Kodiak LSM-161 - التاريخ

Kodiak LSM-161 - التاريخ

كودياك

بلدة في جزيرة كودياك ، ألاسكا.

(LSM-161: dp. 52؛ 1. 204 '؛ b. 351؛ dr. 7 S. 13 k.؛ cpl.106؛ 1 40mm.، 4 20mm.؛ cl. LSM-1)

تم وضع عارضة LSAI-161 في 3 يونيو 1944 بواسطة Charleston Navy Yard ، Charleston ، S.C ؛ تم إطلاقه في 27 يونيو 1944 ؛ وتم تكليفه في 16 أغسطس 1944 ، الملازم جوزيف إم جريسر في القيادة.

بعد الخدمة في ليتل كريك فيرجينيا ، كسفينة تدريب لأكثر من 5 أشهر ، غادرت LSM-161 نيوبورت ، ري ، 23 فبراير 1945 متوجهة إلى الساحل الغربي ، ووصلت إلى سان دييغو في 23 مارس. المغادرة 28 أبريل إلى المحيط الهادئ وصلت سايبان في 6 يونيو ؛ ثم بدأت عمليات التوريد في الشرق الأقصى. خلال الأشهر المتبقية من الحرب العالمية الثانية ، قامت LSM-161 بنقل القوات والبضائع بين الفلبين وأوكيناوا وماريانا. بعد انتصار الحلفاء في المحيط الهادئ ، دعمت سفينة الإنزال المتوسطة قوات الاحتلال في غرب المحيط الهادئ حتى أبحرت إلى الولايات المتحدة في 12 ديسمبر. عند وصوله إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا ، في 12 يناير 1946 ، بقي LSM-1461 على طول الساحل الغربي ؛ وسحب من الخدمة في فانكوفر ، واشنطن ، 8 يونيو 1946.

عندما دعا الصراع الكوري إلى دعم لوجستي بحري إضافي ، أعيد تكليف LSM-161 في 6 سبتمبر 1950 وتم تعيينه في LSM Division 12 خارج سان دييغو. عملت خارج جنوب كاليفورنيا حتى 11 فبراير 1952 عندما أبحرت إلى غرب المحيط الهادئ. عند وصولها إلى يوكوسوكا في 26 مارس ، بدأت عمليات الإمداد والنقل لدعم القوات الأمريكية في كوريا. أبحرت سفينة الإنزال المخضرمة إلى بوسان كوريا في منتصف أبريل ، أسرى الحرب ونقلتهم إلى كوج دو. واصلت العمليات بين اليابان وكوريا حتى غادرت يوكوسوكا في 20 سبتمبر متوجهة إلى الولايات المتحدة.

بعد العمليات من سان دييغو ، أبحرت LSM-161 إلى كودياك ، ألاسكا ، في 16 يونيو 1953. وصلت إلى هناك بعد أسبوع واحد ، وأصبحت سفينة دعم لوجستي لمنطقة ألاسكا. من 1953 إلى 1965 قدمت خدمات VP Squadrons في Kodiak ، وأجرت عمليات البحث والإنقاذ - وقامت برحلات إعادة الإمداد المتكررة إلى محطة Adak البحرية. تم تسمية LSM-161 باسم Kodiak في 14 أكتوبر 1959.

شاركت كودياك أيضًا في عمليات إغاثة الزلازل في ألاسكا من مارس إلى مايو 1964 عن طريق نقل الإمدادات إلى القرى النائية في جزيرة كودياك. في وقت لاحق من ذلك الصيف ، ساعدت الصليب الأحمر في أعمال الإنقاذ من الزلازل عن طريق نقل الإمدادات والمفروشات المنزلية إلى المناطق المنكوبة.

بعد سنوات عديدة من الخدمة البحرية - أحد قدامى المحاربين في حربين - خرجت كودياك من الخدمة في 19 أبريل 1965 وتم إقصاؤها من القائمة البحرية في 1 يونيو 1965.

تلقى LSM-161 نجمتي معركة للصراع الكوري.


الحرب العالمية الثانية

بعد الخدمة في ليتل كريك ، فيرجينيا ، كسفينة تدريب لأكثر من خمسة أشهر ، LSM-161 غادر نيوبورت ، رود آيلاند ، في 23 فبراير 1945 متوجهاً إلى الساحل الغربي ، ووصل إلى سان دييغو ، كاليفورنيا في 23 مارس. غادرت في 28 أبريل إلى مسرح المحيط الهادئ ، ووصلت سايبان في 6 يونيو ثم بدأت عمليات التوريد في الشرق الأقصى. للأشهر المتبقية من الحرب العالمية الثانية ، LSM-161 نقلت القوات والبضائع بين الفلبين وأوكيناوا وماريانا. بعد انتصار الحلفاء في المحيط الهادئ ، دعمت سفينة الإنزال المتوسطة قوات الاحتلال في غرب المحيط الهادئ حتى أبحرت إلى الولايات المتحدة في 12 ديسمبر. عند وصوله إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا ، في 12 يناير 1946 ، LSM-161 بقيت على طول الساحل الغربي وتم إيقافها في فانكوفر ، واشنطن ، في 8 يونيو 1946.

