لوكهيد P-38G Lightning

لوكهيد P-38G Lightning


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

لوكهيد P-38G Lightning

كان P-38G مشابهًا جدًا للطراز P-38F السابق. تم تغيير المحركات مرة أخرى ، إلى Allison V-1710-51 / -55 ، والتي أنتجت نفس المحرك المستخدم في F. كانت أول 160 طائرة من طراز P-38G لها نفس سعة الحمولة مثل F ، ولكن مع P-38G-10 تم إدخال قسم منتصف الجناح أقوى ، مما أدى إلى زيادة الحمولة الصافية تحت كل جناح إما إلى 300 جالون من الوقود ، أو قنبلة 2000 رطل .

يمكن استخدام خزانات الوقود 300 جالون هذه فقط لنقل الطائرات. للاستخدام القياسي ، ظلت خزانات الإسقاط التي يبلغ حجمها 165 جالونًا هي أكبر حجم متاح. مع اثنين من خزانات الوقود سعة 300 جالون ، كان لدى P-38G نطاق عبور يزيد عن 2300 ميل ، مما يسمح لها بالتدفق مباشرة عبر المحيط الأطلسي.

دخلت P-38G الخدمة في يونيو 1942. تم بناء 1082 P-38G ، إلى جانب 180 طائرة استطلاع ضوئية من طراز F-5A على أساس هيكل الطائرة نفسه.

إحصائيات
المحرك: أليسون V-1710-51 / -55
قوة حصان: 1325 حصان
السرعة القصوى: 400 ميل في الساعة عند 25000 قدم
سرعة الانطلاق: 340 ميلا في الساعة
معدل الصعود: 8.5 دقيقة إلى 20000 قدم
السقف: 39000 قدم
المدى الأقصى: 2400 ميل
النطاق: 52 قدمًا
الطول: 37 قدمًا و 10 بوصات
التسلح: مدفع عيار 20 ملم وأربعة رشاشات 50 بوصة


ضربة البرق: قتل الأدميرال ياماموتو والانتقام بيرل هابور

لم يكتف هجوم بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 بتوجيه ضربة مدمرة للولايات المتحدة والبحرية رقم 8217 وجذب الأمة إلى الحرب العالمية الثانية ، ولكنه أعطى أيضًا البحرية الإمبراطورية اليابانية حوالي ستة أشهر لتعزيز سيطرتها على البحرية الأمريكية. المحيط الهادئ دون تدخل الولايات المتحدة. كانت هذه ، بالطبع ، الخطة.

كان الأدميرال إيسوروكو ياماموتو مهندس هجوم بيرل هاربور الوقائي. لذلك عندما اعترضت مبادرة استخبارات البحرية الأمريكية المسماة "ماجيك" اتصالات بأن ياماموتو سيقوم بجولة تفقدية لقواته في جزر سليمان ، انتهزت الولايات المتحدة فرصة الانتقام.

& # 8220 احصل على Yamamoto ، "أمر الرئيس فرانكلين دي روزفلت. كانت عملية الانتقام جارية.

لقد كسر ماجيك شفرة البحرية اليابانية JN-25D منذ فترة طويلة ، والتي حصدت الكثير من الكوارث في معركتها في المحيط الهادئ. كان هذا من خلال جهود مشفري البحرية والأمريكيين اليابانيين الذين قاموا بترجمة اللغة المعقدة والقائمة على السياق.

في 14 أبريل 1943 ، تم اعتراض رسائل تفصيلية عن جولة Yamamoto & # 8217s في جزر سليمان.

الأدميرال ياماموتو يحيي القوات بفترة وجيزة قبل إسقاطها في عملية الانتقام.

تم اختيار ثمانية عشر من طراز P-38G Lightnings من السرب المقاتل رقم 339 ، المجموعة المقاتلة رقم 347 ، لتكون الطائرة للمهمة. سوف يطيرون من Guadalcanal ، جنوب وغرب جزر سليمان ويدورون شمال شرق مرة أخرى لاعتراض طريق Yamamoto من رابول إلى بوغانفيل.

إضاءة لوكهيد P-38G.

ستكون المهمة حوالي 1،000 ميل ذهابًا وإيابًا مع المزيد من الوقود الذي يتم إنفاقه في المعركة النارية مع قاذفتين من طراز Mitsubishi G4M Betty وستة مقاتلات Mitsubishi A6M Zero Navy. فقط P-38G & # 8217s ، المجهزة بخزانات إسقاط بوقود إضافي يمكنها القيام بالرحلة.

يجب أن يتم نقل المهمة في صمت لاسلكي لتجنب الكشف. لذلك ، طلب الرائد جون دبليو ميتشل أن يتم تجهيز كل طائرة ببوصلة سفينة و # 8217s للتنقل. في الساعة 7:25 من صباح يوم 18 أبريل ، أقلعت البرق لمدة ساعتين من الطيران الصامت ، على ارتفاع 50 قدمًا فوق الأمواج لتجنب اكتشاف الرادار.

قد يبدو الأمر غريبًا ، فالرجل الذي كانوا سيُسقطونه كان أحد أكثر المعارضين صراحةً للحرب مع الولايات المتحدة في اليابان.

ميتسوبيشي G4M Betty Bomber

في الواقع ، قضى ياماموتو سنوات عديدة في البلد الذي كان يقاتله الآن ، بما في ذلك لمدة عامين كملحق بحري في واشنطن ، من 1926 إلى 2828. لقد كان منتقدًا للحرب المستمرة لليابان مع الصين ولديه الدافع للانخراط في القتال مع الولايات المتحدة ، وهو الموقف الذي أدى إلى مصالح قوية مؤيدة للحرب في اليابان تدعو لرأسه. قام الأدميرال يوناي ميتسوماسا ، في محاولة لإنقاذ حياة ياماموتو & # 8217 ، بترقيته إلى القائد العام للأسطول المشترك وأرسله إلى البحر في عام 1939.

كما حذر ياماموتو الحكومة اليابانية من أن الحرب مع الولايات المتحدة يمكن أن تنجح فقط لمدة ستة أشهر إلى عام قبل أن يتحول المد ، لكنه لم يُتح له أي خيار.

لقد خطط لهجوم بيرل هاربور لإتاحة الوقت لليابان لانتزاع السيطرة على المحيط الهادئ قبل جر البحرية الأمريكية إلى معركة حاسمة تجبرهم على التفاوض من أجل السلام.

تلقى الملازم ريكس باربر صليبًا بحريًا مع الملازم توماس ج.لانفير الابن (غير مصور)

أقنع ياماموتو هيئة الأركان العامة للبحرية بالتحرك لهذه المعركة العظيمة بعد أن ضربت غارة دوليتل في أبريل 1942 طوكيو. أبحر إلى جزيرة ميدواي مع أربع حاملات طائرات. ومع ذلك ، بحلول هذه المرحلة ، كانت الولايات المتحدة قد كسرت الشفرة اليابانية ، وبقوة من ثلاث حاملات طائرات ، هاجمت وأغرقت جميع السفن اليابانية. كان المد في المحيط الهادئ قد أخذ بالفعل منعطفًا هائلاً.

في الوقت الذي بدأت فيه عملية الانتقام ، كان ياماموتو يحاول ، وفشل ببطء في السيطرة على جزر سليمان. بعد إنزال القوات في Guadalcanal ، قابله هبوط القوات الأمريكية في أغسطس 1942 في معركة طويلة ومكلفة للغاية ، تنتهي بانتصار الولايات المتحدة في فبراير من العام التالي. وهكذا ، في أبريل 1943 ، تم التخطيط للجولة التفقدية للقوات في جزر سليمان لاستدعاء دفعة معنوية تمس الحاجة إليها.

في الساعة 9:34 من صباح يوم 18 أبريل ، بعد ساعتين من الملاحة بخطة الطيران ، وكما قال ميتشل ، "الحساب الميت" ، رصدت طائرات P-38G الـ 18 ياماموتو و # 8217 وسائل النقل والمرافقة. تخلصت الطائرات من خزانات الوقود الإضافية الخاصة بها ومزقت قوة التسلق للاشتباك مع العدو.

حطام Yamamoto & # 8217s Mitsubishi G4M Betty Bomber في جزيرة بوغانفيل

توجهت مجموعة "الرحلة القاتلة" ، الملازم توماس ج.لانفير الابن ، والملازم ريكس تي باربر ، والملازم بيسبي إف هولمز ، والملازم ريمون ك.

لم يتم فصل خزانات الوقود الإضافية Holmes & # 8217 & # 8217t ، واضطر إلى التراجع. تحول لانفير إلى الاشتباك مع مقاتلي Zero المرافقين وهم يغوصون للدفاع عن ياماموتو وموظفيه بينما كان باربر يطارد القاذفات. عندما جاء باربر ، أطلق نيرانه الرشاشة من عيار 50 على المحرك الأيمن وجسم الطائرة ومجموعة الذيل للمفجر الذي كان ياماموتو يطير فيه ، مما أدى إلى اصطدامه بالغابة. كما أصاب الحلاق المهاجم الثاني الذي سقط في الماء. ونجا رئيس الأركان نائب الأدميرال ماتومي أوجاكي واثنان آخران في القاذفة الثانية.

وبحسب فريق البحث والإنقاذ الذي عثر على ياماموتو ، فقد ألقيت جثته من الطائرة وهو لا يزال في مقعده ويده على كاتانا وثقبان في كتفه ورأسه.

عودة رماد Yamamoto & # 8217s إلى اليابان في Kisarazu على متن سفينة حربية Musashi في 23 مايو 1943.

كانت عملية الانتقام أطول مهمة اعتراض مقاتلة في الحرب. فقد الملازم هاين حياته عندما أسقطت طائرته اليابانية زيرو. من المتفق عليه جيدًا ، الآن ، أن الملازم باربر له الفضل في إسقاط ياماموتو ، لكن لانفير ادعى أنه كان كذلك حتى يوم وفاته. هذا التناقض تم خوضه بين الاثنين لسنوات عديدة.

