفمبر 1944 ، تم إيقاف DV373 عن الشحن في 4 أكتوبر 1945 وتم عرضه في متحف الحرب الإمبراطوري من 19 نوفمبر 1946 بعد تبرع من وزارة الطيران.

في وقت لاحق ، تم اقتباس BI ، مع القليل من التغيير ، & quot مع Lancaster B.III (3030 بنيت). تم بناء هذا المتغير بالتزامن مع BI ، ولا يمكن تمييزه خارجيًا عن B.1. تم تزويد هذه الطائرات بمحركات Merlin الأمريكية الصنع من باكارد والمتغير المستخدم من Bendix - Stromberg المكربن ​​بالحقن بالضغط والذي تطلب إضافة مفاتيح فصل بطيئة التشغيل في قمرة القيادة. تم تعديل ثلاثة وعشرين من طراز B.III لـ 617 سربًا لحمل & quotUpkeep & quot [الصورة - أدناه] القنابل الارتدادية على غارات تدمير السد الشهيرة. في هذا البديل ، فإن Lancaster B. III (خاص) ، تمت إزالة أبواب حجرة القنابل وتم تركيب الدعامات لحمل & quot Upkeep & quot في مكانها بواسطة Avro في Woodford Aerodrome بالقرب من Stockport. تم تركيب محرك هيدروليكي ، مدفوع بالمضخة التي كانت تستخدم سابقًا لدفع البرج الأوسط العلوي ، لقيادة سلسلة تعطي القنبلة دورانها الخلفي. تم تركيب المصابيح في حجرة القنبلة والأنف من أجل نظام قياس الارتفاع البسيط الذي مكّن من التحكم الدقيق في ارتفاع الطيران المنخفض ليلاً. انتقل مدفع البرج الأوسط العلوي إلى البرج الأمامي لإراحة مصوب القنبلة من الاضطرار إلى إدارة المدافع الأمامية حتى يتمكن من المساعدة في قراءة الخريطة.

تم استخدام متغير ASR.3 ، وهو B.III المعدل ، في دور الإنقاذ الجوي-البحري أثناء وبعد الحرب العالمية الثانية. غالبًا ما تمت إزالة التسلح وانهيار البرج الأوسط العلوي ، خاصة في سنوات ما بعد الحرب. تمت إضافة نوافذ المراقبة على جانبي جسم الطائرة الخلفي ، ونافذة منفذ أمام مستوى الذيل ونافذة يمنى في باب الوصول الخلفي. تم تركيب ثلاثة هوائيات بطنية ثنائية القطب في الخلف من الرادوم وحمل البديل قارب نجاة محمول جواً في خليج قنابل مكيف. تم تزويد عدد من تحويلات ASR.3 بدفات طراز Avro Lincoln. وبالمثل ، تم تعديل B.III لدور الاستطلاع البحري مثل GR.3 / MR.3.

تم تعديل طراز Lancaster B.IV و Lancaster B.V أصبح لينكولن بي. أنا و Lincoln B.II على التوالي. تميزت النسخة الأولى بزيادة جناحيها وجسم أطول للطائرة وبرج بولتون بول إف (مع اثنين من مدفع رشاش براوننج 0.5 في الفصل). تم بناء ثلاثة نماذج أولية PW925 و PW929 و PW932 بينما تميزت النسخة الأخيرة بزيادة طول الجناح وطول جسم الطائرة. تم تجهيز Lancaster VI ، تسعة منها تم تحويلها إلى Lancaster Is و IIIs ، لإجراءات مضادة إلكترونية ومدعومة بمرحلتين Merlin 85/87 s. لسوء الحظ ، أثبتت المحركات أنها مزعجة في الخدمة ولم يعجبها طاقم الصيانة الأرضية بسبب تشغيلها القاسي وميلها إلى "الزيادة والصيد" مما يجعل المزامنة أمرًا لا يطاق. كان ناتجًا عن الاختلافات في خليط الوقود / الهواء وبمرور الوقت سيتلف المحرك. تم استخدام جميع المتغيرات باستثناء اثنين (احتفظت بهما رولز رويس للتركيب واختبار الطيران) من قبل 7 و 83 و 635 أسراب باثفايندر من سلاح الجو الملكي البريطاني و 405 سرب باثفايندر RCAF. انسحبت من الخدمة التشغيلية في نوفمبر 1944 ، واستخدمت الطائرات المتبقية من قبل شركة رولز رويس والمؤسسة الملكية للطائرات ووحدة المقذوفات للقنابل لمختلف المهام التجريبية والتجريبية.

كان آخر إنتاج لانكستر هو Lancaster B.VII حيث تم بناء 230 منها بواسطة أوستن موتورز في Longbridge. في هذا البديل ، تم استبدال البرج الأوسط العلوي ببرج مارتن 250 CE 23A الأثقل المتحكم فيه كهربائيًا والمجهز بمدفعين رشاشين 0.50 بوصة وتم تثبيته للأمام للحفاظ على التوازن الطولي المتغير بينما ذيل ناش وطومسون FN-82 تم تركيب برج بمدفعين رشاشين من طراز Browning 0.50 بوصة في الذيل. ومع ذلك ، وصلت أبراج مارتن بعد فوات الأوان لإدراجها في أول 50 طائرة بناها أوستن ، وبالتالي تمت الإشارة إليها باسم B. VII (المؤقتة). يوجد نوعان من المتغيرات الفرعية من B. VII ، & quotFar East & quot (B. VII FE) للاستخدام في المناخات المدارية و B. VII & quotWestern Union & quot التي ذهبت إلى فرنسا.

Avro Lancaster B.VII (NX611) - & quotJust Jane & quot [@ مركز التراث لينكولنشاير للطيران 2003]

ظلت لانكستر في الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني لبعض الوقت بعد نهاية الحرب حتى حلت محلها أفرو لنكولن. استخدمت القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني نسخة الدوريات البحرية GR.3 حتى تم استبدالها بـ Avro Shackleton.

NX611 واحدة من أول 150 طائرة من طراز B.VII أفرو لانكستر تم توجيهها كجزء من قوة النمر التابعة لسلاح الجو الملكي في الشرق الأقصى وكانت واحدة من آخر الطائرات في زمن الحرب التي قامت شركة أوستن موتورز ببنائها في Longbridge ، برمنغهام. ومع ذلك ، فإن استسلام اليابان المبكر يعني أن NX611 أصبح الآن فائضًا عن المتطلبات ولذا تم إرسال NX611 إلى 38 MU في RAF Llandow ، بجنوب ويلز ، وتم تخزينه من عام 1945 إلى عام 1952. كان NX611 واحدًا من 22 طائرة لانكستر تم بيعها إلى سلاح الجو الفرنسي Aeronavale باسم WU-15 وتم تسليمه في يونيو 1952 للعمل في دور الدوريات البحرية ولاحقًا في دور الإنقاذ الجوي البحري ورسم الخرائط. في عام 1964 ، تم التبرع بالطائرة NX611 لمتحف الطائرات التاريخي ، سيدني ، أستراليا ، وتم نقلها جواً إلى أستراليا وتم إصلاحها قبل إعادتها إلى بريطانيا. استغرق الأمر تسعة أيام (سبعون ساعة طيران) لإكمال رحلة 12000 ميل. هبطت طائرة G-ASXX NX611 المسجلة باسم G-ASXX NX611 في RAF Biggin Hill في 13 مايو 1965. على الأرض ، نظرًا لانتهاء ساعات الطيران المسموح بها ، كانت عام 1967 قبل أن تحلق NX611 مرة أخرى. في عام 1972 تم طرح NX611 للبيع بالمزاد في "Squires Gate" في بلاكبول. بعد إزالة R5868 NX611 أصبح الآن حارس البوابة في سلاح الجو الملكي البريطاني سكامبتون. في سبتمبر 1983 ، تم بيع NX611 إلى مركز لينكولنشاير لتراث الطيران في RAF East Kirkby السابق. أخيرًا في عام 1993 بدأت عملية الاستعادة وأصبح NX611 الآن في مستوى تشغيل كامل لسيارات الأجرة بهدف الاستعادة الكاملة لمعيار الطيران.

كانت B.X (430 مبنية) من طراز B.III الكندي المبني مع أدوات وكهرباء مصنوعة في كندا والولايات المتحدة من قبل شركة Victory Aircraft الكندية (لاحقًا Avro Canada) في مالتون ، أونتاريو. في وقت لاحق تم استبدال برج بندقية Martin 250 CE 23A ببرج Nash & amp Thomson FN-50 الأوسط العلوي. بعد الحرب ، واصلت كندا استخدام لانكستر في مهام الدوريات البحرية والبحث والإنقاذ والاستطلاع الضوئي حتى يوليو 1964. وفي المجمل ، تم بناء 7374 طائرة (من جميع المتغيرات) فقدت منها 3431 طائرة في العمل و 246 طائرة أخرى. يتم تدميرها في حوادث تشغيلية. كانت آخر غارة لانكستر للحرب ضد ثكنات قوات الأمن الخاصة في بيرشتسجادن في 25 أبريل 1945.