الحرب الكورية

عندما دعت الحرب الكورية إلى دعم لوجستي بحري إضافي ، LSM-161 أعيد تكليفه في 6 سبتمبر 1950 وتم تعيينه في LSM القسم 12 خارج سان دييغو. عملت خارج جنوب كاليفورنيا حتى 11 فبراير 1952 عندما أبحرت إلى غرب المحيط الهادئ. عند وصولها إلى يوكوسوكا ، اليابان في 26 مارس ، بدأت عمليات الإمداد والنقل لدعم القوات الأمريكية في كوريا. أبحرت سفينة الإنزال إلى بوسان ، كوريا في منتصف أبريل ، وأسرى الحرب ونقلتهم إلى كوج دو. واصلت العمليات بين اليابان وكوريا الجنوبية حتى غادرت يوكوسوكا في 20 سبتمبر متوجهة إلى الولايات المتحدة.

يو اس اس كودياك

بعد العمليات خارج سان دييغو ، LSM-161 أبحرت إلى كودياك ، ألاسكا ، في 16 يونيو 1953. وصلت إلى هناك بعد أسبوع ، وأصبحت سفينة دعم لوجستي لمنطقة ألاسكا. من 1953 إلى 1965 قدمت خدمات لـ VP Squadrons في Kodiak حيث قامت بمهام البحث والإنقاذ وقامت برحلات إعادة إمداد متكررة إلى محطة Adak البحرية. LSM-161 أعيدت تسميته يو اس اس كودياك (LSM-161) في 14 أكتوبر 1959.

كودياك كما شارك في عمليات الإغاثة من زلزال الجمعة العظيمة من مارس إلى مايو 1964 عن طريق نقل الإمدادات إلى القرى النائية في جزيرة كودياك. في وقت لاحق من ذلك الصيف ، ساعدت الصليب الأحمر الأمريكي في أعمال الإغاثة من الزلزال عن طريق نقل الإمدادات والمفروشات المنزلية إلى المناطق المنكوبة.

بعد سنوات عديدة من الخدمة البحرية ومحارب قديم في حربين ، كودياك خرجت من الخدمة للمرة الأخيرة في 19 أبريل 1965 وتم شطبها من قائمة البحرية في 1 يونيو 1965. تم بيعها للتخريد في 14 أغسطس 1972 إلى تيان هسين هونغ.


الجوائز [تحرير | تحرير المصدر]

LSM-161 تم الاستلام:
نجمتان معركة في الحرب الكورية.

كان طاقمها مؤهلاً للحصول على الجوائز التالية:
ميدالية الحملة الأمريكية
ميدالية حملة آسيا والمحيط الهادئ
وسام النصر في الحرب العالمية الثانية
ميدالية الاحتلال البحرية (بقفل آسيا)
وسام خدمة الدفاع الوطني
وسام الخدمة الكورية (2)
وسام خدمة الأمم المتحدة
وسام الخدمة الحربية لجمهورية كوريا (بأثر رجعي)


یواس‌اس کودیاک (ال‌اس‌ام -۱۶۱)

یواس‌اس کودیاک (ال‌اس‌ام -۱۶۱) (به انگلیسی: USS Kodiak (LSM-161)) یک کشتی بود که طول آن ۲۰۳ فوت ۶ اینچ (۶۲ ٫ ۰۳ متر) بود. على مدار الساعة.

یواس‌اس کودیاک (ال‌اس‌ام -۱۶۱)
پیشینه
مالک
آباندازی: ۳ ژوئن ۱۹۴۴
آغاز کار: ۲۷ ژوئن ۱۹۴۴
اعزام: ۱۶ اوت ۱۹۴۴
مشخصات اصلی
وزن: ۵۲۰ طن طويل (تن)
درازا: ۲۰۳ فوت ۶ اینچ (٫ ۰۳ متر)
پهنا: ۳۴ فوت ۶ اینچ (۱۰ ٫ ۵۲ متر)
آبخور: ضوء :
سرعت: ۱۳ ٫ ۲ گره (۲۴ ٫ ۴ کیلومتر بر ساعت ؛ ۱۵ ٫ ۲ مایل بر ساعت)

این یک مقالهٔ خرد کشتی یا قایق است. می‌توانید باو گسترش آن به ویکی‌پدیا کمک کنید.


انقر فوق تاريخ / وقت لعرض الملف كما ظهر في ذلك الوقت.

التاريخ / الوقتظفريأبعادمستخدمتعليق
تيار11:18 ، 3 يناير 2017106 × 30 (338 بايت) 127.0.0.1 (نقاش) الشريط من & lta href = & quothttps: //en.wikipedia.org/wiki/Korean_Service_Medal" title = & quotw: ميدالية الخدمة الكورية & quot & gtKorean Service Medal & lt / a & gt الممنوحة من قِبل & lta href = & quothttps: //en.wikipedia.org/wiki_quates/ = & quotw: وزارة الدفاع الأمريكية & quot & gtUnited States Department of Defense & lt / a & gt.


جزيرة كودياك بورو ، ألاسكا

كودياك جزيرة بورو هي بلدة تقع في ولاية ألاسكا. بناءً على تعداد 2010 ، فإن تعداد السكان كان 13،592. ال البلدة مقعد هي كودياك. كانت البلدة خلقت في عام 1963. كان Kodiak Island Borough اسم الشيئ بعد جزيرة Kodiak ، والتي قد يتم تسميتها على اسم شعب Koniag.