تتفق أدلة الطب الشرعي على مسار الرصاصة في حطام ياماموتو & # 8217s المفجر الذي أسقط مع حساب Barber & # 8217s.


لوكهيد P-38G Lightning - التاريخ

سيصبح P-38 Lightning جزءًا رئيسيًا من المجهود الحربي الأمريكي ضد اليابانيين. تم نقلها بأكثر من ارسالا ساحقا أكثر من أي نوع آخر من القوات الجوية للجيش في المحيط الهادئ. لكنها ربما تكون معروفة بمهمة واحدة تجاوزت حدود ما فكر به أي شخص من قبل.

دعونا نلقي نظرة على كمين صنع التاريخ.

في أوائل عام 1943 ، كان عدد قليل من الوحدات التي تحلق من طراز P-38 Lightnings يُعلن وجودها في جنوب المحيط الهادئ. كان P-38 أول مقاتل حديث حقًا يتم توفيره للقوات الجوية الأمريكية. كانت سريعة وقوية مع قوة نيران جيدة. وفرت محركاتها المزدوجة الأمان الذي كان موضع تقدير كبير من قبل الطيارين في الرحلات الطويلة فوق الماء. لقد كانت طويلة المدى مع الكثير من القدرة على حمل الأحمال لحمل وقود إضافي والذهاب إلى أبعد من ذلك. وكان لديها أحدث أجهزة الشحن التوربينية خلف كل محرك يمكنها دفع النوع أعلى وأسرع من أي مقاتلة سابقة في المسرح.

في أبريل من عام 1943 ، أصيبت الروح المعنوية اليابانية بكدمات شديدة. انتهت حملة Guadalcanal بالهزيمة وبدأت القوات الأمريكية تقاتل في طريقها إلى سلسلة جزر سليمان. أرسل القائد العام للبحرية الأدميرال ياماموتو عددًا من طائرات البحرية إلى المنطقة لمحاولة إفشال العمليات الأمريكية. عُرفت هذه العملية باسم عملية I-Go وبدأت في 7 أبريل. بدت التقارير الأولية مواتية لليابانيين ، حيث تسببت العملية في بعض الأضرار الجسيمة ، ولكن أقل بكثير مما اعتقده الطيارون.
قرر الأدميرال ياماموتو أن إجراء فحص شخصي للوحدات الجوية الأمامية سيوفر دفعة تمس الحاجة إليها. تم إرسال خط سير رحلته إلى جميع المعنيين.

بالطبع نحن نعلم اليوم أن الرموز اليابانية تم اختراقها تمامًا. أظهر خط سير الرحلة الذي تم فك شفرته أنه في صباح يوم 18 أبريل ، سيصل ياماموتو إلى قاعدة تبعد 400 ميل عن جوادالكانال. كان هذا خارج النطاق لأي شيء باستثناء مجموعة (347th Fighter Group) من P-38s التي وصلت مؤخرًا. حتى بالنسبة للطائرة P-38 كانت تتخطى الحدود. لتجنب طريق مباشر للاعتراض (والمخاطرة بالكشف لليابانيين أننا كنا نقرأ رموزهم) ، تم اختيار طريق 600 ميل. هذا يعني أن هناك حاجة إلى 1000 ميل من المدى ذهابًا وإيابًا.
خزانات الإسقاط القياسية 165 جالونًا كانت & # 8217t كافية. تم نقل حمولة خاصة من صهاريج عبّارات سعة 330 جالونًا ، وهو ما يكفي بحيث يمكن لكل طائرة حمل واحدة بالإضافة إلى الخزان القياسي سعة 165 جالونًا. يجب أن يكون الملاحة قائدًا مثاليًا للمجموعة الرائد جون ميتشل حتى أنه كان لديه بوصلة بحرية مثبتة في طائرته من أجل دقة أفضل. تم تخصيص أربع طائرات لفريق & # 8220kill & # 8221 للحصول على الأدميرال واثنتي عشرة طائرة أخرى.
تألفت رحلة Yamamoto & # 8217s من قاذفتين من طراز Betty ترافقهما ستة أصفار. حدث الاعتراض في الموعد المحدد بالضبط. المهمة الوحيدة من هذا النوع في الحرب بأكملها. كانت البرق منخفضة ، على بعد 50 قدمًا من الماء ، لتجنب أي اكتشاف في وقت مبكر. يعني إجراء الاتصال أن فريق & # 8220kill & # 8221 ذهب إلى تسلق كامل القوة بعد القاذفات. على الأقل فعل الكابتن توماس لانفير واللفتنانت ريكس باربر. واجه الملازم هولمز & # 8217 مشكلة في فصل دباباته المتساقطة وظل الملازم هاينز يغطيه. هاجم كل من لانفير وباربر المهاجم الرئيسي الذي لوحظ أنه يتحطم في الغابة. ثم ذهب الحلاق لمطاردة الانتحاري الآخر الذي عاد إلى البحر وانضم إلى هولمز لقتله. أسفر الاشتباك العام الذي شارك فيه المقاتلون المرافقون و P-38 عن خسارة طائرة واحدة أخرى ، ولم يُشاهد الملازم أول هاينز مرة أخرى.

فرق ملحوظ بين الخزان القياسي 165 جالونًا على اليمين و 330 جالونًا ، مع أقواس التأثير الإضافية ، على اليسار. هذا هو P-38 في حمولة كاملة.

كان ياماموتو على متن أول سيارة بيتي تحطمت في الغابة واشتعلت فيها النيران. تم العثور على جثته ووجد أنه قتل برصاصة قبل الحادث. كان الأدميرال ياماموتو ورئيس الأركان رقم 8217 ، نائب الأدميرال أوجاكي ، على متن القاذفة الثانية ونجا من الهبوط على المياه.

كانت ملكة جمال فيرجينيا هي الحامل المعتاد للملازم أول بوب بيتي. ولكن قبل 24 ساعة من مهمة ياماموتو ، تعطلت طائرة ريكس باربر & # 8217s ، لذا أصبحت رحلته طوال اليوم. تتكون لوحة النتائج الموجودة على مقدمة السفينة من سفينة صدمها الملازم بيتي قبل بضعة أيام وإسقاط طائرتين من طراز Zeros Lt Barber في هذه الطائرة في 7 أبريل.

الأدميرال ياماموتو يخاطب الطيارين في رابوال ، 18 أبريل ، 1943. هذه الصورة الأخيرة للأدميرال. (ويكيبيديا)

أثارت هذه المهمة جدلًا دائمًا ، ولا أقصد الأشياء السخيفة المتعلقة بمحاولة قتل شخص ما أثناء الحرب & # 8230
في البداية ، كان كل من توماس لانفير وريكس باربر يحملان الفضل في طائرة Yamamoto & # 8217s. لكن لانفير كتب مذكرات بعد الحرب ادعى فيها الفضل الوحيد. أصبح مصراً على ذلك ، ربما بسبب عدم السماح بقتل صفري آخر له بعد الحرب ، مما تركه مع 4.5 قتلى. الائتمان الكامل سيجعله الآس.
كل هذا أدى إلى صدام ملحمي جميل بين لانفير وباربر حيث طلب كلاهما الائتمان الكامل من سلاح الجو. كان تحقيق أكثر شمولاً ، بما في ذلك تقارير القتال اليابانية ، غير حاسم لكنها تشير إلى أن باربر هو المنتصر الأكثر احتمالا. لكن & # 8220official & # 8221 الائتمان ظلت مقسمة. وقف معظم الطيارين الآخرين في المهمة مع باربر. قد يكون ذلك جزئيًا لأن Barber كان نوعًا محبوبًا أكثر ولكن يبدو أن الإجماع هو أن حساب Lanphier & # 8217 يتضمن مناورات مستحيلة جسديًا لـ P-38 ولا يتوافق مع الأدلة من موقع التحطم.

الأدميرال ياماموتو & # 8217s بيتي في بوجانفيل ، حيث لا يزال قائما حتى اليوم. (ويكيبيديا)

من الواضح أن P-38 هي طائرة أكبر بكثير من طائرة Zero.

هذه هي مجموعة طامية. حاليا أحدث مجموعة. تقييمي للكلمة الواحدة هو: WOW!
أعتقد أنني قلت هذه الكلمة كل خمس دقائق أثناء بنائها. المهندسون في طامية فنانون. هذا ببساطة هو أفضل طقم نموذج مصغر أنا & # 8217ve رأيته في حياتي. لا تخطئ ، أي شيء جيد تعتقده عند النظر إلى هذه الصور هو رصيد Tamiya & # 8217s. أنا & # 8217ll أقبل اللوم عن أي عيوب ، أي مكان لم أفعل فيه هذه التحفة الفنية لمجموعة كاملة العدالة.


لوكهيد P-38G Lightning - التاريخ

تاريخ:26 يناير 1943
زمن:
نوع:لوكهيد P-38G Lightning
المالك / المشغل:83rd FSqn / 78th FGp USAAF
تسجيل: 42-12905
MSN:
الوفيات:الوفيات: 1 / الركاب: 1
أضرار الطائرات: مشطوبة (تلف لا يمكن إصلاحه)
موقع:دونسوب فيل ، لانكشاير ، إنجلترا - المملكة المتحدة
مرحلة: في المسار
طبيعة سجية:العبارة / تحديد المواقع
مطار المغادرة:
رواية:
شهد منتصف يناير 1943 اتخاذ القرار بشحن طائرة Lightning التابعة للقوات الجوية الأمريكية الثامنة من طراز P-38 إلى شمال إفريقيا وإعادة تجهيز المجموعة المقاتلة رقم 78 بـ P-47 Thunderbolts للقيام بمهام المرافقة القادمة. تطلب ذلك نقل طائرات P-38 إلى BAD 3 (مستودع جوي أساسي) Langford Lodge في أيرلندا الشمالية من أجل التعديل المطلوب للاستخدام في المناخات المتربة ، قبل نقلها إلى شمال إفريقيا.