Avro Lancaster X (KB889) [@ راف دوكسفورد]

KB889 هي واحدة من أكثر من 400 طائرة من طراز Lancaster X تم بناؤها بواسطة شركة Victory Aircraft Company في كندا خلال عام 1944 ووصلت إلى المملكة المتحدة في وقت لاحق من ذلك العام. خدم مع 428 سرب RCAF في ميدلتون سانت جورج ، وعاد لاحقًا إلى كندا لاستخدامه في الدوريات البحرية وقضى بعض الوقت في متحف Age of Flight في شلالات نياجرا. حصل عليها متحف الحرب الإمبراطوري في عام 1986 وخضعت لإعادة بناء كاملة بين مايو 1987 ونوفمبر 1994 لإعادتها إلى حالتها في زمن الحرب. يتم عرضه في 428 لونًا من ألوان السرب التي خدم بها.

في عام 1943 ، قامت شركة Victory Aircraft بتحويل قاذفة Lancaster X لمهام النقل المدني مع شركة Trans-Canada Airlines (TCA) وتم تعيينها على أنها XPP لـ Mk 10 Passenger Plane. لم يكن لدى لانكاستر أي دروع أو أسلحة وتم استبدال أبراج المدفع بهيكل معدني مبسط ، بما في ذلك قسم أنف جديد. كان التحويل الأصلي المدعوم بمحركات Merlin 38 المبنية من باكارد ناجحًا ، مما أدى إلى تحويل ثمانية إضافية من لانكستر Xs ولكن الدفعات اللاحقة كانت عبارة عن بنى جديدة. تمت زيادة النطاق بواسطة خزانين وقود طويل المدى سعة 400 غالون تم تركيبهما كمعيار في حجرة القنبلة. تم استخدام البديل بواسطة TCA على طريق مونتريال بريستويك. في وقت لاحق تم تحويل قاذفة هاليفاكس بالمثل إلى هاندلي بيج هالتون. كان لانكاستر سريعًا ، وكان له مدى طويل ، وكان قادرًا على حمل حمولة ثقيلة. لسوء الحظ ، كانت مساحة الركاب مرتفعة ولكن النوع كان مناسبًا لحمل البريد وعدد صغير من الركاب المهمين. من عام 1945 ، تولت Avro إنتاج سيارات لانكاستري البريطانية الصنع وتم تسليم الشحنات إلى BOAC (شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار) و BSAAC (شركة الخطوط الجوية البريطانية في أمريكا الجنوبية). في رحلة استعراضية في 23 أبريل 1945 ، طارت طائرة من طراز BOAC لانكاستر من إنجلترا إلى أوكلاند ، نيوزيلندا ، في ثلاثة أيام و 14 ساعة بمتوسط ​​سرعة 220 ميل في الساعة. استخدم BOAC هذا النوع للرحلات الجوية بين إنجلترا وأستراليا اعتبارًا من 31 مايو 1945. في 1 يناير 1946 ، قام BSAA C Lancastrian برحلة توضيحية من مطار لندن هيثرو الذي تم افتتاحه حديثًا إلى أمريكا الجنوبية مع أول رحلة تجارية تتابعها خلال مارس 1946. بدأت خدمات BSAA التي أُعيد تسميتها في الأصل الخطوط الجوية البريطانية لأمريكا اللاتينية ، وبدأت خدماتها في عام 1946. وكانت BSAA C تعمل في الغالب على طائرات Avro و Yorks و Lancastrians و Tudors ، وتوجهت إلى برمودا وجزر الهند الغربية والمكسيك والساحل الغربي لأمريكا الجنوبية. بعد اختفاء طائرتين رفيعتي المستوى ، تم دمجها في BOAC في نهاية عام 1949. في البداية قامت Avro ببناء متغير النقل Lancastrian 3 المكون من ثلاثة عشر مقعدًا لـ BSAAC ولكن من بين الثمانية عشر التي تم بناؤها في النهاية ذهب معظمها إلى BOAC. تم استخدام النوع أيضًا مع سلاح الجو الملكي البريطاني باعتباره متغير النقل C.1 بتسعة مقاعد (23 تم بناؤه ولكن تم تشغيل جميعها فيما بعد بواسطة BOAC) ومتغير C.2 (33 مبني) ​​، والذي كان مشابهًا للنقل C.1 . في وقت لاحق ، كان C.4 (8 مبني) ​​عبارة عن خيار نقل من 10 إلى 13 مقعدًا. تم استخدام لانكاستريين أيضًا خلال جسر برلين الجوي لنقل البنزين ، حيث قامت 15 طائرة بأكثر من 5000 رحلة.


برج الذيل لانكستر X FM213 - التاريخ

لقد كتب الكثير عن Avro Lancaster في خدمة زمن الحرب ، وبالتالي فإن الغرض من وثيقة الويب هذه هو التركيز على لانكستر إم كيه إكس الكندية في دورها في وقت السلم كطائرة استطلاع بحرية ودوريات بحرية (MR و MP). يتضمن ذلك قائمة مفصلة بالإلكترونيات ومجموعة الصور الفوتوغرافية المجهزة بهذه المتغيرات.

في أواخر الأربعينيات ، تغير الوضع الدولي مرة أخرى مع زيادة التوتر بين الشرق والغرب ، وبلغت ذروتها في جسر برلين الجوي عام 1948 وما أطلق عليه ونستون تشرشل "الستار الحديدي". ردت كندا بعدة طرق ، كان أحدها تعديل سبعين طائرة لانكستر لتصبح استطلاعًا بحريًا ولاحقًا طائرة دورية بحرية لاستخدامها في المقام الأول في دور مضاد للغواصات. وشمل ذلك تركيب مواقع المشغل بالرادار والعوامة ، وإزالة البرج الأوسط العلوي. تم وضع خزان وقود بسعة 400 جالون في حجرة القنابل لزيادة نطاق دورية لانك ولكن بسعة مخفضة للذخيرة. بالإضافة إلى ذلك ، تم توفير المؤن لمساعد طيار بدوام كامل ، وتم تركيب موقد للطهي في القسم الأوسط. إلكترونيات وأجهزة مطورة أكملت التحويل. يشار إليها باسم لانكستر 10MR ولاحقًا بطائرة 10 ميجابكسل ، خدمت طوال الخمسينيات من القرن الماضي حتى تم استبدالها بـ Lockheed Neptune.

بحلول أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، كان من الواضح أن الحرب الباردة ستستمر في المستقبل المنظور. أصبحت غواصات البحرية السوفيتية تشكل تهديدًا كبيرًا على نحو متزايد لدول حلف الناتو ، وكان من الملح تعزيز القوات البحرية الكندية وتزويدها بأحدث المعدات. ثبت أن هذه هي الفترة التي زادت فيها نفقات الدفاع الكندية بشكل كبير وتم تحديث المطارات ، وأعيد تنشيط الأسراب ، وتم طلب طائرات جديدة.

في عام 1952 ، ظهرت الأسراب 404 ، 405 ، و 407 التي أعيد تنشيطها مؤخرًا في Comox ، قبل الميلاد. كانت جميعها مجهزة بـ Lancaster Mark X. هذا النوع من الطائرات ، الذي كان الدعامة الأساسية لقيادة القاذفات خلال الحرب ، كان لا يزال مجهزًا برادار H2S في زمن الحرب ، والذي تم تعزيزه بواسطة نظام CRT-1 sonobuoy. أصبحت صيانة لانكستر المتقادمة أكثر صعوبة وأصعب ، وكان المعروض من قطع الغيار ينضب. كانت أطقمهم في وضع غير موات بشكل واضح عند ممارسة التمارين مع قوى أخرى ، ناهيك عن محاولة تنفيذ التزاماتهم العملياتية.

كانت Lancaster Mk X هي النسخة الكندية الصنع من Avro Lancaster Mk I ، وتم تصنيعها بواسطة Victory Aircraft في مالتون ، أونتاريو. بلغ الإنتاج الكندي 430 طائرة. كانت لانك متطابقة من الناحية الهيكلية مع نظيرتها البريطانية باستثناء محركات باكارد ميرلين وإلكترونيات الطيران التي صنعت في الولايات المتحدة. شهدت مائتان وواحد وثلاثون لانكستر خدمة ما بعد الحرب مع RCAF. تم تعديل 53 طائرة من مخزون زمن الحرب إلى البديل 10MR. [1]

يوضح هذا المقتطف من وثيقة "تطوير الحرب الباردة المضادة للغواصات في كندا في وقت مبكر" بقلم ليو بيتيباس تطور المعدات في MP Lanc.
"منذ البداية ، تم تزويد ASW Lancasters ، المعينة 10MR ، برادار H2S البريطاني ، وهو قطعة مثبتة من المعدات حملتها الطائرات المضادة للغواصات في وقت لاحق في الحرب العالمية الثانية. مع البحث والتطوير التدريجي خلال فترة ما بعد الحرب ، تم تحسين الكشف عن الغواصات أصبحت الأجهزة متاحة وبحلول منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، تم استبدال رادار H2S بالرادار الأمريكي عالي الدقة AN / APS-33 - وهو مثال جيد للاستجابة التطورية لمشكلة اكتشاف الغطس. إلى جانب نظام الاستقبال AN / ARR-3 ، تم تركيبه في 10MR Lancasters ، وكذلك الكاميرا الخلفية F24. كما تم حمل مسجل سلكي للحفاظ على دليل الكشف والقتل عند استخدامه مع مستقبل sonobuoy. مثل كانت التسجيلات مفيدة أيضًا في تقييم الهجمات وفي تدريب الطاقم. لتسهيل البحث البصري ، احتفظ موقع الأنف (هدف القنبلة) بالفقاعة القياسية الواضحة ، مكملة ببثور زجاج شبكي على جانبي مظلة قمرة القيادة والأسطوانة المحدبة نوافذ مراقبة هندسية على جانبي جسم الطائرة الخلفي أمام الذيل مباشرة. لتعزيز مداها وقدرتها على التحمل ، تم استكمال سعة الوقود في لانكستر 10MR بخزان وقود إضافي سعة 400 جالون في حجرة القنبلة.