أصل الكلمة - أصل اسم منطقة جزيرة كودياك

كودياك هي أرض أجداد كونياغا ، أمة ألوتيق. كان السكان الأصليون يعيشون على الصيد وصيد الأسماك والزراعة وجمع الثمار. كان أول الغربيين الذين استقروا في الجزيرة من المستكشفين الروس بقيادة غريغوري شيليكوف ، الذي أسس مستوطنة روسية في جزيرة كودياك في ثري سينتس باي ، بالقرب من قرية أولد هاربور الحالية ، في عام 1784.

التركيبة السكانية:

تاريخ جزيرة كودياك بورو ، ألاسكا

جزيرة كودياك مأهولة بالسكان منذ 8000 قبل الميلاد. واستقرها صائدو الفراء الروس حوالي عام 1792. كانت جلود قضاعة البحر هي الإغراء الأساسي لعمليات الاستكشاف الروسية في ذلك الوقت. كانت كودياك أول عاصمة لألاسكا الروسية ، والتي انتقلت إلى سيتكا عندما اشترت الولايات المتحدة ألاسكا حوالي عام 1867. منذ حملة ألوشيان في الحرب العالمية الثانية ، احتفظت عدة أفرع من الجيش بوجود في كودياك. جلبت الستينيات نموًا في مصايد الأسماك التجارية وتجهيز الأسماك. تم تأسيس The Borough في عام 1963.

تقع جزيرة كودياك على الجانب الشرقي من خليج ألاسكا. حوالي 252 ميلا جويا جنوب أنكوريج ، و 55 دقيقة بالطائرة ، و 3 ساعات بالطائرة من سياتل واشنطن. تقع جزيرة كودياك تقريبًا على خط عرض 57.783330 درجة شمالًا وخط طول -152.4 درجة غربًا. يقع Kodiak Island Borough في منطقة Kodiak Recording. تغطي المنطقة 6،559.8 ميل مربع من الأرض و 5،463.8 ميل مربع من المياه. يهيمن على مناخ جزر كودياك تأثير بحري قوي. يوجد طقس متجمد قليل أو معدوم ، أمطار معتدلة ، وغطاء سحابي وضباب متكرر. العواصف الشديدة شائعة من ديسمبر حتى فبراير سنويًا. يبلغ معدل هطول الأمطار السنوي حوالي ستين بوصة على الجانب المواجه للريح من الجزيرة ، وأربعين بوصة على الجانب المواجه للريح. تظل درجات الحرارة ضمن نطاق ضيق ، من 32 إلى 62.

وترتكز ثقافة الجزيرة على أنشطة الصيد التجاري وصيد الكفاف وهي في الأساس ليست محلية. توجد مدرسة دينية تابعة للكنيسة الأرثوذكسية الروسية في كودياك ، وهي واحدة من اثنين من المعاهد الدينية الموجودة من هذا النوع في الولايات المتحدة. ويشكل خفر السواحل جزءًا كبيرًا من المنطقة.

كما يوفر خفر السواحل والمدينة والحي والولاية والوكالات الفيدرالية فرص عمل. يحمل 767 من سكان البلدة تصاريح صيد تجارية. تنتشر أنشطة الكفاف والصيد الرياضي. تم الانتهاء مؤخرًا من مجمع إطلاق Kodiak ، وهو عبارة عن منشأة إطلاق بمدار أرضي منخفض تبلغ تكلفتها 38 مليون دولار على مساحة 27 فدانًا ، في Cape Narrow بالقرب من Chiniak. مجمع إطلاق Kodiak ، الذي تديره شركة Alaska Aerospace Dev. Corp. ، هو نطاق الإطلاق التجاري الوحيد في الولايات المتحدة الذي لا يتواجد في موقع مشترك مع منشأة فيدرالية.

الجغرافيا: الأرض والمياه

تبلغ مساحة البلدة الإجمالية 12022 ميلاً مربعاً (31140 كم 2) ، منها 6550 ميلاً مربعاً (17000 كم 2) أرض و 5472 ميلاً مربعاً (14.170 كم 2) (45.5٪) عبارة عن ماء.

تنتمي معظم مساحة الأرض إلى جزيرة كودياك ، ولكن شريطًا رفيعًا من المنطقة الساحلية في الجزء الغربي من شبه جزيرة ألاسكا والجزر الأخرى المجاورة (جزيرة أفوجناك ، جزيرة شوياك ، جزيرة مارموت ، جزيرة التوت ، جزيرة ليتل راسبيري ، جزيرة الحوت ، شجرة التنوب توجد أيضًا في البلدة جزيرة وجزيرة وودي وجزيرة أوغانيك وجزيرة سيتكاليداك وجزيرة توجيداك وجزيرة سيتكيناك وجزيرة شيريكوف وجزر سيميدي. يُعرف الممر المائي بين الجزيرة والبر الرئيسي بمضيق شليكوف. تقع جنوب الجزيرة المياه المفتوحة للمحيط الهادي ، لذلك يعتبر الموقع جيدًا لإطلاق أنواع معينة من الأقمار الصناعية. مجمع الإطلاق Kodiak مثالي لوضع الأقمار الصناعية في Molniya والمدارات القطبية.