في وقت مبكر من صباح يوم 26 يناير ، كانت مجموعة كبيرة من حوالي 45 طائرة من هذا القبيل في طريقها إلى أيرلندا من قاعدة المجموعات في Goxhill في لينكولنشاير ، عندما واجهوا سحابة كثيفة فوق شمال إنجلترا. تكافح من أجل الحفاظ على التكوين في تدهور الرؤية ، اصطدمت طائرتان فوق الأرض المرتفعة في حوض بولاند وسقطتا على الأرض على الفور تقريبًا. وهما الطائرتان P-38G-10-LO 42-12905 التي قادها الملازم الأول هنري ل. بيري من 83rd FS و P-38G-10-LO 42-12928 بواسطة الملازم الثاني ستيفان ل. وايت من 82 FS. لم يقم أي من الطيارين بأي محاولة واضحة للهروب من طائرتهم المنكوبة ، ربما بسبب الإصابة ، أو لقوا مصرعهم في الاصطدام الأولي وتحطمت الطائرتان على بعد ميل ونصف من بعضهما البعض في مستنقعات لانكشاير القاتمة أدناه.

في نفس اليوم ، فقد طيار آخر من مجموعة مقاتلة رقم 78 في طريقه إلى شمال إفريقيا ، حيث قام بنقل إحدى طائرات P-38s المعدلة من أيرلندا. كانت خسارة هؤلاء الطيارين الثلاثة بمثابة ضربة خطيرة للأخلاق داخل المجموعة لأنهم كانوا أول ضحايا منذ وصولهم إلى إنجلترا.

تحطمت كلتا الطائرتين بالقرب من أحدهما في Dunsop Fell والآخر في Baxton Fell. نظرًا لأن سجلات التحقيق الرسمية لا تزال غير متوفرة في أرشيفات الولايات المتحدة ، لم يكن من الممكن تحديد أي موقع تحطم الطائرة هو في الواقع بقايا أي طائرة حتى عام 2008. بعد ذلك ، شظايا وألواح تحمل الرقم التسلسلي للطائرة و / أو المُنشئ تم العثور على الرقم في كلا الموقعين - مما يثبت أخيرًا بما لا يدع مجالاً للشك هوية كل موقع تحطم.

تحطمت الطائرة P-38 42-12905 في Dunsop Fell. على الرغم من سهولة العثور على موقع التحطم من موقع Baxton Fell ، إلا أنه يحتوي على حطام أقل بكثير وينتشر على مساحة أكبر من المستنقع ، مما يشير إلى أن 42-12905 ربما تحطم في الهواء. كما أن الأرض مستنقعات أكثر بكثير - إنها في الواقع منطقة مستجمعات مائية مهمة - ومن المحتمل أن تكون بعض الحطام مدفونة ، على الرغم من وجود عدد من التحقيقات لهذا الموقع من قبل المتحمسين في الماضي. من المثير للاهتمام أيضًا ملاحظة أنه بينما كانت صناديق الذخيرة التي تم استردادها من 42-12928 فارغة ، لا يزال من الممكن العثور على ذخيرة حية 20 ملم في موقع Dunsop Fell ويجب توخي الحذر لتجنب التقاط عناصر غير مألوفة.

موقع تحطم P-38 42-12928 على Baxton Fell هو الأكثر أهمية من الاثنين مع وجود قسمين كبيرين من الجناح ، يحيطان بمنطقة احترق فيها جزء من الطائرة بوضوح. قبل عدة سنوات ، قام أحد المتحمسين بتجميع عدد من أقسام سلخ "Alclad" وقام بتجميعها معًا مثل أحجية الصور المقطوعة ، وكشف عن شكل جزء من الجانب السفلي من الجزء الأوسط من P-38 ، مما يشير إلى أن الطائرة قد اصطدمت معكوسة. أيضًا في إحدى الزيارات في الثمانينيات من القرن الماضي ، لوحظت علامات على عمليات الحفر الأخيرة جنبًا إلى جنب مع حاويتي ذخيرة من الفولاذ المقاوم للصدأ من أنف الطائرة ، واحدة من عيار 0.50 والأخرى لمدفع 20 ملم. يبدو أن الحفار قد انزعج وأجبر على التخلي عن جائزته ، وغني عن القول إن العنصرين تم العثور عليهما في منزل جيد! على الرغم من مثل هذه الأنشطة ، لا يزال الكثير من الحطام في الموقع ، مما يوفر نصبًا تذكاريًا للطيار الذي قُتل في ما كان ينبغي أن يكون رحلة روتينية عشية بدء العمل.


لوكهيد P-38 Lightning

كانت طائرة Lockheed P-38 Lightning طائرة مقاتلة أمريكية في الحرب العالمية الثانية قامت ببنائها شركة لوكهيد. تم تطوير P-38 وفقًا لمتطلبات سلاح الجو في جيش الولايات المتحدة ، وكان لها أذرع مزدوجة مميزة وقطعة مركزية واحدة تحتوي على قمرة القيادة والتسلح. أطلق عليه اليابانيون لقب "الشيطان ذو الذيل المتشعب" (der Gabelschwanz-Teufel) و "طائرتان ، طيار واحد" (2 飛行 機 、 1 パ イ ロ ッ ト ، Ni hikoki ، ichi pairotto) من قبل اليابانيين ، [5] تم استخدام P-38 في عدد من الأدوار ، بما في ذلك قصف الغطس ، والقصف المستوي ، والهجوم الأرضي ، والقتال الليلي ، ومهام الاستطلاع بالصور ، [6] وعلى نطاق واسع كمقاتل مرافقة بعيدة المدى عندما تكون مجهزة بدبابات إسقاط تحت أجنحتها.

تم استخدام P-38 بنجاح في مسرح العمليات في المحيط الهادئ ومسرح العمليات بين الصين وبورما والهند باعتباره جبل أفضل ارسالا ساحقا في أمريكا ، وريتشارد بونج (40 انتصارا) وتوماس ماكجواير (38 انتصارا). في مسرح جنوب غرب المحيط الهادئ ، كانت P-38 هي المقاتلة طويلة المدى الأساسية للقوات الجوية للجيش الأمريكي حتى ظهور أعداد كبيرة من موستانج P-51D في نهاية الحرب. [7] [8]

كان P-38 هادئًا بشكل غير عادي بالنسبة للمقاتل ، حيث كان العادم مكتومًا بواسطة الشاحن التوربيني الفائق. لقد كان متسامحًا للغاية ، ويمكن أن يُساء التعامل معه بعدة طرق ، لكن معدل التدحرج في الإصدارات المبكرة كان بطيئًا للغاية بحيث لا يتفوق كمقاتل عنيف. [9] كانت الطائرة P-38 هي الطائرة المقاتلة الأمريكية الوحيدة التي تم إنتاجها طوال فترة المشاركة الأمريكية في الحرب ، من بيرل هاربور إلى النصر في يوم اليابان.

صممت شركة لوكهيد P-38 ردًا على مواصفات فبراير 1937 من سلاح الجو في جيش الولايات المتحدة. كان الاقتراح الدائري X-608 عبارة عن مجموعة من أهداف أداء الطائرات كتبها الملازم الأول بنيامين س. المهمة التكتيكية لاعتراض وهجوم الطائرات المعادية على علو شاهق ". [10] ذكر كلسي في عام 1977 أنه هو وسافيل وضعوا المواصفات باستخدام كلمة اعتراض كطريقة لتجاوز متطلبات سلاح الجو العسكري غير المرنة الخاصة بمطاردة الطائرات لحمل ما لا يزيد عن 500 رطل (227 كجم) من الأسلحة بما في ذلك الذخيرة ، مثل وكذلك حصر الطائرات ذات المقعد الواحد بمحرك واحد. كان كيلسي يبحث عن ما لا يقل عن 1000 رطل (454 كجم) من الأسلحة. [11] كان كلسي وسافيل يهدفان إلى جعل المقاتل أكثر قدرة أفضل في قتال الكلاب والقتال على ارتفاعات عالية. دعت المواصفات إلى سرعة جوية قصوى لا تقل عن 360 ميل في الساعة (580 كم / ساعة) على ارتفاع ، وتسلق إلى 20000 قدم (6100 م) في غضون ست دقائق [12] أصعب مجموعة من المواصفات التي قدمتها USAAC حتى ذلك التاريخ. تم تصميم Vultee XP1015 غير المبني بنفس المتطلبات ، ولكنه لم يكن متقدمًا بما يكفي لاستحقاق مزيد من التحقيق. تم إصدار اقتراح مماثل لمحرك واحد في نفس الوقت: اقتراح دائري X-609 ، رداً على ذلك تم تصميم Bell P-39 Airacobra. [13] تطلب كلا الاقتراحين محركات أليسون V-1710 المبردة بالسائل مع شواحن توربينية وكلاهما أعطى نقاطًا إضافية لمعدات الهبوط للدراجة ثلاثية العجلات.