في الواقع ، يمكن اعتبار أجهزة لانكستر 10MRs المبكرة في بعض النواحي تراجعية أو متناقضة في تلك الأجهزة الأخرى المفيدة (والمتاحة) ، بما في ذلك معدات الكشف عن الشذوذ المغناطيسي وكشاف الضوء ، وكلاهما تم استخدامهما بشكل فعال خلال الحرب ، لم يتم تركيبهما. . للإضاءة الليلية ، تم تزويد Lancasters بمشاعل يدوية بدلاً من الكشافات.

تم تفعيل النظام على النحو التالي: عندما تم تنفيذ هجوم على جهة اتصال ، أمر مشغل الرادار بالإضاءة على مسافة مناسبة. في الجزء الخلفي من الطائرة ، يقف أفراد الطاقم ، الذين يتألفون عادة من ثلاثة أو أربعة "أجسام" لم يتم الاشتباك معهم بطريقة أخرى ، حول أنبوب بقطر داخلي يبلغ حوالي بوصتين ، يمسك كل منهم بعدة مشاعل صغيرة. كان المزلق مزودًا بجهاز أشعل النيران أثناء مرورها. فقط في حالة عدم اشتعال أحدهم ، تم استخدام عصا مكنسة (مشكلة قياسية لكل طائرة) لمسح أنبوب الإطلاق. كانت الفكرة هي أن اثني عشر من هذه الشعلة الصغيرة يجب أن تحترق في أي وقت حتى يضيء الهدف بشكل صحيح. قام أفراد الطاقم بإلقاء مشاعل يائسة أسفل المزلق حتى اكتمال الهجوم أو مصادفة التوقف. يمثل اعتماد هذا الإجراء المرهق بدلاً من الكشاف الذي يمكن تنشيطه بنقرة زر التبديل ، إلى جانب عدم وجود معدات MAD في لانكستر ، أمثلة على انتقال السلطة في التكنولوجيا والتقنية في أوائل فترة ما بعد الحرب RCAF.

في ربيع عام 1954 ، وصلت لانكستر وصفت بأنها "أعجوبة من الإلكترونيات" إلى محطة غرينوود. يُعتقد أن هذه الآلة قد تم استخدامها كسرير اختبار بواسطة رحلة اختبار وتقييم السرب 404. لم يتم تحديد طبيعة المعدات الجديدة في الأدبيات المتاحة ، ولكن انطلاقًا من التاريخ الذي من المحتمل أن تتضمن فيه أداة تحديد الاتجاه AN / UPD-501 ECM المصممة في كندا والتي سمحت بالكشف السلبي عن انبعاثات الرادار وتوجيه المصدر أيضًا. حل الرادار AN / APS-33 ومعدات سونوبويو الجديدة محل أجهزة سونو وأجهزة الاستقبال الحالية التي تم الإعلان عنها ، في وقت مبكر من فبراير 1951 ، بأنها عفا عليها الزمن ولم تعد قيد الإنتاج. في مرحلة ما من مسيرتها المهنية ، تلقت 10MR نظام الكشف عن غاز عادم الغواصة الذي يعمل بالديزل AN / ASR-3 ، الملقب بـ `` Sniffer ''.

أثناء تشغيلها بمحركات الديزل في عرض البحر - حتى عند الغمر والشخير ، قامت غواصة تقليدية بتتبع سحابة من غازات العادم غير المرئية في اتجاه الريح. يمكن للشم أن يكتشف هذه الانبعاثات ويسجل وجودها. من خلال اتباع هذه الغازات إلى مصدرها ، يمكن للطائرة أن تقترب من النطاق المرئي أو الرادار ، أو تسقط علامة مسند لنمط سونوبوي. كان النظام يُعرف أيضًا باسم "ETI" أو "مؤشر مسار العادم". لقد وضعت القوات الجوية الملكية البريطانية ثقة أكبر في المتشمم من البحرية ، التي أجرى تجارب عليها في 1958-59 لكنها لم تطبقها عمليًا ".

هذا لانكستر (KB839 المسلسل) ، جزء من مجموعة متحف غرينوود للطيران. (تصوير إيان ماكوركوديل ، التصوير البحري لماك)
مواصفات مارك X

ما لم يذكر خلاف ذلك ، ستعكس البيانات متغيرات 10MR و 10MP.
الطول: 69 قدمًا ، 6 بوصات.
باع الجناح: 102 قدم
الارتفاع حتى طرف الذيل: 20 قدمًا و 6 بوصات.
تمتد الطائرة الخلفية: 33 قدمًا
الحد الأقصى للوزن الإجمالي: 65000 جنيه كحد أقصى
السرعة: 184 ميلاً في الساعة (160 عقدة) أثناء القيام بدوريات 317 ميلاً في الساعة (275 عقدة) كحد أقصى.
المحركات: أربعة محركات باكارد-ميرلين 224-5 ، 12 سلندر ، نوع vee ، مبردة بالسائل مع شاحن فائق مرحلتين.
مصنفة بقوة 1640 حصان.
الوقود: 100/130 أوكتان أفغاس.
سعة الوقود: 2،154 جالونًا إمبراطوريًا في ستة خزانات وقود - ثلاثة خزانات في كل جناح خزان إضافي سعة 400 جالون إمباري لمتغيرات 10 ميجابكسل / MR [3] 300 جالون إضافي في كل من الخزانين في 10 نيوتن وخزان سعة 400 جالون إمبراطوري في 10P .
سعة الزيت: خزان واحد لكل محرك 37.5 جالون إمبراطوري لكل خزان.
سعة المبرد: 47 جالون إمباري لجميع المحركات الأربعة.
التسلح: برج مدفعي يعمل هيدروليكيًا في مواضع الأنف والذيل. مدفعان رشاشان من طراز براوننج عيار 303 في البرج الأمامي وأربعة في البرج الخلفي.
الأسلحة: طوربيدات ، قنابل ، شحنات أعماق ، ألغام.
حاويات القنبلة: 15 حاوية قياسية (10S) ، تم تقليلها إلى تسعة أغلفة قابلة للاستخدام على 10MR بعد تركيب خزان الوقود الإضافي طويل المدى.
إجمالي عدد الطائرات التي بناها فيكتوري ، تورنتو: 430
الطاقم: طاقم عادي مكون من 7 طيارين ، ومهندس طيران ، وملاحين ، واثنين من ضباط اللاسلكي ، وكانت أسراب الساحل الشرقي تحمل 3 مشغلين لاسلكي.
التحمل: 8 ساعات دورية عادية 12 ساعة كحد أقصى
عام الاستيلاء على القوة: 1945
ضرب عام من القوة: بدأ التقاعد التشغيلي في عام 1955 عندما بدأت عمليات تسليم Neptune P2V7. توقفت جميع المتغيرات عن الشحن بحلول عام 1965.