سفينة هبوط LSM ، متوسطة

في حاجة إلى سفينة إنزال في مكان ما بين حجم وإزاحة LCI (سفينة الهبوط ، المشاة) و LST (سفينة الهبوط ، الدبابة) ، حولت البحرية المشكلة إلى المهندسين المعماريين والمصممين الذين توصلوا إلى LSM المضغوط والقابل للمناورة ( سفينة الهبوط ، متوسطة). احتجزت LSM طاقمًا من 54 من المجندين وأربعة ضباط ، واستخدمت في المحيط الهادئ لنقل المعدات والإمدادات والقوات خلال الحملات الأخيرة للحرب العالمية الثانية. كانت LSM هي أصغر السفن العابرة للمحيطات. لم يكن من الضروري نقلها إلى وجهتها مثل DUKW ، رمز الشركة المصنعة لنوع من سفن الإنزال العسكرية البرمائية ذات العجلات ، أو قارب Higgins. كان LSM مسؤولاً عن تسليم الدبابات ومختلف المعدات الأخرى ومشاة البحرية إلى الشاطئ.

تميز القوس العالي بأبواب مثل تلك الموجودة على LST (سفينة الإنزال ، الخزان) ، تفتح بمنحدر تحميل لسيارات الجيب والشاحنات والدبابات للقيادة مباشرة من سطح السفينة جيدًا على الشاطئ. كان LSM شديد القدرة على المناورة ، مع قاع مسطح ينزلق عبر القضبان الرملية والشواطئ. تم تعليق الاسم المستعار "ناطحات السحاب" ، حيث لم تجر السفن سوى ستة أقدام من الماء عند مقدمة السفينة عند تحميلها. عندما اقترب LSM من الشاطئ ، تم إسقاط المرساة المؤخرة ، وهي تصميم مقتبس من LCI ، وتم تشغيل سلسلة ، مما ساعدها على الذهاب مباشرة إلى الشاطئ. عندما كانت السفينة جاهزة للانسحاب ، تم سحب المرساة المؤخرة ، مما أدى إلى سحب السفينة من الشاطئ.

تم تكليف 554 من هذه الفئة الفريدة من السفن خلال الحرب ، تم تحويل 60 منها إلى LSMRs (سفن الصواريخ). رأى معظمهم عمل العدو في مسرح الحرب في المحيط الهادئ. رأى البعض واجبًا في الحرب الكورية وكانت ثلاث مركبات من طراز LSMR في الخدمة في حرب فيتنام. لا يزال هناك العديد من هذه الفئة من السفن في أساطيل تلك الدول المتحالفة مع الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية.

شبّههم المؤرخ البحري صموئيل إليوت موريسون بقلاع القرون الوسطى العائمة - أسطوانية أسطوانية وسط السفن والعديد من الألداد التي تبدو أشبه بأبراج وأسوار القلعة أكثر من كونها سفينة حربية برمائية حديثة. وصفها الأدميرال دانيال باربي ، رئيس قوات غزو المحيط الهادئ ، بأنها السفينة البرمائية المطلقة بالقول إن كل منها "تستحق وزنها ذهباً" في ليتي ، وإيو جيما ، ولوزون ، وأوكيناوا. في الواقع ، كانت ، بالنسبة إلى البطة القبيحة ، تمثل وسائط سفن الإنزال أقصى درجات التطور في زمن الحرب لسفن الإنزال البرمائية. لقد تعلم البريطانيون بعض الدروس المريرة حول كيفية عدم القيام بحرب برمائية في حملة جاليبولي المشؤومة في الحرب العظمى. أظهرت محاولات الغزو المبكرة ضد النرويج في المراحل الأولى من الحرب العالمية الثانية عدم كفاية زوارق الإنزال الصغيرة التي تحمل الأفراد.

كانت سفينة الهبوط متوسطة [LSM] عبارة عن سفينة إنزال للدبابات تسير في المحيط ومصممة للعمل مع قوافل LCI (L). تم اشتقاق هذا التصميم الجديد من مزيج من عناصر LST و LCT (6) ، وتم تحديده في البداية LCT (7). تم إنتاج نسخة أمريكية من LCT ، أصغر من التصميمات البريطانية وقادرة على حملها على سطح LST ، باسم LCT بطول 105 قدم (5). نسخة معدلة من محرك الأقراص ، LCT (6) ، تحتوي على بوابة في المؤخرة يمكن فتحها للسماح للمركبات بالقيادة من منحدر LST ، عبر LCT ، وعلى الشاطئ في المواقف التي يتعذر فيها على LST الاقتراب بما يكفي إلى الشاطئ. أدت الزيادة في حجم ووزن الدبابات والصفات الرديئة للمحافظة على البحر في LCTs إلى ظهور سفينة برمائية أخرى في عام 1943 ، وهي سفينة إنزال متوسطة يبلغ ارتفاعها 203 أقدام (LSM). أصغر وأسرع وأكثر قدرة على المناورة من LST ، يمكن أن تحمل LSM خمس دبابات متوسطة وتعمل على شواطئ أكثر انحدارًا من LCT.

في الأصل ، كان برنامج إنتاج سفن الإنزال أيضًا برنامجًا متواضعًا ذا أولوية منخفضة ، حيث كان يركز بالكامل تقريبًا على القوارب الصغيرة والمتوسطة الحجم والولاعات لعمليات البحرية على السفن. أعطى القرار في أبريل 1942 بغزو شمال غرب أوروبا عبر القناة الإنجليزية في ربيع عام 1943 (ROUNDUP) ، أو ، في ظل ظروف الطوارئ ، في عام 1942 (SLEDGEHAMMER) ، البرنامج زخمًا جديدًا قويًا وتحولًا مختلفًا تمامًا. تم تصور الغزو عبر القنوات في المقام الأول على أنه عملية من الشاطئ إلى الشاطئ ، ونجح البريطانيون في إقناع حلفائهم الأمريكيين بأن كميات كبيرة من المركبات الكبيرة ومراكب إنزال الأفراد ستكون ضرورية للتفاوض على مياه القناة الصعبة. كما تم الاتفاق بشكل متبادل على أن جميعها تقريبًا يجب أن تنتجها صناعة بناء السفن الأمريكية. وكانت النتيجة برنامجًا لإنتاج سفن الإنزال في الولايات المتحدة ، مع جداول زمنية وأهداف تم وضعها بشكل حصري تقريبًا من حيث ROUNDUP و SLEDGEHAMMER.