نظر فريق تصميم Lockheed ، تحت إشراف Hall Hibbard و Clarence "Kelly" Johnson ، في مجموعة من التكوينات ذات المحركين بما في ذلك كلا المحركين في جسم الطائرة المركزي مع مراوح الدفع والسحب. [14]

كان التكوين النهائي نادرًا من حيث تصميم الطائرات المقاتلة المعاصرة ، مع وجود طائرة Fokker G.1 السابقة فقط ، وطائرة الاستطلاع المعاصرة Focke-Wulf Fw 189 Luftwaffe ، والمقاتلة الليلية Northrop P-61 Black Widow التابعة لسلاح الجو الأمريكي والتي لها شكل مخطط مماثل. اختار فريق Lockheed أذرع مزدوجة لاستيعاب مجموعة الذيل والمحركات والشواحن التوربينية الفائقة ، مع الكنة المركزية للطيار والتسليح. تم تصميم نموذج الجندول XP-38 لتركيب مدفعين رشاشين من طراز براوننج 0.50 بوصة (12.7 ملم) ، مع 200 آر بي جي ، واثنان .30 بوصة (7.62 ملم) براوننج ، مع 500 آر بي جي ، و T1 Army Ordnance .90 مدفع آلي (23 مم) مع مجلة دوارة كبديل لطائرة Hotchkiss غير الموجودة 25 مم المحددة من قبل Kelsey و Saville. [15] في YP-38s ، حل مدفع آلي أكبر من طراز M9 بحجم 37 ملم (1.46 بوصة) من تصميم جون براوننج مع 15 طلقة محل T1. [16] كانت الجولات الـ 15 في ثلاث مقاطع من 5 جولات ، وهو ترتيب غير مرض وفقًا لكلسي ، ولم يكن أداء M9 موثوقًا أثناء الطيران. أسفرت تجارب التسلح الإضافية من مارس إلى يونيو 1941 عن التكوين القتالي P-38E لأربعة مدافع رشاشة من طراز M2 Browning ، ومدفع آلي واحد من طراز Hispano 20 ملم (.79 بوصة) مع 150 طلقة. [17]

كان تجميع كل الأسلحة الموجودة في المقدمة على عكس معظم الطائرات الأمريكية الأخرى التي استخدمت مدافع مثبتة على أجنحة ذات مسارات معدة للتقاطع عند نقطة واحدة أو أكثر في "منطقة التقارب". لم تعاني البنادق المثبتة في المقدمة من أن نطاقاتها المفيدة محدودة بسبب تقارب الأنماط ، مما يعني أن الطيارين الجيدين يمكنهم إطلاق النار لمسافة أبعد. يمكن أن يصيب البرق الأهداف بشكل موثوق به في أي مدى يصل إلى 1000 ياردة (910 م) ، بينما كان على المقاتلين الآخرين اختيار نطاق تقارب واحد بين 100 و 250 ياردة (230 م). كان للأسلحة العنقودية تأثير "طنين المنشار" على أي هدف في الطرف المتلقي ، مما يجعل الطائرة فعالة في القصف أيضًا. كان معدل إطلاق النار على البنادق حوالي 650 طلقة في الدقيقة لقذيفة مدفع 20 × 110 ملم (قذيفة 130 جرام) بسرعة كمامة تبلغ حوالي 2887 قدمًا / ثانية (880 م / ث) ، وللآلة 0.50 بوصة البنادق (43-48 جرام طلقة) ، حوالي 850 دورة في الدقيقة بسرعة 2،756 قدم / ثانية (840 م / ث). كان معدل إطلاق النار المشترك أكثر من 4000 دورة في الدقيقة مع كل سدس مقذوف تقريبًا 20 ملم. كانت مدة إطلاق النار المستمر لمدفع عيار 20 ملم ومدافع رشاشة من عيار 0.50 حوالي 14 ثانية و 35 ثانية على التوالي. [18]

اشتمل تصميم Lockheed على هيكل سفلي للدراجة ثلاثية العجلات ومظلة فقاعية ، وتميز بمحركين من نوع Allison V-1710 بقوة 1000 حصان (746 كيلو واط) مزود بشاحن توربيني فائق الشحن مزود بمراوح مضادة للدوران للتخلص من تأثير عزم دوران المحرك ، مع وضع الشاحن الفائق في الخلف. المحركات ، مع كشف جانب العادم للوحدات على طول الأسطح الظهرية لذراع الرافعة. [19] تم تحقيق الدوران المعاكس باستخدام المحركات "اليدوية" ، مما يعني أن العمود المرفقي لكل محرك يدور في الاتجاه المعاكس لنظيره. تتطلب محركات V-12 فقط تغيير ترتيب إطلاق شمعة الإشعال من أجل عكس اتجاه عمود الكرنك ، وفقًا لكتيب مدرسة الخدمة جنرال موتورز أليسون V-1710. [20]

كان أول مقاتل أمريكي يستخدم على نطاق واسع الفولاذ المقاوم للصدأ وألواح الجلد المصنوعة من الألمنيوم الملساء والمثبتة بالبرشام. [21] كانت أيضًا أول مقاتلة تطير أسرع من 400 ميل في الساعة (640 كم / ساعة). [22]

فازت شركة لوكهيد بالمنافسة في 23 يونيو 1937 بطرازها 22 وتم التعاقد معها لبناء نموذج أولي XP-38 [23] مقابل 163 ألف دولار أمريكي ، على الرغم من أن تكاليف لوكهيد الخاصة على النموذج الأولي ستضيف ما يصل إلى 761 ألف دولار أمريكي. [24] بدأ البناء في يوليو 1938 وحلقت الطائرة XP-38 لأول مرة في 27 يناير 1939 على يد بن كلسي. [25] [N1]

ثم اقترح كيلسي اندفاعة سرعة إلى حقل رايت في 11 فبراير 1939 لنقل الطائرة لمزيد من الاختبارات. وافق الجنرال هنري "هاب" أرنولد ، قائد USAAC ، على المحاولة القياسية ، وأوصى برحلة عبر البلاد إلى نيويورك. سجلت الرحلة رقمًا قياسيًا في السرعة بالطيران من كاليفورنيا إلى نيويورك في سبع ساعات ودقيقتين ، دون احتساب محطتي للتزود بالوقود ، [19] ولكن تم إسقاط الطائرة بواسطة مكربن ​​هواء أقل من مدرج ميتشل فيلد في هيمبستيد ، نيويورك ، و تم تحطيمه. ومع ذلك ، بناءً على الرحلة القياسية ، طلب سلاح الجو 13 YP-38s في 27 أبريل 1939 مقابل 134،284 دولارًا أمريكيًا للقطعة الواحدة. [3] [27] (كان الحرف الأول "Y" في "YP" هو تعيين USAAC لنموذج أولي بينما كان "X" في "XP" للتجربة). حيلة الدعاية ، [28] ولكن وفقًا لكلسي ، فإن فقدان النموذج الأولي ، بدلاً من إعاقة البرنامج ، أدى إلى تسريع العملية عن طريق قطع سلسلة الاختبارات الأولية. [29] ساهم نجاح تصميم الطائرة في ترقية كيلسي إلى رتبة قبطان في مايو 1939.

تأخر تصنيع YP-38s عن الجدول الزمني ، ويرجع ذلك جزئيًا على الأقل إلى الحاجة إلى ملاءمة الإنتاج الضخم مما يجعلها مختلفة بشكل كبير في البناء عن النموذج الأولي. كان العامل الآخر هو التوسع المفاجئ المطلوب لمنشأة لوكهيد في بوربانك ، ونقلها من شركة مدنية متخصصة تتعامل مع الطلبات الصغيرة إلى مقاول دفاع حكومي كبير يصنع Venturas و Harpoons و Lodestars و Hudsons وتصميم طائرة Constellation لشركة TWA. لم تكتمل أول طائرة YP-38 حتى سبتمبر 1940 ، مع رحلتها الأولى في 17 سبتمبر. [30] تم تسليم الطائرة YP-38 الثالثة عشرة والأخيرة إلى سلاح الجو في يونيو 1941 ، تم الاحتفاظ بـ 12 طائرة لاختبار الطيران وواحدة لاختبار الإجهاد المدمر. تم إعادة تصميم YPs بشكل كبير واختلفت بشكل كبير في التفاصيل عن XP-38 المصنوع يدويًا. كانت أخف وزناً ، وتضمنت تغييرات في ملاءمة المحرك ، وعكس دوران المروحة ، مع دوران الشفرات للخارج (بعيدًا) عن قمرة القيادة في الجزء العلوي من قوسها بدلاً من الداخل كما كان من قبل. أدى ذلك إلى تحسين استقرار الطائرة كمنصة مدفعية. [31]

مشاكل الانضغاط عالية السرعة

كشفت الرحلات التجريبية عن مشاكل يعتقد في البداية أنها رفرفة الذيل. أثناء الرحلة عالية السرعة التي تقترب من Mach 0.68 ، خاصة أثناء الغطس ، سيبدأ ذيل الطائرة في الاهتزاز بعنف وينحني الأنف لأسفل ، مما يؤدي إلى انحدار الغوص. بمجرد أن يعلق المقاتل في هذا الغوص ، سيدخل إلى كشك انضغاطي عالي السرعة وستغلق أدوات التحكم ، مما يترك للطيار أي خيار سوى الإنقاذ (إن أمكن) أو البقاء مع الطائرة حتى تنزل إلى هواء أكثر كثافة ، حيث قد يكون لديه فرصة للانسحاب. خلال رحلة تجريبية في مايو 1941 ، تمكن الرائد USAAC Signa Gilkey من البقاء مع YP-38 في قفل الانضغاط ، وركوبها حتى تعافى تدريجيًا باستخدام تقليم المصعد. [19] كان مهندسو شركة لوكهيد قلقين للغاية بشأن هذا القيد ، ولكن كان عليهم أولاً التركيز على ملء الترتيب الحالي للطائرات. في يونيو 1941 ، أعيدت تسمية سلاح الجو بالجيش إلى القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) وتم الانتهاء من ما مجموعه 65 برقًا للخدمة بحلول سبتمبر 1941 مع المزيد في الطريق إلى USAAF والقوات الجوية الملكية (RAF) و القوات الجوية الفرنسية الحرة تعمل من إنجلترا.

بحلول نوفمبر 1941 ، تمت مواجهة العديد من تحديات خط التجميع الأولية وكان هناك مجال للتنفس للفريق الهندسي لمعالجة مشكلة الضوابط المجمدة في الغوص. كان لدى لوكهيد بعض الأفكار للاختبارات التي من شأنها أن تساعدهم في العثور على إجابة. كان الحل الأول الذي تم تجربته هو تركيب علامات تبويب المؤازرة المحملة بنابض على علامات تبويب الحافة الخلفية للمصعد والتي تم تصميمها لمساعدة الطيار عندما ارتفعت قوى نير التحكم إلى أكثر من 30 رطلاً من القوة (130 نيوتن) ، كما هو متوقع في السرعة العالية يغوص. عند هذه النقطة ، ستبدأ علامات التبويب في مضاعفة جهد إجراءات الطيار. أُعطي رائد الاختبار الخبير ، البالغ من العمر 43 عامًا [32] ، رالف فيردن ، تسلسل اختبار محدد على ارتفاعات عالية ليتبعه ، وطُلب منه تقييد سرعته ومناوراته السريعة في الهواء الأكثر كثافة على ارتفاعات منخفضة نظرًا لأن الآلية الجديدة يمكن أن تمارس نفوذ هائل في ظل هذه الظروف. تم تسجيل ملاحظة على لوحة العدادات الخاصة بمركب الاختبار ، مما يؤكد هذه التعليمات. في 4 نوفمبر 1941 ، صعد Virden إلى YP-38 # 1 وأكمل تسلسل الاختبار بنجاح ، ولكن بعد 15 دقيقة شوهد في غوص حاد أعقبه انسحاب عالي. فشلت وحدة الذيل للطائرة على ارتفاع حوالي 3000 قدم (900 متر) خلال عملية التعافي من الغطس عالي السرعة ، قُتل فيردن في الحادث اللاحق. كان مكتب تصميم Lockheed منزعجًا بشكل مبرر ، لكن مهندسي التصميم لديهم استنتجوا فقط أن علامات تبويب المؤازرة لم تكن هي الحل لفقدان السيطرة في الغوص. لا يزال يتعين على شركة لوكهيد العثور على المشكلة ، حيث كان أفراد القوات الجوية للجيش متأكدين من أنها كانت ترفرف ، وأمرت شركة لوكهيد بالنظر عن كثب في الذيل.