فاريانتس

نوع وصف
10 أ استطلاع القطب الشمالي - مماثل لمتغير الاستطلاع الفوتوغرافي. نوافذ خلفية للمراقبة. أنف ممتد. رادار بحث جديد. تم تركيب عشرة أنظمة للكاميرا. خزانات وقود إضافية. ECM السلبي. كانت هناك أيضًا مساحة متاحة على متن الطائرة لموظفي SIGINT والاستخبارات الإلكترونية (ELINT) ، إذا لزم الأمر. تم تحويل ثلاثة فقط: KB839 و KB882 و KB976. ليس من الواضح من الوثائق المتاحة متى انتقلت الحكومة من عمليات رسم الخرائط الفوتوغرافية إلى عمليات جمع المعلومات الاستخبارية الأكثر تخصيصًا في القطب الشمالي المرتفع ، ولكن تم الانتهاء من تعديل ثلاثة لانكستر إلى دور Mk 10AR في أوائل عام 1952.
10 غرف نوم استطلاع قاذفة القنابل. تستخدم في فترة ما بعد الحرب المبكرة فقط. مع شحنات العمق وربما بالرادار. تم توفير خزان قنبلة اختياري سعة 1،828 لترًا (400 جالونًا).
10 دي سي حاملة الطائرات بدون طيار. مُجهزة لحمل طائرتين بدون طيار من طراز Ryan Firebee تحت كل جناح. أحذية إزالة الجليد. نافذة المراقبة الخلفية. واحد فقط: KB851.
10MR الاستطلاع البحري. كانت 10MR طائرة 10S معدلة. تم تضمين محطة مشغل الرادار في القسم الخلفي من مركز مشغل sonobuoy في القسم الخلفي نهارًا / ليلًا ، وكاميرات F24 المواجهة للخلف أبراج الأنف والذيل فقط. أحذية إزالة الجليد - نوافذ المراقبة الخلفية.
10 ميجابكسل دورية بحرية. كانت هذه طائرة 10MR تمت ترقيتها [2] وأصبح التعيين نشطًا في 17 يوليو 1956. تم استبدال رادار H2S بالرادار AN / APS-33 وتمت إضافة مجموعة DF للرادار AN / UPD-501 كجزء من الترقية. تم توفير خزان وقود اختياري سعة 400 جالون إمبراطوري في رف حجرة القنابل.
10N مدرب ملاحة بعيد المدى. حذف أبراج البندقية. تم تعديل موضع الملاح الأول إلى موضع الملاح الرئيسي ووضع الملاح في الأنف ووضعًا نجميًا في القسم الأوسط. موقع الملاح في القسم الخلفي. خزانان لتخزين القنابل سعة 400 جالون (1،828 لتر). أحذية Deicer. بوصلة C2 لوران أ ريبيكا. تم تعديل خمسة فقط: FM206 و FM208 و FM211 و KB826 وواحد بدون اسم.
10O اختبار الطائرات لمحركات Avro Orenda النفاثة. تمت إزالة Merlins الخارجية واستبدالها بمحركات Orenda النفاثة التي تم استخدامها في برنامج الاعتراض CF-100. كان لديه أنف معدّل ونوافذ مراقبة خلفية. خزانان لتخزين القنابل سعة 400 جالون (1،828 لتر). أول رحلة في 13 يوليو 1950. تم تحويل واحدة فقط ، FM209.
10 ص الاستطلاع الفوتوغرافي والمسح الفوتوغرافي. حذف أبراج البندقية - إدخال موضع Navigator في قسم الأنف لتركيب مصفوفة كاميرا Trimet Fairchild F224 أو K17B في الجزء الخلفي الأوسط من سخان Janitrol لجسم الطائرة الخلفي. خزانان لتخزين القنابل سعة 400 جالون (1،828 لتر). أحذية إزالة الجليد. بوصلة C2 لوران مقياس الارتفاع الراديوي المنخفض الارتفاع من ريبيكا و APU. صورت اللوحة 10P المناطق المتبقية من القطب الشمالي الكندي وبحلول عام 1957 يمكن للكنديين النظر إلى الخرائط الناتجة ورؤية شكل بلدهم الكبير.
10S مفجر قياسي بعد الحرب. منتصف البرج العلوي إزالتها. أحذية مزيل الجليد و APU. تم تخصيص "معيار" التعيين إلى Lancasters لأغراض المتحف أو العرض وأيضًا للطائرات المخزنة والتي تم استخدامها لتوفير قطع غيار للطائرات النشطة.
10 ريال كانت 10SR عبارة عن طائرة بحث وإنقاذ تم تحويلها من متغير 10 ميجابكسل مع أجهزة راديو مضافة ومعدات إنقاذ Lindholme. تم تحويل ثمانية أمثلة.
10U مفجر قياسي - غير معدل. تم تخزين الطائرات لأي دور محدد.
تم نقل 10MRs بطبقة نهائية من الألمنيوم الطبيعي. عندما شهدت الخدمة بدقة 10 ميجابكسل ، تم طلاء البطن باللون الرمادي الفاتح ولكن تم ترك الجزء العلوي من جسم الطائرة بلمسة نهائية طبيعية.

تُظهر إحدى الصور الملونة مثالًا مهجورًا من السرب 405 (الشكل 1 أدناه) مع ما يبدو أنه بطن أخضر شاحب للغاية وآخر لطائرة Comox (الشكل 2) يظهر أسفل البطن باللون الرمادي الفاتح. من الواضح أن هذا الأخير هو 10 ميغا بكسل. في كلتا الحالتين ، يمتد صاعقة صاعقة (سوداء؟) على طول جسم الطائرة بالكامل ويفصل الطبقة السفلية المطلية عن الجوانب العلوية غير المصبوغة.

كانت ألوان المروحة الدافعة واضحة في البداية. كانت هذه هي الألوان الأصلية عند تشكيل الأسراب:

405 سقن - أصفر
404 Sqn - أزرق فاتح
103 وحدة الإنقاذ - أحمر
407 سقن - أخضر
2 (M) OTU - أبيض

تغيرت هذه الألوان أحيانًا في وقت متأخر من الليل ، بعد عشاء فوضوي عندما قام الرسامون الوهميون برسم خط الرحلة بألوانهم الخاصة على الغزالين فوق اللون الرسمي.

شكل 1 (من المجلد 3 للقوات الجوية الكندية في الحرب والسلام. تم استخدامه بإذن)
الشكل 2 (من المجلد 3 للقوات الجوية الكندية في الحرب والسلام. تم استخدامه بإذن)
في نهاية الحرب العالمية الثانية ، سيتم تخفيض حجم RCAF من أعلى مستوى له في زمن الحرب وهو أكثر من 200000 فرد إلى ما يقرب من 12000. مع وجود قوة جوية بهذا الحجم ، يمكن أن نرى بسهولة أن عدد أفراد الطاقم على متن الطائرات الكبيرة سيكون محدودًا. لمنح طاقم الطيران RCAF وظيفيًا كاملاً ، كان على جميع أطقم الطائرات غير الطيارين التخصص في كل من الراديو والملاحة.

مع وضع هذا في الاعتبار ، بدأ تدريب أول ملاحين / عمليات إذاعية في كلينتون أونتاريو في سبتمبر 1946. الدورة الثانية ، المكونة من ضباط مخضرمين ، أعيد تشكيلهم من تجار الأطقم الجوية التي تم الإعلان عن أنها زائدة عن الحاجة في نهاية الحرب ، وبدأت التدريب بعد عام. شهد موكب التخرج لهذه الدورة في مايو 1948 حدثًا فريدًا في تاريخ القوات الجوية الملكية البريطانية وقوات الكومنولث الجوية. لأنه في هذا العرض ، تلقى ضباط الراديو المتخرجون أول أجنحة مزدوجة يرتديها طاقم جوي غير الطيارين.

أحداث العالم خلال. لقد فرض العامان التاليان الحاجة إلى توسيع نطاق القوات الجوية الملكية البريطانية (RCAF) وحالما دون إمكانية تدريب جميع أفراد الطاقم الجوي غير الطيارين في مجال الراديو والملاحة. تسببت الحاجة إلى أعداد متزايدة من أخصائيي راديو الأطقم الجوية في إنشاء فرع منفصل من أطقم الطائرات يعرف باسم ضباط الراديو. ثم تم إنشاء مدرسة التدريب كمؤسسة تدريب منفصلة - مدرسة ضباط الإذاعة الجوية رقم 1 ، كلينتون ، أونتاريو. قامت المدرسة بإخراج عدد كافٍ من ضباط الراديو لتلبية متطلبات القوات المسلحة الكندية.

نهاية الخدمة

بحلول عام 1955 ، انتهى عصر لانكستر في أسراب عمليات الساحل الشرقي بمجرد بدء تسليم بدائلهم. تم إرسال أول سفينة من طراز Greenwood Lancs إلى Amherst ، Nova Scotia في 24 يونيو 1955 حيث كان من المقرر تفكيكها أو إلغائها مع زملائها المستقرين. كان السرب رقم 404 قد تخلص من طائرتهم بحلول نهاية سبتمبر ، وكان 405 قد طردوا طائراتهم بعد شهرين. ومع ذلك ، استمر هذا النوع في التجنيد في القيادة الجوية البحرية. ظلوا قيد الاستخدام مع OTU في Summerside ومع سرب 407 القائم على Comox حتى أبريل ومايو 1959 ، على التوالي. تم استبدال Lancasters بالكامل بـ Neptune P2V7. اليوم

لا يزال هناك 17 معروفًا من Avro Lancasters في العالم ، اثنان منها في حالة صالحة للطيران. على الرغم من بقاء ساعات طيران محدودة على هياكل طائراتهم ، إلا أن الطيران الفعلي يتم تقنينه بعناية. أحدهما هو PA474 من رحلة معركة بريطانيا التذكارية والآخر هو FM213 ينتمي إلى متحف تراث الطائرات الحربية الكندي وتم ترميمه باسم "VR-A" ، "Mynarski Memorial Lancaster" تكريما للفائز الكندي في Victoria Cross ، Andrew Mynarski.

لا يوجد سوى ثلاثة لانكستر على قيد الحياة (كلها غير طيران) وشهدت بالفعل خدمة تشغيلية في حملة Bomber Command على أوروبا. خلال الحرب ، نفذت لانكستر ما مجموعه 156000 مهمة وأسقطت 608612 طنًا من القنابل. في السنوات الأربع من الخدمة القتالية ، فقد 3249 لانكستر في العمل ودُمر 487 آخرون أو تضرروا أثناء وجودهم على الأرض. فقط 24 لانكستر أكملت أكثر من 100 مهمة ناجحة.