ترك التخطيط الفاشل لعملية عبر القنوات في عام 1942 أو 1943 أحد تركاته مجموعة كبيرة من سفن الإنزال سواء في الوجود أو في الإنتاج. عوض برنامج التحطم ، جزئيًا على الأقل ، عن الإخفاق السابق في التخطيط لكميات كافية من المعدات البرمائية في الذخائر العامة وحوض الشحن. ومع ذلك ، من الواضح أن آثارها كانت معطلة لبرامج البناء البحري الأخرى وخلقت داخل البحرية نفورًا من أي برامج طوارئ أخرى من هذا النوع.

على الرغم من أن خطط البحرية في وقت مبكر من يونيو 1943 قد فكرت في زيادة معتدلة في إنتاج سفن الإنزال في الخريف ، إلا أن الدافع القوي الأول لبرنامج "تحطم" جديد بهذا الحجم الذي تم تنفيذه في عام 1942 جاء في أغسطس 1943. في ذلك الشهر كان الضغط لإنتاج المزيد من سفن الإنزال أصبحت أثقل في كلا القطاعين الرئيسيين للحرب - في المحيط الهادئ نتيجة لقرار هيئة الأركان المشتركة للبحث عن وسائل لهزيمة اليابان في غضون عام من هزيمة ألمانيا في الحرب الأوروبية نتيجة لظهور يضع OVERLORD الخطوط العريضة للخطط والمطالب من العديد من الجهات لتقوية هجوم OVERLORD. في الوقت نفسه ، وعد الاكتمال الواضح للانتصار على قارب U بالإفراج عن المرافق والمواد التي تم استباقها حتى الآن من خلال بناء سفن مرافقة. ومع ذلك ، لم يتم تصميم برنامج سفن الإنزال الجديد لحرب على جبهتين. قطعة مصاحبة لبرنامج اللودر القتالي الجديد الكبير التابع للبحرية ، تم تشكيله وفقًا لمتطلبات حرب المحيط الهادئ ، وليس الحرب في أوروبا.

نظرًا للتحول من LCT (5) إلى LCT المحسّن (6) ، لم يتم إنتاج LCT في الولايات المتحدة بين يناير وأغسطس 1943. لم يكن الأدميرال كينغ مستعدًا لإبطاء أو تخفيف برنامجه المحيط الهادئ من أجل تقديم المزيد رفع لـ OVERLORD ، لا سيما في ضوء قناعته التي كثيرًا ما يعلن عنها أن البريطانيين ربما يبتدعون بطريقة أو بأخرى لمنع إعدامه.

في 17 أغسطس 1943 ، أفاد مكتب السفن التابع للبحرية ، ردًا على استفسار الأدميرال كينغ بالهاتف من كيبيك ، أنه سيكون من الممكن توسيع إنتاج سفن الإنزال بنسبة تصل إلى 35 بالمائة. (في اليوم التالي ، أخبر كينغ المؤتمر أنه لم يتم النظر في أي زيادة تزيد عن 25 في المائة). سيكون أكبر قيد هو إنتاج محركات الديزل ، ومحطة الطاقة لجميع الأنواع الرئيسية باستثناء LST. في اجتماع المخططين في 22 سبتمبر ، قدم أفراد البحرية في وقت متأخر نسخة من توجيه من الأدميرال كينج إلى نائب رئيس العمليات البحرية ووافق عليه وزير البحرية ، وأمر بزيادة "حوالي خمسة وثلاثين بالمائة" في برنامج. كان مؤرخًا في 6 سبتمبر ، أي قبل ثلاثة أيام من موافقة هيئة الأركان المشتركة على الزيادة بنسبة 25 بالمائة ، وتم إرسال تعليمات التنفيذ إلى المكاتب في الثالث عشر.

لم تكن الأهمية الحقيقية لبرنامج البحرية الجديد تتعلق بالنسب المئوية ، بل تتعلق بالأنواع والتوقيت. تم التركيز بالكامل على نوع جديد تمامًا من المركبات - LCT (7) ، وهو نموذج أطول وأثقل من LCT (6) ، مع دائرة نصف قطرها 1500 ميل وقدرات الإبحار في المحيط. كانت في الأساس نسخة أصغر من LST ، ومجهزة بأبواب القوس المميزة لتلك السفينة ، وفي الواقع تم تغيير اسمها قريبًا إلى سفينة الهبوط ، متوسطة (LSM). لم يبدأ الإنتاج بعد. كان من المتوقع أن يتم التسليم الأول في مايو أو يونيو 1944 ، حيث ارتفع إلى مستوى شهري قدره 25 بحلول أكتوبر على أقرب تقدير. لن تساهم السفينة الجديدة بأي شيء في الحرب في أوروبا فحسب ، بل إن جهود الإنتاج التي ستستوعبها ستنتقص بشكل كبير من إنتاج الأنواع القديمة. بصرف النظر عن LCT (7) ، وعد البرنامج الجديد بزيادة قدرها 15 في المائة فقط عن البرنامج القديم في إجمالي الأطنان من الحرف المنتجة شهريًا. لقد أضاف اثنين فقط من LST إلى متوسط ​​الإنتاج الشهري الحالي ، ولم يضف LCT (6) على الإطلاق. أخيرًا ، لم يكن من المتوقع أن تتحقق أي من الزيادات المجدولة قبل ربيع عام 1944. باختصار ، تم تصميم البرنامج خصيصًا ، بشكل شبه حصري ، للحرب في المحيط الهادئ.