على الرغم من أن ذيل P-38 كان مصقولًا بالكامل من الألومنيوم [N2] بدلاً من القماش وكان صلبًا تمامًا ، إلا أن الرفرفة كانت في عام 1941 مشكلة هندسية مألوفة تتعلق بذيل مرن للغاية. لم يعاني P-38 في أي وقت من الرفرفة الحقيقية. [33] لإثبات نقطة ما ، تم تجليد مصعد واحد ومثبتاته الرأسية بمعدن أكثر سمكًا بنسبة 63٪ من المعيار ، لكن الزيادة في الصلابة لم تحدث فرقًا في الاهتزاز. طلب المقدم في الجيش كينيث ب. وولف (رئيس هندسة الإنتاج بالجيش) من شركة لوكهيد أن تجرب موازين كتلة خارجية أعلى وأسفل المصعد ، على الرغم من أن P-38 لديها بالفعل موازين كتلة كبيرة موضوعة بأناقة داخل كل مثبت رأسي. تم تجهيز تكوينات مختلفة من موازين الكتلة الخارجية وتم إجراء رحلات تجريبية شديدة الانحدار بشكل خطير لتوثيق أدائها. موضحة لـ Wolfe في التقرير رقم 2414 ، كتبت كيلي جونسون "لم يتغير عنف الاهتزاز وكان اتجاه الغوص هو نفسه بشكل طبيعي لجميع الظروف." [34] لم تساعد موازين الكتلة الخارجية على الإطلاق. ومع ذلك ، بناءً على إصرار وولف ، كانت التوازنات الخارجية الإضافية سمة من سمات كل P-38 التي تم بناؤها منذ ذلك الحين. [35]

بعد أشهر من دفع NACA لتوفير سرعة نفق الرياح 0.75 Mach (والنجاح أخيرًا) ، تم الكشف عن مشكلة الانضغاط لتكون مركز الرفع الذي يتحرك للخلف نحو الذيل عندما يكون في تدفق هواء عالي السرعة. تم حل مشكلة الانضغاط عن طريق تغيير هندسة الجانب السفلي للجناح عند الغوص للحفاظ على قوة الرفع داخل حدود الجزء العلوي من الجناح. في فبراير 1943 ، تم اختبار واثبات اللوحات الغاطسة سريعة المفعول بواسطة طيارين اختبار لوكهيد. تم تثبيت اللوحات الغاطسة خارج أسوار المحرك وتمدد في العمل إلى أسفل بمقدار 35 درجة في ثانية ونصف. لم تعمل اللوحات كمكابح سرعة ، بل أثرت على مركز توزيع الضغط حتى لا يفقد الجناح رفعه. [36]

في أواخر عام 1943 ، تم تجميع بضع مئات من مجموعات تعديل مجال الغطس لإعطاء P-38s لشمال إفريقيا وأوروبا والمحيط الهادئ فرصة لتحمل الانضغاط وتوسيع تكتيكاتهم القتالية. لسوء الحظ ، لم تصل هذه اللوحات الحاسمة دائمًا إلى وجهتها. في مارس 1944 ، تم تدمير 200 مجموعة من أدوات الغطس المخصصة لمسرح العمليات الأوروبي (ETO) P-38Js في حادثة تحديد خاطئة حيث قام مقاتل من سلاح الجو الملكي بإسقاط طائرة Douglas C-54 Skymaster (ظنًا أنها طائرة Fw 200). شحنة إلى إنجلترا. بالعودة إلى بوربانك ، خرجت طائرات P-38J من خط التجميع في ربيع عام 1944 وتم سحبها إلى مدرج المطار وتم تعديلها في الهواء الطلق. تم دمج اللوحات أخيرًا في خط الإنتاج في يونيو 1944 على آخر 210 P-38Js. على الرغم من أن الاختبارات أثبتت أن اللوحات الغاطسة كانت فعالة في تحسين المناورات التكتيكية ، إلا أن التأخير لمدة 14 شهرًا في الإنتاج حد من تنفيذها مع 50 ٪ فقط من جميع Lightnings المبنية مع تركيب اللوحات الغاطسة كتسلسل لخط التجميع. [37]

تذكر جونسون لاحقًا: لقد كسرت قرحة بسبب الانضغاط على P-38 لأننا طارنا في نطاق سرعة لم يسبق له مثيل من قبل ، وواجهنا صعوبة في إقناع الناس بأنها لم تكن الطائرة ذات المظهر المضحك ، ولكن مشكلة جسدية أساسية. اكتشفنا ما حدث عندما ألقى البرق ذيله وعملنا خلال الحرب بأكملها للحصول على سرعة إضافية بمقدار 15 عقدة [28 كم / ساعة] من P-38. لقد رأينا قابلية الانضغاط كجدار من الطوب لفترة طويلة. ثم تعلمنا كيفية تجاوزها. [38] كانت عملية التحميص مشكلة ديناميكية هوائية مبكرة أخرى ، يصعب تمييزها عن الانضغاطية حيث تم الإبلاغ عن كلاهما من قبل طيارين الاختبار على أنهما "اهتزاز الذيل". جاء الاصطدام من اضطرابات تدفق الهواء أمام الذيل الذي تهتزه الطائرة بسرعة عالية. جربت فتحات الجناح الرائدة وكذلك مجموعات من الشرائح بين الجناح ، قمرة القيادة و nacelles المحرك. حل اختبار نفق الهواء رقم 15 البوفيه تمامًا وتم تركيب حل الشرائح الخاص به على كل هيكل طائرة P-38 لاحق. تم إرسال مجموعات فيليه إلى كل سرب يطير البرق. تم إرجاع المشكلة إلى زيادة بنسبة 40 ٪ في سرعة الهواء عند تقاطع الجناح بجسم الطائرة حيث كانت نسبة الوتر / السماكة أعلى. سرعة جوية تبلغ 500 ميل في الساعة (800 كم / ساعة) عند 25000 قدم (7600 م) يمكن أن تدفع تدفق الهواء عند تقاطع الجناح بجسم الطائرة بالقرب من سرعة الصوت. حل Filleting إلى الأبد مشكلة البوفيه للطراز P-38E والنماذج اللاحقة. [33]

نشأت مشكلة أخرى تتعلق بالطائرة P-38 من ميزة تصميمها الفريد المتمثلة في الدوران الخارجي (عند "قمم" أقواس المروحة) بمراوح مضادة للدوران. يؤدي فقدان أحد المحركين في أي طائرة دفع غير مركزية ذات محرك مزدوج عند الإقلاع إلى حدوث سحب مفاجئ ، مما يؤدي إلى انحراف الأنف نحو المحرك الميت ودحرجة رأس الجناح لأسفل على جانب المحرك الميت. التدريب العادي على الطائرات ذات المحركين عند فقدان المحرك عند الإقلاع سيكون دفع المحرك المتبقي إلى دواسة الوقود الكاملة إذا قام الطيار بذلك في P-38 ، بغض النظر عن المحرك الذي فشل ، وعزم دوران المحرك الناتج وعامل p أنتجت القوة انقلابًا مفاجئًا لا يمكن السيطرة عليه ، وستقلب الطائرة وتصطدم بالأرض. في النهاية ، تم تعليم الإجراءات للسماح للطيار بالتعامل مع الموقف عن طريق تقليل الطاقة على المحرك الجاري ، وتثبيت الدعامة على المحرك الميت ، ثم زيادة الطاقة تدريجياً حتى تصبح الطائرة في حالة طيران مستقرة. كانت عمليات الإقلاع ذات المحرك الواحد ممكنة ، ولكن ليس مع حمولة كاملة من الوقود والذخيرة. [39] ظهرت ميزة التصميم الدقيقة هذه أيضًا في بعض طائرات Luftwaffe متعددة المحركات في سنوات الحرب - وتحديدًا طائرة الهجوم الأرضي Henschel Hs 129 ، والقاذفة الثقيلة Heinkel He 177A Greif وحتى طائرة النقل الضخمة Messerschmitt Me 323 Gigant ، مع Hs 129 من الأيام الأولى ، و He 177 من النموذج الأولي الرابع وما بعده.

كانت المحركات هادئة بشكل غير عادي لأن العوادم كانت مكتومة بواسطة شواحن جنرال إلكتريك التوربينية على التوأم أليسون V12s. [40] كانت هناك مشاكل مبكرة مع طياري تنظيم درجة حرارة قمرة القيادة كانوا غالبًا شديد الحرارة في الشمس الاستوائية حيث لا يمكن فتح المظلة بالكامل دون التعرض لصدمات شديدة ، وغالبًا ما كانت شديدة البرودة في شمال أوروبا وعلى ارتفاعات عالية ، مثل المسافة من منعت المحركات من قمرة القيادة نقل الحرارة بسهولة. تلقت المتغيرات اللاحقة تعديلات (مثل بدلات الطيران التي يتم تسخينها كهربائيًا) لحل هذه المشكلات.