معلومات إضافية لانكاستر
10 MR و MP وصف مجموعة الإلكترونيات
10 مناصب MR و MP Crew
10 MR و MP Armament
10N ، 10P إلكترونيات وطاقم مناصب
صور أخرى
أنت الأنبوبة فيديو كليب لانكستر تاكسي ران
أنت على أنبوب فيديو كليب من لانكستر الإقلاع
متحف بومبر كوماند في كندا [5]
حواشي:

[1] من إنهاء وعلامات باتريك مارتن "الملكية الكندية لطائرات سلاح الجو الملكي الكندي 1947-1969" (مع جون جريفين) ، الصفحة 186
[2] وفقًا لفريق ترميم Lancaster FM104.
[3] جيرالد (دوق) داو كان مهندس طيران لانكستر. ويذكر أنه "لم يكن * من المعتاد أن يتم تركيب خزان وقود إضافي سعة 400 جالون على 10MR / MP. تم تركيب خزان إضافي لمهام معينة فقط.
أمثلة: دوريات القطب الشمالي رحلات الأرصاد الجوية فوق المحيط الهادئ لجمع عينات إشعاعية من التجارب النووية الروسية
لمسافة طويلة ، فوق رحلة المحيط الهادئ عندما زارت الملكة الأم هاواي عندما استقلت FM159 طارًا إلى أيرلندا حتى يتمكن الأفراد من حضور دورة JASS. كانت هناك رحلة تم تركيب دبابتين فيها. كان للدبابة 10P 400 غالون وليس 300 في حجرة القنابل ".
[4] بير جيرالد (دوق) داو
[5] كانت تُعرف سابقًا باسم جمعية نانتون لانكستر.


أرشيف المنتدى

هذا المنتدى مغلق الان

تمت إضافة هذه الرسائل إلى هذه القصة من قبل أعضاء الموقع بين يونيو 2003 ويناير 2006. لم يعد من الممكن ترك رسائل هنا. اكتشف المزيد حول المساهمين في الموقع.

الرسالة 1 - الذيل تشارلي ، لانكستر بومبرز

تم النشر في: 03 أكتوبر 2005 بواسطة Peter - WW2 Site Helper

قصتك رائعة جدا عندما تم إطلاق النار عليك ، قلت "أعتقد أن الأمر استغرق خمسًا وأربعين ثانية. في ذلك الوقت ، كان علي أن أمركز البرج ، وفصل الاتصال الداخلي ،. التراجع عن قناع الأكسجين ، وقابس التسخين وحزام الأمان. افتح باب البرج ، وتسلق فوق ذيل الطائرة ، التقط مظلتي ،. افتح أبواب الهروب وانطلق ".

هذا بالكاد ينقل تعقيد برج البندقية وما كان عليك القيام به لتوضيح نفسك.

لديّ فيلمان للتدريب على WW2 RAF ، تم ترميمهما والآن على DVD ، أحدهما لـ Fraser Nash Gun Turret والآخر لبولتون بول غون تاور. قبل أن أشاهد أفلام التدريب هذه ، لم أدرك أبدًا مدى تعقيد أبراج البنادق ، ولا التدريبات المعقدة للوصول إلى أحدها وتسليحها. لقد شاهدت هذه الأفلام عدة مرات ومنذ ذلك الحين قمت بفحص برج لانكستر الخلفي على متن الطائرة في Coningsby. كيف خرج أي شخص من حالة طارئة ما زال يذهلني.

يجب أن يكون الاضطرار إلى الطيران عدة مرات بعد ذلك محنة كبيرة.

شكرا جزيلا على القصة الممتازة.

الرسالة 2 - الذيل تشارلي ، لانكستر بومبرز

تم النشر في: 03 أكتوبر 2005 بواسطة Peter - WW2 Site Helper

منذ نشر الرسالة أعلاه ، حددت تفاصيل رحلتك في 21/22 فبراير 1945 ، الغارة على دويسبورغ.

كانت غارة ضخمة ، كانت الأخيرة على دويسبورغ. شارك 362 لانكستر و 11 بعوضة من 1 و 6 و 8 مجموعات. ضاع سبعة لانكستر.

كان الرقيب كراوتش في لانكستر 1 ، كود RA516 UL-Q2. أقلع من فيسكرتون في عام 1939. يُعتقد أن الطائرة تحطمت بالقرب من رويرموند (ليمبورغ) ، وربما يمكنك تأكيد ذلك.

"مذكرات حرب قاذفة القنابل" لميدلبروك وإيفريت.

"خسائر قاذفة القنابل في الحرب العالمية الثانية" ، المجلد 6 ، بقلم دبليو آر كورلي.

تم وضع القصة في الفئات التالية.

تم إنشاء معظم محتوى هذا الموقع بواسطة مستخدمينا ، وهم أعضاء من الجمهور. الآراء المعبر عنها هي لهم وما لم يذكر على وجه التحديد ليست آراء هيئة الإذاعة البريطانية. بي بي سي ليست مسؤولة عن محتوى أي من المواقع الخارجية المشار إليها. في حالة ما إذا كنت تعتبر أي شيء على هذه الصفحة مخالفًا لقواعد الموقع الخاصة بالموقع ، يرجى النقر هنا. لأية تعليقات أخرى ، يرجى الاتصال بنا.


أفرو لانكستر الجزء الثاني

الإقامة / الطاقم: طاقم من سبعة يتألف من الطيار ، ومهندس الطيران ، والمراقب / مدفع الأنف / هدف القنبلة ، والملاح ، ومشغل الراديو / اللاسلكي ، والمدفع الأوسط العلوي ، والذيل المدفعي. كان هدف القنبلة في وضع الأنف أسفل البرج الأمامي. فوق وخلف وإلى الميناء يوجد وضع Pilot & # 8217s في مظلة مرتفعة برؤية شاملة جيدة وطلاء دروع على ظهر المقعد وحماية الدروع خلف رأسه. داخل المظلة في الخلف مباشرة من المقعد الطيار & # 8217s ، يوجد وضع Fighting Controller & # 8217s ويتم تزويده بزجاج خاص مضاد للرصاص. في الخلف قليلاً من هذا الموضع هو موضع Navigator & # 8217s ، مع الجدول ، وتخزين الرسم البياني والنجوم في السقف. في الطرف الخلفي من جدول الملاح & # 8217s وأمام الصاري الأمامي مباشرة توجد محطة Radio Operator & # 8217s. يوجد داخل القسم الأوسط مرحاض به سرير. الجزء الخلفي من الصاري الخلفي هو الأبراج المتوسطة العلوية والمتوسطة السفلية ، جنبًا إلى جنب مع مختلف معدات التستيف للشعلات ، وحصص الطوارئ ، وما إلى ذلك.يُحمل الزورق في الجزء الأوسط من الحافة الخلفية للجناح ويتم نشره وتضخيمه تلقائيًا عند الاصطدام بالمياه. يمكن أيضًا تشغيلها يدويًا. في الذيل الأقصى هو البرج الخلفي. يتم توفير ممر على طول جسم الطائرة بالكامل ويقع باب المدخل الرئيسي على الجانب الأيمن أمام الطائرة الخلفية.

تصميم: كبير المصممين روي تشادويك والمدير الإداري روي دوبسون لشركة A.V Roe Aircraft Company Limited استنادًا إلى تصميم Avro 679 Manchester.

الصانع: ألكسندر في رو (أفرو) شركة الطائرات المحدودة ومقرها في جرينجيت ، ميدلتون (تشادرتون) ، مانشستر مع منشأة إنتاج أخرى تقع في ييدون. قبل عام 1938 ، كان المصنع الرئيسي يقع في نيوتن هيث ، ولكن في ربيع عام 1939 نقلت الشركة مكتبها الرئيسي إلى المنشأة الجديدة الأكبر في جرينجيت. من أجل زيادة القدرة على الإنتاج ، متروبوليتان فيكرز المحدودة من ترافورد بارك (مانشستر) ، أرمسترونج ويتوورث المحدودة من باجينتون وبيتسويل (كوفنتري) ، أوستن موتورز أوف لونجبريدج (برمنغهام) ، فيكرز أرمسترونج من تشيستر وكاسل برومويتش وفيكتوري إيركرافت أوف كندا ( مالتون ، أونتاريو) قامت أيضًا ببناء الطائرة. كما شارك عدد كبير من المقاولين من الباطن في تصنيع المكونات.