تم الانتهاء من أول LSM (سفينة إنزال ، متوسطة) في أبريل 1944. وسرعان ما تم إنتاج ستة أحواض بناء سفن واحدة شهريًا. تم إطلاق أكثر من 550 منهم في أكثر من عام بقليل ، كل منها مكون من حوالي 55 من المجندين والضباط الذين تم تدريبهم بسرعة ولكن بشكل صارم. مع تقدم الحرب ، استغرقت بعض أحواض بناء السفن أقل من 53 يومًا من وقت وضع العارضة من خلال التكليف. قامت البحرية ببناء 500 LSMs خلال الحرب العالمية الثانية ، والتي تم إيقاف تشغيلها في النهاية وبيعها لشركات ودول مختلفة. تم تطوير LSM كحاملة دبابات وكان طولها 203 أقدام مع شعاع 34 قدمًا. يمكن أن تحمل إما خمس خزانات متوسطة M4 ، أو ست مركبات هبوط ، مجنزرة (LVTs).

كانت الظروف الجوية حول Iwo Jima في صباح يوم D ، 19 فبراير 1945 ، مثالية تقريبًا. شرعت فرق الهجوم في إطلاق العديد من دباباتها على متن سفن إنزال متوسطة (LSMs) ، وهي مركبة صغيرة متينة يمكنها إيصال خمسة من دبابات شيرمان في وقت واحد. لكن كان من الصعب إنزالهم على شواطئ آيو شديدة الانحدار. حتى سفن الإنزال الأكبر ، LCTs و LSMs ، واجهت صعوبة كبيرة في الشواطئ. المراسي البحرية اللازمة للحفاظ على المركب عموديًا على القواطع ونادرًا ما يتم تثبيتها بسرعة في القاع شديد الانحدار واللين. لم تتمكن المراسي المؤخرة من الإمساك بكابلات القوس الرملية الفضفاضة التي تمتد للأمام إلى LVTs "القاضية" المنفصلة تحت الضغط. في إحدى المرات ، توقف الخزان الرئيسي في الجزء العلوي من المنحدر ، مما أدى إلى سد المركبات الأخرى وترك LSM تحت رحمة الأمواج الصاعدة. تعثرت الدبابات الأخرى أو ألقت مسارات في الرمال السائبة. تم تدمير العديد من أولئك الذين نجحوا في الوصول إلى المدرجات بواسطة ألغام ضخمة ذات قرون أو تم تعطيلهم من خلال نيران مضادة للدبابات بدقة 47 ملم من Suribachi. واستمرت ناقلات أخرى في القدوم. كانت قدرتها النسبية على الحركة ، والحماية المدرعة ، وإطلاق النار من عيار 75 ملم موضع ترحيب كبير في المشاة المنتشرين بين المناظر الطبيعية المليئة بالقمر في Iwo. من وقت الانضمام إلى الاشتباك حتى اكتمال المهمة ، كان الأمر يتعلق بهجوم أمامي تم الحفاظ عليه بضغط لا هوادة فيه من قبل كتلة متفوقة من القوات ودعم الأسلحة ضد موقع محصّن إلى أقصى حد عملي.

لم يتم إيقاف تشغيل ما يلي بعد الحرب العالمية الثانية: 297 ، 397 ، 398 ، 399 ، 419 * ، 448 ، 462 ، 401R * ، 403R * ، 404R * ، 512R ، 514R ، 515R ، 517R. تمت إعادة تشغيل ما يلي بين أغسطس 1950 ويناير 1951: 58 * ، 110 * ، 125 * ، 161 * ، 175 ، 226 * ، 236 * ، 268 ، 316 * ، 355 * ، 362 * ، 422 ، 429 * ، 455 ، 546 * ، 547 * ، 405R ، 409R * ، 411R ، 412R * ، 520R ، 525R * ، 527R * ، 536R *. تم إيقاف تشغيل جميع السفن المذكورة أعلاه باستثناء واحدة بين ديسمبر 1953 ونوفمبر 1955. تم إيقاف تشغيل LSM 161 في 19 أبريل 1965 ، 14 عامًا و 3 أشهر و 19 يومًا من الخدمة الفعلية المستمرة. (* = نجوم المعركة المكتسبة) تم إعادة تشغيل USS Clarion River (LSMR 409) ، ونهر USS St. النجوم. كانت جولات العمل خلال كوريا وفيتنام أطول بكثير من الحرب العالمية الثانية ، وعادة ما تكون من ثلاث إلى أربع سنوات وأطول. خدم جيم كالدويل على متن نهر يو إس إس أويهي (LSMR 515) لمدة خمس سنوات وخمسة أشهر و 12 يومًا. لاحظ أنه في 1 أكتوبر 1955 ، تم إعطاء أسماء جميع فئات LSMR من الفئة 401 و 501 أسماء الأنهار الصغيرة ، كما تم إعطاء أسماء LSMs التي لا تزال في الخدمة الفعلية. LSM-45 هي آخر سفينة متبقية في الولايات المتحدة لا تزال مهيأة لغرضها الأصلي. خلال عصر السفينة ، كان لدى البحرية ما يقرب من 500 LSMs قيد الاستخدام. تم استخدام LSM-45 لنقل الإمدادات والذخيرة والمعدات إلى الشاطئ مباشرة بعد معركة أوكيناوا في عام 1945. تم بناء LSM-45 بواسطة Brown Shipyard في هيوستن ، تكساس ، وتم تشغيلها في 28 يوليو 1944. خلال رحلاتها ، يضم 54 مجندًا وأربعة ضباط. قبل أن ترسو السفينة في فريدوم بارك ، في اليونان. بعد إيقاف تشغيلها في 27 مارس 1947 ، تم نقل السفينة إلى البحرية اليونانية في نوفمبر 1958 وأطلق عليها اسم Ipopliarkhos Grigoropoulos. في أغسطس 1998 ، أصبحت السفينة تحت السيطرة الكاملة لجمعية USS LSM-LSMR ، المكونة من زملاء سابقين في السفن خدموا في LSMs وسفن مماثلة من عام 1944 إلى عام 1970. تم تجديد السفينة كمتحف عائم من قبل المجموعة وقامت بالرحلة إلى Omaha ، Neb. تمكن Rolf Illsley ، منظم متحف السفن البرمائية ، من تحديد موقعه أثناء إعداد كتاب تاريخ لمتحف السفن البرمائية. بعد أربع سنوات من الروتين والأعمال الورقية ، أحضروا السفينة إلى فريدوم بارك ، وهو متحف بحري في أوماها ، نب.