في 20 سبتمبر 1939 ، قبل بناء YP-38 واختبار الطيران ، أمرت USAAF بـ 66 إنتاجًا أوليًا من طراز P-38 Lightnings ، تم تسليم 30 منها إلى القوات الجوية الأمريكية في منتصف عام 1941 ، ولكن لم تكن كل هذه الطائرات مسلحة. تم تجهيز الطائرة غير المسلحة لاحقًا بأربعة مدافع رشاشة 0.50 بوصة (12.7 ملم) (بدلاً من مدفعين .50 بوصة / 12.7 ملم واثنتين .30 بوصة / 7.62 ملم من سابقاتها) ومدفع 37 ملم (1.46 بوصة). كان لديهم أيضًا زجاج مدرع ودرع قمرة القيادة وضوابط قمرة القيادة الفلورية. [41] تم الانتهاء من إحداها بكابينة مضغوطة على أساس تجريبي وتعيين XP-38A. [42] بسبب التقارير التي تلقتها القوات الجوية الأمريكية من أوروبا ، تمت ترقية الـ 36 المتبقية في الدفعة مع تحسينات صغيرة مثل خزانات الوقود ذاتية الغلق وحماية الدروع المعززة لجعلها قادرة على القتال. حددت USAAF أن هذه الطائرات الـ 36 كان من المقرر تسميتها P-38D. نتيجة لذلك ، لم يكن هناك أبدًا أي P-38Bs أو P-38Cs. كان الدور الرئيسي لـ P-38D هو حل الأخطاء وإعطاء خبرة USAAF في التعامل مع النوع. [43]

في مارس 1940 ، طلب الفرنسيون والبريطانيون ما مجموعه 667 P-38s مقابل 100 مليون دولار أمريكي ، [44] نموذج 322F المخصص للفرنسيين والطراز 322B للبريطانيين. ستكون الطائرة من نوع P-38E. رغب الحلفاء في الخارج في الحصول على قواسم مشتركة كاملة لمحركات أليسون مع الأعداد الكبيرة من كيرتس P-40 توماهوك التي طلبتها كلتا الدولتين ، وبالتالي طلبوا الطراز 322 من المحركات اليمنى المزدوجة بدلاً من المحركات المضادة للدوران ، وبدون شاحن توربيني فائق . [45] [N3] بعد سقوط فرنسا في يونيو 1940 ، استولى البريطانيون على النظام بأكمله وأطلقوا على الطائرة اسم "Lightning". بحلول يونيو 1941 ، كان لدى وزارة الحرب [التوضيح مطلوب] سببًا لإعادة النظر في مواصفات طائراتها السابقة ، بناءً على الخبرة التي تم جمعها في معركة بريطانيا والغارة. [46] ظهر استياء البريطانيين من أمر شركة لوكهيد في يوليو ، وفي 5 أغسطس 1941 قاموا بتعديل العقد بحيث يتم تسليم 143 طائرة حسب الطلب السابق ، لتُعرف باسم "Lightning (Mark) I" ، و 524 ستتم ترقيته إلى مواصفات P-38E الأمريكية القياسية ، ليتم تسميتها "Lightning II" للخدمة البريطانية.[46] في وقت لاحق من ذلك الصيف ، أبلغ طيار اختبار لسلاح الجو الملكي البريطاني من بربانك بتقييم ضعيف لحالة "رفرفة الذيل" ، مما دفع البريطانيين لإلغاء جميع مركبات Lightning Is الـ 143 باستثناء ثلاثة. [46] نظرًا لخسارة ما يقرب من 15 مليون دولار أمريكي ، قامت شركة لوكهيد بمراجعة عقودها وقررت إبقاء البريطانيين على الطلب الأصلي. نمت المفاوضات بالمرارة وتعثرت. [46] تغير كل شيء بعد هجوم 7 ديسمبر 1941 على بيرل هاربور عندما استولت حكومة الولايات المتحدة على 40 نموذجًا من طراز 322 للدفاع عن الساحل الغربي ، [47] بعد ذلك تم تسليم جميع البرق البريطاني إلى القوات الجوية الأمريكية اعتبارًا من يناير 1942. أعار سلاح الجو الأمريكي سلاح الجو الملكي البريطاني ثلاث من الطائرات التي تم تسليمها عن طريق البحر في مارس 1942 [48] وتم اختبارها في موعد لا يتجاوز مايو [49] في Swaythling والمؤسسة التجريبية للطائرات والتسلح والمؤسسة الملكية للطائرات. [46] مثال A & AEE كان غير مسلح ويفتقر إلى الشواحن التوربينية ويقتصر على 300 ميل في الساعة على الرغم من الإشادة بالهيكل السفلي والطيران على محرك واحد وصف بأنه مريح. [50] أعيد هؤلاء الثلاثة بعد ذلك إلى سلاح الجو الأمريكي ، واحد في ديسمبر 1942 والآخرون في يوليو 1943. [48] من 140 Lightning Is المتبقية ، لم يتم تعديل 19 وتم تحديدها على أنها RP-322-I ('R بالنسبة لـ "مقيد" ، لأن الدعائم غير المضادة للدوران كانت تعتبر أكثر خطورة عند الإقلاع) ، بينما تم تحويل 121 إلى محركات V-1710F-2 غير توربو فائقة الشحن والدوران المعاكس وتم تعيينها P-322-II. تم استخدام الـ 121 جميعًا كمدربين متقدمين ، وكان عدد قليل منهم لا يزال يخدم هذا الدور في عام 1945. [49] تم استخدام عدد قليل من RP-322s في وقت لاحق كمنصات تعديل اختبار مثل علب الدخان. كانت RP-322 طائرة سريعة إلى حد ما يقل ارتفاعها عن 16000 قدم (4900 م) وحسن التصرف كمدرب. [49] [N4]

كانت إحدى النتائج الإيجابية للطلب البريطاني / الفرنسي الفاشل إعطاء الطائرة اسمها. كانت شركة لوكهيد قد أطلق عليها اسم أتالانتا في الأصل من الأساطير اليونانية في تقليد الشركة بتسمية الطائرات بعد الشخصيات الأسطورية والسماوية ، لكن اسم سلاح الجو الملكي البريطاني فاز. [51]

كانت أول وحدة تتلقى P-38s هي المجموعة المقاتلة الأولى. بعد الهجوم على بيرل هاربور ، انضمت الوحدة إلى مجموعة Pursuit 14 في سان دييغو لتوفير دفاع الساحل الغربي. [52]

كان أول Lightning الذي شهد الخدمة النشطة هو إصدار F-4 ، وهو P-38E حيث تم استبدال البنادق بأربع كاميرات K17. [53] انضموا إلى سرب التصوير الثامن من أستراليا في 4 أبريل 1942. [31] تم تشغيل ثلاث طائرات من طراز F-4 من قبل القوات الجوية الملكية الأسترالية في هذا المسرح لفترة قصيرة تبدأ في سبتمبر 1942.

في 29 مايو 1942 ، بدأت 25 طائرة من طراز P-38 في العمل في جزر ألوشيان في ألاسكا. جعلها المدى البعيد للمقاتل مناسبًا تمامًا للحملة التي تمتد لمسافة 1200 ميل (2000 كم) - سلسلة جزر طويلة ، وسيتم نقلها إلى هناك لبقية الحرب. كان الأليوتيون من أكثر البيئات وعورة المتاحة لاختبار الطائرات الجديدة في ظروف القتال. تم فقدان المزيد من البرق بسبب الطقس القاسي والظروف الأخرى غير عمل العدو ، وكانت هناك حالات حيث طار طيارو Lightning ، الذين فتنوا بالطيران لساعات فوق البحار الرمادية تحت سماء رمادية ، في الماء. في 9 أغسطس 1942 ، حدث طائرتان من طراز P-38Es من 343rd Fighter Group ، 11th Air Force ، في نهاية دورية بعيدة المدى بطول 1000 ميل (1،609 كم) ، على زوج من القوارب الطائرة اليابانية Kawanishi H6K "Mavis" ودمرت لهم ، [31] مما جعلهم أول طائرة يابانية يتم إسقاطها بواسطة البرق.

بعد معركة ميدواي ، بدأت القوات الجوية الأمريكية في إعادة نشر مجموعات مقاتلة إلى بريطانيا كجزء من عملية بوليرو ، وتم نقل البرق من المجموعة المقاتلة الأولى عبر المحيط الأطلسي عبر أيسلندا. في 14 أغسطس 1942 ، قام الملازم الثاني إلزا شاهان من سرب المقاتلات السابع والعشرين ، والملازم الثاني جوزيف شافير من السرب 33 العامل من أيسلندا بإسقاط طائرة فوك وولف إف دبليو 200 كوندور فوق المحيط الأطلسي. قام شاهان في سيارته P-38F بإسقاط كوندور شافر ، التي كانت تطير إما P-40C أو P-39 ، وقد أشعلت النار بالفعل في محرك. [54] كانت هذه أول طائرة Luftwaffe دمرها سلاح الجو الأمريكي. [55]