محطة توليد الكهرباء: (B.Mk I) مبدئيًا ، أربع محركات من رولز رويس ميرلين XX أو 22 Vee 12 أسطوانة مبردة بالسائل ، تم تصنيف كل منها بقوة 1.280 حصان (955 كيلوواط) للإقلاع و 1240 حصان (925 كيلوواط) عند 2850 دورة في الدقيقة عند 10000 قدم (3050 م) مع أقصى معدل للطاقة 1480 حصان (1104 كيلوواط) عند 3000 دورة في الدقيقة عند 6000 قدم (1830 م). تم تجهيز طائرات B.Mk I في وقت متأخر من الإنتاج بأربع محركات مستقيمة من رولز رويس ميرلين 24 Vee 12 أسطوانة مبردة بالسائل مصنفة عند 1620 حصان (1209 كيلوواط) للإقلاع و 1240 حصان (925 كيلوواط) عند 2850 دورة في الدقيقة عند 10000 قدم (3050 م) مع أقصى معدل قدرة 1640 حصان (1223 كيلوواط) عند 3000 دورة في الدقيقة عند 2000 قدم (610 م). (B.Mk II) أربعة محركات شعاعية من 14 أسطوانة من صفين من طراز Bristol Hercules VI ومبردة بالهواء بقوة 1،615 حصان (1205 كيلوواط) للإقلاع و 1675 حصانًا (1250 كيلوواط) عند 2900 دورة في الدقيقة عند 4500 قدم (1370 مترًا) بقوة قصوى تبلغ 1675 حصانًا (1250 كيلوواط) عند 2900 دورة في الدقيقة عند 4500 قدم (1450 مترًا). كان للمحرك الشعاعي لانكسترز سرعة قصوى أعلى ولكن كان له أيضًا استهلاك وقود أعلى. (B.Mk III) أربعة محركات مدمجة من طراز Packard Merlin 28 Vee من 12 أسطوانة أمريكية الصنع ومبردة بالسائل بقوة 1300 حصان (970 كيلو واط) للإقلاع ، أو أربعة محركات باكارد ميرلين 38 أمريكية الصنع (ميرلين 22) Vee 12 - اسطوانة محركات مستقيمة مبردة بالسائل بقوة 1،390 حصان (1037 كيلو وات) للإقلاع. بعض طائرات B.Mk III اللاحقة كان لديها محرك باكارد ميرلين 224 (ميرلين 24) Vee 12 أسطوانة ومبرد بالسائل الأمريكي الصنع تم تصنيف كل منها عند 1،620 حصان (1209 كيلو واط) للإقلاع. تستخدم جميع محركات Merlin شاحنًا فائقًا ميكانيكيًا ، ثنائي السرعات ، أحادي المرحلة ، بطرد مركزي. ملحوظة: علامات محرك Rolls-Royce حتى XX (عشرين) تتميز بالأرقام الرومانية ، بينما العلامات أعلاه تميزت بالأرقام العربية.

مراوح: مراوح هاميلتون ستاندرد أو روتول. في وقت لاحق ، تم استخدام مراوح Nash-Kelvinator ذات الشفرات المجذافة للطائرة لزيادة سرعة الإبحار بمقدار 8 ميل في الساعة (12.9 كم / ساعة) وسقف الخدمة بمقدار 1500 قدم (457 م). كان عمود اللولب الهوائي من النوع SBAC رقم 5 مع نسبة تروس تخفيض تبلغ 0.42: 1.

أداء: (أوائل B.Mk I) السرعة القصوى 275 ميل في الساعة (443 كم / ساعة) عند 15000 قدم (4572 م). (أواخر B.Mk I) السرعة القصوى 287 ميلاً في الساعة (462 كم / ساعة) عند 11500 قدم (3505 م) ، 275 ميلاً في الساعة (443 كم / ساعة) عند 15000 قدم (4572 م) ، 260 ميلاً في الساعة (419 كم / ساعة) بسرعة 19400 قدم (5913 م) سرعة الإبحار 234 ميلاً في الساعة (377 كم / ساعة) عند 21000 قدم (6401 م) ، 200 ميل في الساعة (322 كم / ساعة) عند 15000 قدم (4572 م) سرعة توقف (نظيفة) 95 ميلاً في الساعة (153 كم / ساعة) ح) عند 60000 رطل (27211 كجم) سقف الخدمة العادي 23000 قدم (7010 م) ، سقف الخدمة الاسمي 24500 قدم (7468 م) سقف الخدمة المطلق 24671 قدمًا (7500 م) يتسلق إلى 20000 قدم (6096 م) في 41 دقيقة و 40 معدل الثواني الأولي هو الصعود 250 قدمًا (76 مترًا) في الدقيقة مع حمولة قنبلة كاملة. في الغوص الصعب ، حققت الطائرة النموذجية سرعات تصل إلى ما يقرب من 400 ميل في الساعة (644 كم / ساعة) مع طائرات الإنتاج (التحميل التشغيلي) يقتصر على 360 ميل في الساعة (578 كم / ساعة).

الكربورات (ميرلين): المكربن ​​ذو العوامة SU من النوع AVT 40/241/216/224/227. تمتلك باكارد ميرلينز الأمريكية الصنع نوع بنديكس سترومبيرج المحقون بالضغط.

الاشتعال (ميرلين): اثنان من مغناطيس BTH C.5 SE12-S أو Rotax NSE12-4.

سعة الوقود / المواصفات: إجمالي ستة خزانات وقود تتكون من خزانين داخليين سعة 580 جالونًا إمبراطوريًا (703 جالونًا أمريكيًا أو 2637 لترًا) ، وخزانين متوسطين سعة 383 جالونًا (464 جالونًا أمريكيًا أو 1740 لترًا) وخزانين متوسطين بسعة 114 جالونًا (138 جالونًا أمريكيًا أو 518 لترًا) توفر الخزانات الخارجية للطائرة سعة وقود إجمالية تبلغ 2،154 جالونًا إمبراطوريًا (2610.6 جالونًا أمريكيًا أو 9790 لترًا). يمكن حمل مخصصات خزان واحد أو اثنين من خزانات الوقود الزائدة سعة 400 جالون إمبراطوري (485 جالونًا أمريكيًا أو 1818 لترًا) في حجرة القنابل. مواصفات الوقود 100/130 درجة DED 2475 (AN-F-28).

سعة المبرد / المواصفات: 5 جالون إمبراطوري (6 جالون أمريكي أو 22.7 لترًا) لكل محرك مكون من 70 بالمائة ماء + 30 بالمائة إيثيلين جلايكول وفقًا للمواصفات DTD 344 A.

سعة الزيت / المواصفات: كان لكل محرك خزان الزيت الخاص به في الكنة بسعة 37.5 جالون إمبراطوري (45.4 جالونًا أمريكيًا أو 170.25 لترًا) بإجمالي 150 جالون إمبراطوري (181.6 جالونًا أمريكيًا أو 681 لترًا). مواصفات الزيت DED 2472 / B / O.

النطاق (نموذجي): 2530 ميلاً (4072 كم) مع حمولة قنبلة 7000 رطل (1795 كجم) 1730 ميلاً (2786 كم) مع حمولة قنبلة 12000 رطل (5442 كم) 1550 ميلاً مع حمولة قنبلة 22000 رطل (9977 كجم).

الأوزان وأمبير التحميل: فارغة (نظيفة) 39600 رطل (16740 كجم) ، فارغة (مجهزة) 53300 رطل (24040 كجم) مع أقصى وزن للإقلاع يبلغ 65000 رطل (29480 كجم). كان الحد الأقصى لوزن الإقلاع من طراز B.Mk I Special 70000 رطل (31751 كجم) أثناء حمل قنبلة جراند سلام 22000 رطل (9980 كجم). تحميل الجناح 52.7 رطل / قدم مربع (258 كجم / متر مربع) تحميل طاقة 13.3 رطل / حصان (6.35 كجم / حصان).

الأبعاد: تمتد 102 قدمًا و 0 بوصة (31.09 مترًا) بطول 69 قدمًا و 6 بوصات (21.18 مترًا) ارتفاع 20 قدمًا و 6 بوصات (6.25 مترًا) مساحة الجناح 1،297.0 قدمًا مربعًا (120.49 مترًا مربعًا) ) مساحة زعنفة الذيل والدفة: 111.40 قدمًا مربعة (10.35 م 2) الجنيح يمتد 17 قدمًا 3 بوصة (5.3 م).

البنادق: كان مشهد البندقية الرئيسي المستخدم في أبراج لانكستر هو مشهد عاكس Barr & amp Stroud G Mk Ill. أثناء الاستخدام ، تم تثبيت الشاشة بزاوية 45 درجة وأظهرت دائرة برتقالية مضيئة بنقطة مركزية ، وكلاهما يركز على اللانهاية. تم ضبطه بواسطة أداة التحكم في السطوع وفقًا للظروف الساطعة في ضوء الشمس ، الخافتة في الليل. كان نصف قطر الدائرة مساويًا تقريبًا لجناح جناحي مقاتلة ذات محرك واحد على مدى 1200 قدم (365 م) ، بينما أعطى نصف قطر الدائرة الانحراف (مقدار التصويب للأمام) اللازم لضرب الهدف باستخدام سرعة عبور نسبية تبلغ 50 ميلاً في الساعة (80 كم / ساعة). في عام 1944 ، دخل مشهد الجيروسكوب Mk llc الخدمة كمشهد برج. يمكن أن يتنبأ هذا في الواقع بنقطة الهدف ، إذا كان من الممكن تعقب المقاتل المقترب لفترة قصيرة ، وجناحيه مثبتان على قرص.