أعاد مشاة البحرية من المحطة الجوية إحياء جزء من التاريخ البحري في يونيو 2004 في تشارلستون ، ساوث كارولينا عندما ساعدوا في استعادة سفينة الهبوط المتوسطة التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية. العريف ديفيد دبليو ألكسندر ، مراقب البرج ، مراقبة الحركة الجوية ، لانس العريف. براندون ك.ميتكالف ، المراقب النهائي ، ATC ، و Pfc. عمل جاي أ.لوسون ، المراقب النهائي في ATC ، حوالي 11 ساعة يوميًا من 24-26 مايو على USS LSM-45 ، والتي وصلت إلى شمال تشارلستون في 23 مايو. رست المخضرم البالغ طوله 203 قدمًا في أحواض بناء السفن Deytens لارتداء ملابسها لرحلتها إلى جاكسونفيل ، نورث كارولاينا حيث ستكون معرضًا دائمًا في متحف مشاة البحرية الجديد في كارولينا ، والذي هو قيد الإنشاء حاليًا.

تم تخصيص متحف مشاة البحرية في كارولينا لتكريم خدمة وتضحية كارولينا مارينز والبحارة ، وتسليط الضوء على المساهمات الفريدة لتلك المجتمعات التي ساعدت في تشكيل وجود مشاة البحرية في كارولينا منذ عام 1941. وسيتم بناء المتحف في جاكسونفيل ، نورث كارولاينا ، مع تاريخ الافتتاح المتوقع لعام 2009. عند اكتماله ، كان من المقرر أن يكون متحف مشاة البحرية في كارولينا عبارة عن مجمع بمساحة 40.000 قدم مربع يضم تجارب وسائط متعددة عملية وقصص من منظور الشخص الأول وبيئات معاد إنشاؤها وعروض أزياء وأزياء أصلية المعدات ، بما في ذلك المركبات القتالية والطائرات.

تم التبرع بـ Landing Ship-Medium 45 البالغة من العمر 60 عامًا من متحف السفن البرمائية إلى متحف مشاة البحرية في كارولينا في 31 يوليو 2004 خلال حفل نقل في خليج مايل هاموك. تجمع مشاة البحرية والمحاربون القدامى المتقاعدون والمسؤولون الحكوميون وأفراد الأسرة لمشاهدة السفينة الضخمة في عيد ميلادها الستين ولدعم التبرع للمتحف. الرقيب البحري المتقاعد. رحب الرائد جو هولي ، المدير التنفيذي لمتحف مشاة البحرية في كارولينا ، والسيناتور سيسيل هارجيت من مجلس شيوخ ولاية كارولينا الشمالية ، بالضيوف وقالوا بضع كلمات عن التبرع. ساعد Hargett في جمع 1.5 مليون دولار من خلال جمع التبرعات والمزايا والمنح للتبرع للمتحف للمساعدة في تكاليف بنائه أيضًا.

علقت LSM-60 القنبلة التي تم تفجيرها أثناء اختبار القنبلة الذرية بيكر. طبيعي جدًا ، لم يتم العثور على أي أثر لها.


تتكون مهمة Kodiak Baptist Mission من مجموعة رائعة ومجتهدة من الأشخاص المكرسين لمشاركة رسالة الإنجيل المنقذة للحياة ليسوع المسيح. إنها دعوة شديدة إلى حياة الفرد للخدمة في KBM. يتكون فريقنا من معلمين رائعين يعملون في الخطوط الأمامية مع الأطفال كل يوم ، ويطورون العلاقات ويعلمونهم ويساعدونهم على النمو في حبهم ومعرفتهم بيسوع المسيح. يحافظ طاقم إدارتنا على كل شيء منظمًا وسريًا. الإجابة على الأسئلة وأخذ التسجيلات وإرسال الرسائل البريدية وغير ذلك الكثير. تمتلك KBM حرمًا جامعيًا كبيرًا ومتنوعًا ويعمل قسم الصيانة باستمرار على مشروع ليكون مشرفًا جيدًا على الممتلكات غير الموثوق بها بالنسبة لنا. المزرعة مليئة بالحيوانات وفريق يدير معسكرات متخصصة ومشاريع مستدامة أخرى. العديد من أولئك الذين يعملون في المزرعة في المقام الأول والأولوية هي ربط الأطفال والعائلات في مجتمعنا بهذا البرنامج الذي يركز على المسيح.