بعد 347 طلعة جوية بدون أي اتصال مع العدو ، تم نقل المجموعات المقاتلة الأولى والرابعة عشرة والثانية والثمانين إلى القوة الجوية الثانية عشرة في شمال إفريقيا كجزء من القوة التي يتم تكوينها لعملية الشعلة. في 19 نوفمبر 1942 ، رافقت Lightnings مجموعة من قاذفات B-17 Flying Fortress في غارة فوق تونس. في 5 أبريل 1943 ، زعمت 26 طائرة من طراز P-38F من 82 طائرة معادية تدمير 31 طائرة ، مما ساعد على ترسيخ التفوق الجوي في المنطقة ، واكتسبها لقب ألماني "der Gabelschwanz Teufel" - الشوكة الشوكية الذيل. [52] ظلت P-38 نشطة في البحر الأبيض المتوسط ​​لبقية الحرب. كان في هذا المسرح أن P-38 عانت من أكبر خسائرها في الهواء. في 25 أغسطس 1943 ، تم إسقاط 13 طائرة من طراز P-38 في طلعة جوية واحدة بواسطة Jagdgeschwader 53 Bf 109s دون تحقيق قتل واحد. [56] في 2 سبتمبر ، تم إسقاط P-38s ، مقابل قتل واحد ، صاحب 67 فوزًا فرانز شيس (الذي كان أيضًا قاتل "Lightning" الرائد في Luftwaffe مع 17 تدميرًا). [56] كورت بوليجن ، ثالث أفضل طيار ألماني يسجل الدرجات على الجبهة الغربية مع 112 انتصارًا ، يتذكر لاحقًا: "المقاتلة P-38 (و B-24) كان من السهل حرقها. بمجرد وصولنا إلى إفريقيا كنا ستة وتلتقي بثمانية أفراد من طراز P- 38s وأسقطت سبعة. يرى المرء مسافة كبيرة في أفريقيا ، واستدعى مراقبونا والناس الواسعون المشاهدون ويمكننا الحصول على الارتفاع أولاً وكانوا منخفضين وبطيئين. " [57] لم يكن الجنرال دير جاغدفليجر أدولف غالاند متأثرًا بالطائرة P-38 ، مُعلنًا "أن لديها أوجه قصور مماثلة في القتال إلى Bf 110 ، ومن الواضح أن مقاتلينا كان متفوقًا عليها". [58] أظهرت التجارب على ألمانيا الحاجة إلى مقاتلات مرافقة بعيدة المدى لحماية عمليات القاذفة الثقيلة للقوات الجوية الثامنة. تم نقل P-38Hs من المجموعة المقاتلة 55 إلى المجموعة الثامنة في إنجلترا في سبتمبر 1943 ، وانضمت إليها المجموعات المقاتلة 20 و 364 و 479 بعد فترة وجيزة. سرعان ما انضمت طائرات P-38 إلى Spitfires في مرافقة غارات Fortress المبكرة على أوروبا. [59]

نظرًا لأن شكلها المميز كان أقل عرضة لحالات الخطأ في تحديد الهوية والنيران الصديقة ، [60] اختار اللفتنانت جنرال جيمي دوليتل ، قائد سلاح الجو الثامن ، قيادة طائرة P-38 أثناء غزو نورماندي حتى يتمكن شخصيًا من تقييم التقدم المحرز في الهجوم الجوي على فرنسا. [61] في مرحلة ما من المهمة ، دحرج دوليتل من خلال ثقب في الغطاء السحابي لكن طيار الجناح ، إيرل إي. بارتريدج (لاحقًا الجنرال) ، كان يبحث في مكان آخر وفشل في ملاحظة مناورة دوليتل السريعة ، تاركًا دوليتل لمواصلة العمل بمفرده في مسحه للمعركة الحاسمة. من بين الـ P-38 ، قال دوليتل إنها كانت "أحلى طائرة تحلق في السماء". [62]

كان الدور غير المعروف لـ P-38 في المسرح الأوروبي هو دور القاذفة المقاتلة أثناء غزو نورماندي وتقدم الحلفاء عبر فرنسا إلى ألمانيا. تم تخصيص مجموعة المقاتلات رقم 370 و P-38 التابعة لها لقيادة IX التكتيكية الجوية في البداية بمهمات من إنجلترا ، ومنشآت رادار قصف الغطس ، ودروع العدو ، وتركيز القوات ، وأبراج القنابل. [63] هاجم قائد المجموعة 370 هوارد ف. نيكولز وسرب من صواريخ P-38 Lightnings مقر المشير غونتر فون كلوج في يوليو 1944 ، تخطى نيكولز بنفسه قنبلة 500 رطل (227 كجم) عبر الباب الأمامي. [64] تم تشغيل الطائرة 370 في وقت لاحق من كاردونفيل فرنسا ، حيث قامت بمهام هجومية برية ضد مواقع المدافع والقوات ومستودعات الإمداد والدبابات بالقرب من سان لو في يوليو وفي منطقة فاليز أرجينتان في أغسطس 1944. [63] شارك 370 في الأرض مهام هجومية في جميع أنحاء أوروبا حتى فبراير 1945 عندما تحولت الوحدة إلى P-51 Mustang.

بدأ الطيارون الإيطاليون في مسرح البحر الأبيض المتوسط ​​في مواجهة طائرات P-38 منذ أواخر عام 1942 واعتبروها عدوًا هائلاً مقارنة بالمقاتلين الآخرين ، بما في ذلك Supermarine Spitfire. وقع عدد صغير من طائرات P-38 في أيدي الوحدات الألمانية والإيطالية وتم اختبارها لاحقًا واستخدامها في القتال.

في 12 يونيو 1943 ، هبطت طائرة P-38G أثناء تحليقها في مهمة خاصة بين جبل طارق ومالطا ، في مطار كابوتيرا (كالياري) في سردينيا ، بسبب خطأ في الملاحة بسبب عطل في البوصلة. طار ريجيا إيرونوتيكا ، طيار الاختبار ، كولونيللو ، المقدم أنجيلو توندي ، بالطائرة إلى مطار غايدونيا حيث تم تقييم P-38G. في 11 أغسطس 1943 ، انطلق توندي لاعتراض تشكيل من حوالي 50 قاذفة من طراز B-24 ، عائداً من قصف تيرني (أومبريا). هاجمت توندي قاذفة سقطت قبالة شاطئ تورفيانيكا ، بالقرب من روما ، بينما كان ستة طيارين ينزلون بالمظلات. كانت هذه هي المهمة الحربية الأولى والأخيرة للطائرة ، حيث كان البنزين الإيطالي شديد التآكل بالنسبة لدبابات لوكهيد. [٦٥] في نهاية المطاف استحوذت إيطاليا على بروق أخرى لخدمة ما بعد الحرب.

إذا واجهت مقاتلين أكثر رشاقة على ارتفاعات منخفضة في واد ضيق ، فقد تتكبد البرق خسائر فادحة. في صباح يوم 10 يونيو 1944 ، أقلعت 96 طائرة من طراز P-38J من المجموعتين المقاتلة الأولى والثانية والثمانين من إيطاليا لصالح بلويتي ، وهو الهدف الثالث الأكثر دفاعًا في أوروبا ، بعد برلين وفيينا. [66] بدلاً من القصف من علو شاهق كما حاول سلاح الجو الخامس عشر ، حدد تخطيط سلاح الجو الأمريكي أن هجومًا مفاجئًا يبدأ من حوالي 7000 قدم (2100 متر) مع إطلاق قنبلة عند أو أقل من 3000 قدم (900) م) ، [66] التي تم إجراؤها بواسطة 46 82nd Fighter Group P-38s ، كل منها تحمل قنبلة واحدة تزن 1000 رطل (500 كجم) ، ستؤدي إلى نتائج أكثر دقة. [67] كان من المقرر أن تحلق كل مجموعة المقاتلة الأولى وعدد قليل من الطائرات في المجموعة الثانية والثمانين المقاتلة بغطاء ، وكان على جميع المقاتلين قصف أهداف الفرصة في رحلة العودة لمسافة تبلغ حوالي 1،255 ميلاً (2020 كم) ، بما في ذلك طريق خارجي غير مباشر في محاولة لتحقيق المفاجأة. [66]

وصل حوالي 85-86 مقاتلاً إلى رومانيا لإيجاد مطارات معادية في حالة تأهب ، مع مجموعة واسعة من الطائرات التي تتدافع بحثًا عن الأمان. أسقطت طائرات P-38 العديد من الأعداء بما في ذلك المقاتلات الثقيلة وطائرات النقل والمراقبة. في بلويتي ، كانت قوات الدفاع في حالة تأهب تام ، وتم إخفاء الهدف بواسطة حاجب من الدخان ، وكانت النيران المضادة للطائرات ثقيلة للغاية - فقد فقدت سبعة برق في الهدف ، واثنتان أخريان خلال هجمات قصف في رحلة العودة. حارب 109 مقاتلين ألمان من طراز Bf من I / JG 53 و 2. / JG 77 الأمريكيين. تم تحدي رحلة واحدة من 16 ، سرب المقاتلات 71 ، بتشكيل كبير من مقاتلات IAR.81C الرومانية ذات المقعد الواحد. وقع القتال على عمق 300 قدم (100 م) وما دونه في واد ضيق. [68] رأى هربرت هاتش طائرتين من طراز IAR 81Cs أخطأ في تعريفهما بأن Focke-Wulf Fw 190s سقطتا على الأرض بعد تعرضه لإطلاق النار من بنادقه ، وأكد زملاؤه من الطيارين مقتل ثلاثة آخرين. ومع ذلك ، فإن سرب المقاتلات 71 الذي فاق عدده تسبب في أضرار أكثر مما تعرض له ، وفقد تسع طائرات. إجمالاً ، فقدت القوات الجوية الأمريكية 22 طائرة في المهمة. حقق الأمريكيون 23 انتصارًا جويًا ، على الرغم من أن الوحدات المقاتلة الرومانية والألمانية اعترفت بفقدان طائرة واحدة فقط لكل منهما. [69] تعرضت 11 قاطرة للعدو للقصف وتركت مشتعلة ، ودمرت مواضع القذائف ، إلى جانب شاحنات الوقود وأهداف أخرى. ولم يلاحظ طيارو القوات الجوية الأمريكية نتائج القصف بسبب الدخان. لم يتكرر ملف تعريف مهمة الغوص والتفجير ، على الرغم من أن مجموعة المقاتلين 82 حصلت على شهادة الوحدة الرئاسية من جانبها. [70] بعد بعض الغارات الكارثية في عام 1944 مع B-17s برفقة P-38s و Republic P-47 Thunderbolts ، ذهب جيمي دوليتل ، رئيس القوة الجوية الثامنة للولايات المتحدة ، إلى مؤسسة الطائرات الملكية (RAE) ، فارنبورو ، متسائلاً لتقييم المقاتلين الأمريكيين المختلفين. يتذكر كابتن ذراع الأسطول الجوي وطيار الاختبار إريك براون: "لقد اكتشفنا أن Bf 109 و Fw 190 يمكن أن تقاتل حتى سرعة ماخ 0.75 ، أي ثلاثة أرباع سرعة الصوت. لقد فحصنا البرق ولم يتمكن من ذلك يطير في القتال أسرع من 0.68. لذلك كان عديم الفائدة. قلنا لـ Doolittle أن كل ما كان جيدًا هو الاستطلاع الضوئي وكان يجب سحبه من مهام الحراسة. والشيء المضحك هو أن الأمريكيين واجهوا صعوبة كبيرة في فهم هذا لأن Lightning كان لهما أعلى ارسالا ساحقا في الشرق الأقصى ". [71]