التسلح الدفاعي: إجمالي عشرة مدافع رشاشة من طراز براوننج عيار 7.7 ملم (0.303 بوصة) في وضع الأنف والأعلى الأوسط والذيل والبطني. سرعان ما تم حذف الموضع البطني في معظم سلاح الجو الملكي البريطاني لانكستر حيث كان يُعتقد أنه غير ضروري واتخذ نفس الموقف مثل رادوم H2S. حيثما كان ذلك ممكنًا ، وبشكل غير رسمي ، قام العديد من أطقم العمل بتركيب مدفع رشاش براوننج مقاس 7.7 مم (0.303 بوصة) أو 12.7 مم (0.50 بوصة) على الطائرات التي تفتقر إلى البرج البطني من أجل التعامل مع الهجمات المتزايدة باستمرار & # 8216 خلف وأسفل & # 8217 من المقاتلين الألمان الليليين الذين يستخدمون Schräge Musik ، وهو أمر مثير للاهتمام ، لم يستخدموا ذخيرة التتبع. كانت هذه تكوينات مثبتة على عجل تتكون عادةً من المدفعي جالسًا على مقعد من نوع دراجة مع صندوق الذخيرة مثبتًا على الأرض ومسدسًا مثبتًا في حفرة مقطوعة في الأرض. سيعيد البريطانيون في النهاية تقديم برج FN.64 على متن طائرة مزودة برادار G-H (نسخة محسنة من Gee) لأن هذا النوع من الرادار لم يكن لديه الرادار الكبير كما هو مطلوب H2S. خلال عام 1943/1944 ، عندما انتشر استخدام Schräge Musik على الألمانية Nachtjagd (المقاتلين الليليين) ، أصبحت الأبراج الجديدة ذات المدفع المزدوج FN.64 التي تعمل بالطاقة هي أهم موقع للمدفع على القاذفة. على الطائرات التي تم تعديلها لتحمل قنابل & # 8220Tall Boy & # 8221 أو & # 8220Grand Slam & # 8221 ، تمت إزالة الأنف والأبراج العلوية الوسطى وتم تقليل برج الذيل إلى زوج واحد بطول 7.7 مم (0.303 بوصة) رشاشات براوننج لتقليل الوزن. تتكون الذخيرة مقاس 7.7 مم (0.303 بوصة) من الكرة ، والمتتبع ، وثقب الدروع ، والحارقة.

2 × 7.7 مم (0.303 بوصة) مدافع رشاشة براوننج إم كيه 2 قابلة للتدرب على الرماية الأمامية في برج الأنف Frazer-Nash F.N.5A الذي يعمل بالطاقة مع 1000 طلقة لكل بندقية باستخدام مشهد عاكس Barr & amp Stroud G Mk III.

2 × 7.7 مم (0.303 بوصة) مدافع رشاشة براوننج إم كيه 2 قابلة للتدريب في برج Frazer-Nash F.N.50 (بولتون بول) الظهري الذي يعمل بالطاقة مع 1000 طلقة لكل بندقية باستخدام مشهد عاكس Barr & amp Stroud G Mk IIIA.

4 × 7.7 مم (0.303 بوصة) من طراز Browning Mk II القابل للتدريب على إطلاق النار من الخلف في برج الذيل Frazer-Nash F.N.20A الذي يعمل بالطاقة مع 2500 طلقة لكل بندقية باستخدام عاكس Barr & amp Stroud G Mk III أو مشهد Gyro Mk IIc.

2 × 7.7 مم (0.303 بوصة) من طراز Browning Mk II القابل للتدريب على إطلاق النار من الخلف في برج Frazer-Nash F.N.64 الذي يعمل بالطاقة مع 500 طلقة لكل بندقية باستخدام مشهد منظار. (هذا الموقف لم يكن لديه مدفعي مخصص).

الذخائر الهجومية: ما يصل إلى 8000 رطل (3629 كجم) من القنابل المحمولة في 33 قدمًا (10.0 م) تحت حجرة القنابل الداخلية لجسم الطائرة. على الرغم من قدرتها على حمل وزن أكبر بكثير ، إلا أن الطائرات المبكرة كانت مقتصرة على 8 × 1000 رطل (454 كجم) قنابل GP / MC (ذات سعة متوسطة للأغراض العامة) بسبب القيود المادية على حجرة القنابل ، لكن التحسينات المستمرة مكنت الطائرات المنتجة لاحقًا من حملها. ما يصل إلى 14000 رطل (6350 كجم) من القنابل بشكل طبيعي ، بما في ذلك 2000 رطل (907 كجم) قنابل AP (خارقة للدروع) أو HE / SAP (شديدة الانفجار شبه خارقة للدروع) ، 4000 رطل (1814 كجم) HE / HC (شديدة الانفجار سعة عالية) & # 8216Block Buster & # 8217 (تسمى أيضًا a & # 8220Cookie & # 8221) وقنبلة واحدة سعة 8000 رطل (3628 كجم) HE / HC (عالية السعة عالية الانفجار). خضعت بعض الطائرات لتعديلات خاصة للسماح لها بحمل 12000 رطل (5443 كجم) HE / DP (اختراق عميق شديد الانفجار) & # 8216Tall Boy & # 8217 ، و 12000 رطل (5443 كجم) HE / HC (قدرة عالية للانفجار) & # 8216Factory Buster & # 8217 و 22000 رطل (9979 كجم) HE / DP (اختراق عميق شديد الانفجار) & # 8216Grand Slam & # 8217 قنابل. كان الوزن 12000 رطل (5443 كجم) HE / HC & # 8216Factory Buster & # 8217 في الواقع ثلاثة آلاف رطل (1800 كجم) HC شديدة الانفجار & # 8220 ملفات تعريف الارتباط & # 8221 تم تثبيتها معًا نظرًا لإجمالي 5200 رطل (2358.7 كجم) من Torpex & # 8216 شحذ & # 8217 داخل سترة مقاس 1 بوصة (25.4 مم) من مادة تي إن تي. يمكن التعرف بسهولة على الطائرات القادرة على حمل القنابل الأكبر التي تبلغ 4000 رطل (1800 كجم) و 8000 رطل (3629 كجم) من خلال استخدام باب حجرة القنابل المنتفخة. كانت العتاد القياسي كما يلي:

Blast & amp Demolition & # 8211 1 × 8000 رطل (3628 كجم) HE بالإضافة إلى ما يصل إلى 6 × 500 رطل (227 كجم) من قنابل HE.

انفجار وأمبير التدمير & # 8211 قنابل 14 × 1000 رطل (454 كجم).

الانفجار والهدم والحريق & # 8211 1 × 4000 رطل (1814 كجم) HE & # 8216 ملف تعريف الارتباط & # 8217 بالإضافة إلى 3 × 1،000 رطل (454 كجم) قنابل HE بالإضافة إلى ما يصل إلى 6 SBC (علب القنابل الصغيرة) كل منها يحمل إما 236 × 4 أرطال (1.8 كجم) أو 24 × 30 رطلاً (13.6 كجم) حارق.

الانفجار والهدم والنار & # 8211 1 × 4000 رطل (1814 كجم) HE & # 8216 ملف تعريف الارتباط & # 8217 بالإضافة إلى ما يصل إلى 12 SBC (عبوات القنابل الصغيرة) كل منها يحمل إما 236 × 4 رطلاً (1.8 كجم) أو 24 × 30 رطلاً (13.6) كغ) حارقة.

الحد الأقصى للحرق & # 8211 14 SBC (عبوات القنابل الصغيرة) تحتوي كل منها إما على 236 × 4 رطل (1.8 كجم) أو 24 × 30 رطلاً (13.6 كجم).

الهدف التكتيكي المنتشر & # 8211 1 × 4000 رطل (1814 كجم) HE & # 8216 ملف تعريف الارتباط & # 8217 بالإضافة إلى ما يصل إلى 18 × 500 رطل (227 كجم) قنابل HE.

هجوم منخفض المستوى & # 8211 6 × 1000 رطل (454 كجم) قنابل HE مع صمامات العمل المتأخرة.

أهداف صلبة وسفن أمبير # 8211 6 × 2000 رطل (907 كجم) قنابل AP مع صمامات قصيرة جدًا.

زرع الألغام & # 8211 ما يصل إلى 6 × 1500 رطل (680 كجم) أو 1،850 رطلاً (839 كجم) مناجم بحرية بالمظلات يمكن أن تكون إما صوتية أو مغناطيسية. استخدم لأول مرة في ليلة 3/4 مارس 1942.

المتغيرات: BT308 (النموذج الأولي الأول) ، DG595 (النموذج الأولي الثاني) ، B.Mk I ، B.Mk I Special (Grand Slam) ، B.Mk I FE (الشرق الأقصى) ، B.Mk II (محركات Hercules) ، B.Mk III ، B.Mk III Type 464 Special (Dambuster) ، B.Mk IV (أعيدت تسميته Lincoln Mk I) ، B.Mk V (أعيدت تسميته لينكولن Mk II) ، B.Mk VI ، B.Mk VII ، B.Mk VIII FE ( الشرق الأقصى) ، بي إم كيه إكس (بني كندي).