نحن نبحث دائمًا عن متطوعين مهتمين بالمشاركة في العمل المتغير للحياة في Kodiak Baptist Mission. إذا كنت تشعر بأنك مدعو للحضور والخدمة جنبًا إلى جنب مع هذا الفريق الرائع ، فاتصل بنا هاتفيًا أو بريدًا إلكترونيًا اليوم!


كودياك اليوم

من طائرة بوش إلى سيارات الدفع الرباعي الفاخرة بأجنحة

في عام 2019 ، تم الاستحواذ على شركة Quest Aircraft Company من قبل مجموعة ضاهر ، وهي تكتل صناعي فرنسي يعمل في قطاعات الطيران والدفاع والنووية وصناعة السيارات في مجالات التصنيع والخدمات والنقل.

مع تكامل Quest ، وسعت وحدة أعمال الطائرات التابعة لشركة Daher الآن نطاق طائراتها - حيث جمعت Kodiak 100 جنبًا إلى جنب مع خط طائرات TBM turboprop. بالإضافة إلى خلق تآزر كبير بين عائلات Kodiak و TBM ، يعزز التكامل قدرة وحدة أعمال الطائرات في ضاهر على مواصلة استراتيجية ديناميكية للتحسينات والتعزيزات المنتظمة لعروض طائراتهم.

اليوم ، وجدت Kodiak أسواقًا جديدة في جميع أنحاء العالم: استبدال طائرة STOL القديمة ذات المحرك الواحد (العديد من خمسينيات القرن الماضي) التي توفر مركبات المراقبة الجوية للمتنزهات والشرطة تساعد في إدارة الحياة البرية ، وتوفر منصات لتعزيز الإيرادات لخدمات التاكسي الجوي ، تجار الملابس في المناطق النائية ونوادي المظلات.

اكتشف طيران الأعمال بديلاً اقتصاديًا لخدمة الطائرات باهظة الثمن للوجهات داخل الدولة. يستخدم المزارعون ومربو الماشية وأصحاب العقارات الريفية Kodiak عند دخولهم ، والحصول على خيار النقل. تستخدم الشركات ذات مناطق الخدمة البعيدة Kodiak كبديل لرحلات الطريق التي تستغرق وقتًا طويلاً. أضف إلى ذلك حدود المدينة الذين يستخدمون Kodiak كمركبة هروبهم الحضرية.

لقد انتشر العالم. هذه المهمة لفعل الخير وأن تكون أفضل قادت الآن إلى سوق عالمية بما في ذلك أوروبا وأمريكا الجنوبية وأفريقيا وآسيا وأستراليا.

ليس بالأمر السيئ بالنسبة لشركة ذات رؤية تفكر بشكل كبير.


Kodiak LSM-161 - التاريخ

سهم لأسفل سهم لأسفل

أسفل شيفيرون A down down cheveron

سهم لليسار سهم لليسار

غادر شيفرون وهو يسار شيفيرون

سهم لليمين سهم لليمين

حق شيفيرون وشيفرون يمين

فوق شيفيرون وشيفرون صاعد

عمل 3 شخص صورة ظلية تمثل الأعمال التجارية

عربة التسوق عربة تسوق بعجلات

عربة التسوق عربة تسوق بعجلات

حدد علامة اختيار داخل دائرة تمثل إجراءً قريبًا

حدد دائرة ذات مركز مجوف على شكل علامة اختيار

أغلق حرف "x" داخل دائرة تمثل إجراءً قريبًا

إغلاق دائرة ذات مركز مجوف على شكل حرف "x" تمثل إجراءً قريبًا

ناقص رمز ناقص داخل دائرة

ناقص دائرة ذات مركز مجوف على شكل علامة ناقص

تحرير رمز قلم داخل دائرة

تحرير دائرة بها مركز مجوف على شكل قلم

العب رمز لعب مثلث داخل دائرة

العب دائرة ذات مركز مجوف على شكل رمز لعب مثلث

زائد A رمز داخل دائرة

زائد دائرة ذات مركز مجوف على شكل علامة زائد

سؤال رمز علامة استفهام داخل دائرة

سؤال: دائرة ذات مركز مجوف على شكل علامة استفهام

أغلق حرف "x" يمثل إجراءً قريبًا

أغلق حرف "x" يمثل إجراءً قريبًا

تصفية مفاتيح انزلاق للدلالة على التصفية

معلومات دائرة بداخلها حرف "i"

دبوس يشير إلى موقع

القائمة ثلاثة خطوط أفقية متوازية

لعب رمز اللعب الثلاثي

سؤال رمز علامة استفهام

ابحث عن عدسة مكبرة

Share ثلاث دوائر مجوفة تتصل بخطين يمثلان إجراء مشاركة


شاهد الفيديو: 3 Ways to trip your Boat Anchor. TAFishing