المعدات / إلكترونيات الطيران: كان كل من Mark IXA Course-Setting-Setting Bomb Sight (CSBS) و Mark XIV Computing Bomb Sight (CBS) معيارين. قسم الراديو مكتمل بجهاز إرسال Marconi T.1154 وجهاز استقبال R.1155 مع مفتاح مورس على يمين جدول مشغلي اللاسلكي. تم تزويد المشغل أيضًا بمعدات تبديل لتوصيل مواقع الطاقم بجهاز الاستقبال أو المرسل إذا لزم الأمر. H2S & # 8220Fishpond & # 8221 المؤشر 182 عرض الكشف عن الطائرات بالإضافة إلى جميع المعدات المساعدة. يحتوي قسم Navigators على معدات الملاحة الإرشادية Gee & amp Oboe ، ورادار H2S الرئيسي للقصف الأعمى / رسم الخرائط مع PPI (مؤشر موضع الخطة) بالإضافة إلى جميع وسائل الملاحة المستخدمة قبل تقديم رادارات Gee و Oboe و amp H2S. سيحل رادار H2X المحسّن محل رادار H2S الأقدم بعد أن استطاع المقاتلون الليليون المجهزون بالرادار الألماني FuG 350 Naxos Z أن يستقروا في عمليات نقل الرادار H2S. استخدمت بعض الطائرات رادار الإنذار المبكر المركب على الذيل & # 8220Monica & # 8221 والذي كان فعالًا على مدى حوالي 1000 ياردة ، ولكن لم يكن لديه قدرة IFF (صديق أو عدو). تم إيقاف استخدام مونيكا عندما تم اكتشاف أن المقاتلين الليليين المجهزين بالرادار الألماني FuG 227 Flensburg يمكن أن يستقروا بالفعل على إشارة الإرسال التي يقدمها رادار مونيكا. كما تم استخدام رادار الملاحة ريبيكا على أعداد صغيرة من الطائرات. كما تم استخدام رادار الإنذار المبكر بوزر (الأرضي والجوي) واعتبر أفضل من مونيكا. كان Tinsel عبارة عن جهاز تشويش للحرب الإلكترونية كان ناجحًا في استخدامه المبكر ، لكن الاستجابة الألمانية للجهاز حدت من الفعالية اللاحقة. تم تركيب جهاز مدفع آلي (A.G.L.T) يحمل الاسم الرمزي & # 8216Village Inn & # 8217 على برج الذيل F.N.121 للسماح للرادار الموجه خارج نطاق إطلاق النار. على الرغم من أن الجهاز قد يكون مدمرًا ، إلا أنه يفتقر في الأصل إلى القدرة على التمييز بين الصديق والعدو. كما أن الطائرة مجهزة تجهيزًا كاملاً للطيران الليلي. كانت كاميرا F.24 عبارة عن معدات قياسية للتصوير العمودي لتأكيد دقة القصف.

وحدة الأجنحة / جسم الطائرة / الذيل: الأجنحة من نوع أحادي السطح ناتئ متوسط ​​الجناح. يتكون الجناح من خمسة أقسام رئيسية ، تتألف من قسم مركزي من وتر متوازي وسمك يتكامل مع الجزء الأوسط من جسم الطائرة ، وقسمان خارجيان مستدقان ، ونصيتان نصف دائرتان للجناح. تتكون وحدات الأجنحة الفرعية من أقسام مقدمة وحافة خلفية قابلة للفصل من الأجنحة الخارجية والقسم الأوسط واللوحات والجنيحات. يتم بناء جميع الوحدات بشكل فردي مع جميع التركيبات والمعدات قبل التجميع. هيكل ذو جناحين ، يتكون كل عمود من ذراع مقذوف علوي وسفلي مثبت بمسامير على لوحة ويب ذات مقياس سميك واحد. الضلوع عبارة عن مكابس مصنوعة من سبائك الألومنيوم مشفهة ومرجحة بشكل مناسب للصلابة. الجناح بأكمله مغطى بجلد ناعم من سبائك الألومنيوم. الجنيحات على أقسام الجناح الخارجية لها أنوف معدنية ومغطاة بالنسيج في الخلف من المفصلات. تقليم الألسنة في الجنيحات. انقسام الحافة الخلفية بين الجنيحات وجسم الطائرة. جسم الطائرة في هيكل معدني بالكامل بيضاوي في خمسة أقسام رئيسية مجمعة بشكل منفصل. يتكون العمود الفقري لجسم الطائرة من أزواج من الأطواق الطويلة المبثوقة الموجودة في منتصف الطريق أسفل المقطع العرضي للأقسام الثلاثة الوسطى. تدعم العوارض المتقاطعة بين هذه الأطواق الأرضية الأرضية وتشكل سقف حجرة القنبلة. & # 8220U & # 8221 - الإطارات والمشكّلات المثبتة بمسامير طويلة تحمل طلاء الجلد الأملس. الأجزاء المتبقية مبنية من إطارات بيضاوية ومُشكِّلات وأوتار طولية ، مغطاة بجلد معدني مُبرشم. يتم تثبيت جميع المعدات والتجهيزات قبل التجميع النهائي للوحدات المنفصلة. وحدة الذيل من النوع الكابولي أحادي السطح مع زعانف ودفات بيضاوية مزدوجة. تم بناء الطائرة الخلفية في قسمين بطريقة مشابهة للأجنحة ، حيث يتم ربط ساريات الذيل معًا داخل جسم الطائرة على خط الوسط. الذيل والزعانف والدفات من المعدن مغطاة بالمصاعد مغطاة بالقماش. تقليم الألسنة في المصاعد والدفات.

معدات الهبوط: كان جهاز الهبوط الرئيسي قابلاً للسحب بعجلة خلفية ثابتة. يتم سحب العجلات الرئيسية هيدروليكيًا إلى فتحات المحرك الداخلي وتغلق الأبواب المفصلية المتصلة بترس التراجع الفتحات عند رفع العجلات. عجلات الهبوط الرئيسية لها مسار 23 قدمًا و 9 بوصات (7.24 م).

تاريخ: الرحلة الأولى (النموذج الأولي BT308) 9 يناير 1941 الرحلة الأولى (النموذج الأولي DG595) 13 مايو 1941 الرحلة الأولى (Mk II النموذج الأولي BT310) 26 نوفمبر 1941 الرحلة الأولى (الكندية B.Mk X) 6 أغسطس 1943 آخر تسليم جديد (Mk I (FE) المسلسل TW910) ​​2 فبراير 1946 آخر طائرة تقاعدت من خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني (MR.Mk III) فبراير 1954.

المشغلون: المملكة المتحدة (RAF & amp BOAC) ، كندا (RCAF) ، أستراليا (RAAF) ، نيوزيلندا (RNZAF) ، بولندا (السرب البولندي المجاني الذي يخدم مع سلاح الجو الملكي البريطاني). وشملت شركات ما بعد الحرب الأرجنتين وفرنسا (Aéronavale) ومصر والسويد.

الوحدات: تجهيز لانكستر بالأرقام 7 ، 9 ، 12 ، 15 ، 35 (رئاسة مدراس) ، 44 (روديسيا) ، 49 ، 50 ، 57 ، 61 ، 83 ، 90 ، 97 (مستوطنات المضيق) ، 100 ، 101 ، 103 ، 106 ، 109 ، 115 ، 138 ، 149 (شرق الهند) ، 150 ، 153 ، 156 ، 166 ، 170 ، 186 ، 189 ، 195 ، 207 ، 218 (جولد كوست) ، 227 ، 514 ، 550 ، 576 ، 582 ، 617 (دامبوستر) ، 619 ، 622 ، 625 ، 626 ، 630 وأمبير 635 سلاح الجو الملكي البريطاني أسراب بومبر كوماند. دخلت لانكستر الخدمة في البداية مع السرب رقم 44 (روديسيا) المتمركز في وادينجتون متبوعًا بالسرب رقم 97 ثم السرب رقم 207. رقم 300 (Masovian) كان سربًا بولنديًا بالكامل يخدم مع سلاح الجو الملكي البريطاني. كان السرب رقم 101 عبارة عن وحدة خاصة يمكن تمييز طائرتها من الخارج بثلاثة هوائيات كبيرة فوق جسم الطائرة. لقد حملوا ABC (السيجار المحمول جواً) عالي السرية من أكتوبر 1943 فصاعدًا. كانت ABC عبارة عن جهاز تشويش يعمل على تردد المقاتلة الليلية الألمانية وتطلب عضوًا إضافيًا من الطاقم لتشغيله. حملت لانكستر من السرب رقم 101 حمولة كاملة من القنابل وتناثرت في جميع أنحاء تيارات القاذفات ، ورافقت القوة الرئيسية في كل غارة تقريبًا. في المرحلة اللاحقة من الحرب ، مع غارات متعددة الجوانب أصبحت القاعدة ، سيصبح السرب 101 أكبر سرب لانكستر على الإطلاق ، مع تكملة نهائية من 42 طائرة.

أسراب سلاح الجو الملكي الكندي رقم 405 (فانكوفر) ، 408 (غوس) ، 419 (موس) ، 424 (تايجر) ، 426 (ثندربيرد) ، 427 (أسد) ، 428 (شبح) ، 429 (بيسون) ، 431 (إيروكوا) ) ، 432 (ليسايد) ، 433 (بوركوباين) ، 434 (Bluenose) أسراب كلها جهزت لانكستر. قامت القوات الجوية الملكية الأسترالية بتجهيز ثلاثة أسراب عدد.460 و 463 و 467 وسلاح الجو الملكي النيوزيلندي جهز السرب رقم 75 مع لانكستر.