بعد اختبارات التقييم في فارنبورو ، تم الاحتفاظ بالطائرة P-38 في الخدمة القتالية في أوروبا لفترة أطول. ومع ذلك ، حتى لو تم إصلاح العديد من مشاكل الطائرة مع إدخال P-38J ، بحلول سبتمبر 1944 ، تحولت جميع مجموعات Lightning في القوة الجوية الثامنة باستثناء واحدة إلى P-51 Mustang. واصل سلاح الجو الثامن القيام بمهام استطلاعية باستخدام متغير F-5. [52]

تم استخدام P-38 على نطاق واسع وبشكل ناجح في مسرح المحيط الهادئ ، حيث ثبت أنها مناسبة بشكل مثالي ، حيث تجمع بين الأداء الممتاز والمدى الطويل للغاية ، ولديها موثوقية إضافية لمحركين للمهام الطويلة فوق الماء. تم استخدام P-38 في مجموعة متنوعة من الأدوار ، وخاصة القاذفات المرافقة على ارتفاعات تتراوح بين 18-25000 قدم (5500-7600 م). يعود الفضل إلى P-38 في تدمير المزيد من الطائرات اليابانية أكثر من أي مقاتلة أخرى تابعة للقوات الجوية الأمريكية. [3] تجميد قمرة القيادة لم يكن مشكلة على ارتفاعات منخفضة في المناطق الاستوائية. في الواقع ، نظرًا لعدم وجود طريقة لفتح نافذة أثناء الطيران لأنها تسببت في حدوث عصف من خلال إحداث اضطراب من خلال الطائرة الخلفية ، غالبًا ما كان الطيارون شديدو الحرارة الذين يقومون بمهام على ارتفاعات منخفضة غالبًا ما يتم تجريدهم من السراويل القصيرة وأحذية التنس والمظلة . في حين أن P-38 لم تتمكن من تحويل طائرة A6M Zero ومعظم المقاتلات اليابانية الأخرى عند تحليقها بسرعة أقل من 200 ميل في الساعة (320 كم / ساعة) ، فإن سرعتها الفائقة إلى جانب معدل التسلق الجيد يعني أنها يمكن أن تستخدم تكتيكات الطاقة ، مما يجعلها متعددة تمريرات عالية السرعة على هدفها. كما أن قوتها النارية المركزة كانت أكثر فتكًا بالطائرات الحربية اليابانية ذات المدرعات الخفيفة أكثر من قوتها الألمانية. سمح التدفق المركّز والمتوازي للرصاص بالنصر الجوي على مسافات أطول بكثير من المقاتلين الذين يحملون بنادق الجناح. لذلك فمن السخرية أن ديك بونج ، صاحب أعلى نقاط في الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية (40 انتصارًا فقط في P-38s) ، سوف يطير مباشرة إلى أهدافه للتأكد من أنه ضربهم (كما اعترف هو نفسه بإطلاق النار السيئ. القدرة) ، في بعض الحالات تحلق عبر حطام هدفه (وفي إحدى المرات اصطدمت بطائرة معادية زُعم أنها انتصار "محتمل"). كان أداء محركات أليسون التوأم رائعًا في المحيط الهادئ.

لم يستطع الجنرال جورج كيني ، قائد القوة الجوية الخامسة للقوات الجوية الأمريكية العاملة في غينيا الجديدة ، الحصول على ما يكفي من طائرات P-38 التي أصبحت مقاتله المفضل في نوفمبر 1942 عندما انضم سرب واحد ، وهو سرب المقاتلات رقم 39 من المجموعة المقاتلة الخامسة والثلاثين ، إلى فريقه. متنوعة P-39s و P-40s. أنشأت البرق التفوق الجوي المحلي مع أول عمل قتالي لها في 27 ديسمبر 1942. [72] [73] [74] [75] [76] أرسل كيني طلبات متكررة إلى أرنولد لمزيد من P-38s ، وتمت مكافأته بشحنات عرضية من لهم ، لكن أوروبا كانت ذات أولوية أعلى في واشنطن. [77] على الرغم من قوتهم الصغيرة ، بدأ طيارو Lightning بالمنافسة في حصد عشرات ضد الطائرات اليابانية.

في 2-4 مارس 1943 ، طارت طائرات P-38 الغطاء العلوي للقوات الجوية الخامسة والقاذفات الأسترالية والطائرات الهجومية خلال معركة بحر بسمارك ، وهي هزيمة ساحقة لليابانيين. قُتل اثنان من طراز P-38 ارسالا ساحقا من سرب المقاتلات 39 في اليوم الثاني من المعركة: Bob Faurot و Hoyt "Curley" Eason (محارب قديم حقق خمسة انتصارات ودرب مئات الطيارين ، بما في ذلك ديك بونغ).

ظهرت Lightning في واحدة من أهم العمليات في مسرح المحيط الهادئ: اعتراض الأدميرال إيسوروكو ياماموتو ، في 18 أبريل 1943 ، مهندس الإستراتيجية البحرية اليابانية في المحيط الهادئ بما في ذلك الهجوم على بيرل هاربور. عندما اكتشف قاطعو الشفرات الأمريكيون أنه كان يسافر إلى جزيرة بوغانفيل لإجراء تفتيش على الخطوط الأمامية ، تم إرسال 16 طائرة من طراز P-38G Lightnings في مهمة اعتراض مقاتلة بعيدة المدى ، وحلقت على مسافة 435 ميلاً (700 كم) من Guadalcanal على ارتفاعات من 10 –50 قدمًا (3-15 مترًا) فوق المحيط لتجنب الاكتشاف. التقت The Lightnings بسيارتي النقل السريع من نوع Mitsubishi G4M "Betty" من طراز ياماموتو وستة مرافقة من طراز Zeros فور وصولهم. تحطمت الأولى بيتي في الغابة والثانية سقطت بالقرب من الساحل. كما أعلنت المقاتلات الأمريكية عن مقتل طائرتين من طراز Zeros مع خسارة واحدة من طراز P-38. عثر باحثون يابانيون على جثة ياماموتو في موقع تحطم الغابة في اليوم التالي. [78]

يظهر سجل خدمة P-38 نتائج مختلطة ، ولكن عادة بسبب المعلومات الخاطئة. تم وصف طائرات P-38 بأنها أصعب في الطيران من الطائرات ذات المحرك الواحد ، ولكن هذا كان بسبب عدم كفاية التدريب في الأشهر القليلة الأولى من الحرب. حدثت مشاكل محرك P-38 على ارتفاعات عالية فقط مع سلاح الجو الثامن. كان أحد أسباب ذلك هو عدم كفاية أنظمة التبريد في طرازي G و H ، حيث حقق الطرازان P-38 J و L المحسنان نجاحًا هائلاً في الطيران من إيطاليا إلى ألمانيا على جميع الارتفاعات. [52] حتى متغير -J-25 ، كان المقاتلون الألمان يتجنبون P-38 بسهولة بسبب نقص اللوحات الغاطسة لمواجهة الانضغاط في الغطس. الطيارون الألمان المقاتلون الذين لا يرغبون في القتال سيؤدون النصف الأول من سبليت إس ويستمرون في الغوص الحاد لأنهم كانوا يعلمون أن البرق سيكون مترددًا في اتباعه. على الجانب الإيجابي ، كان وجود محركين بمثابة بوليصة تأمين مضمنة. عاد العديد من الطيارين إلى القاعدة بأمان بعد فشل محرك في الطريق أو في القتال. في 3 مارس 1944 ، وصل مقاتلو الحلفاء الأوائل إلى برلين في مهمة مرافقة محبطة. قاد اللفتنانت كولونيل جاك جنكينز من 55FG مجموعة الطيارين من طراز P-38H ، ووصلوا بنصف قوته فقط بعد تعرضهم لأضرار قاذفة وأعطال في المحرك. في طريقه إلى برلين ، أبلغ جينكينز عن محرك واحد يعمل بجهد شديد وآخر جيد ، مما جعله يتساءل عما إذا كان سيعود مرة أخرى. لم تظهر طائرات B-17 التي كان من المفترض أن يرافقها أبدًا ، بعد أن عادت إلى هامبورغ. تمكن جنكينز ورجل جناحه من إسقاط الدبابات وتجاوز مقاتلي العدو للعودة إلى ديارهم بثلاثة محركات جيدة بينهم. [79]

في ETO ، قامت P-38s بـ 130،000 طلعة جوية مع خسارة 1.3 ٪ بشكل عام ، مقارنة بشكل إيجابي مع ETO P-51s التي سجلت خسارة 1.1 ٪ ، مع الأخذ في الاعتبار أن P-38s كانت تفوق عددًا بشكل كبير وعانت من تكتيكات مدروسة بشكل سيئ. تم إجراء غالبية طلعات P-38 في الفترة التي سبقت التفوق الجوي للحلفاء في أوروبا عندما قاتل الطيارون ضد عدو شديد التصميم وماهر. [80] اللفتنانت كولونيل مارك هوبارد ، ناقد صريح للطائرة ، صنفها ثالث أفضل مقاتلة من الحلفاء في أوروبا. [81] كانت أعظم مزايا Lightning طويلة المدى ، وحمولة ثقيلة ، وسرعة عالية ، وتسلق سريع ، وقوة نيران مركزة. كانت P-38 مقاتلة هائلة ، وطائرة اعتراضية وهجومية.

في مسرح المحيط الهادئ ، أسقطت P-38 أكثر من 1800 طائرة يابانية ، وأصبح أكثر من 100 طيار ارسالا ساحقا بإسقاط خمس طائرات معادية أو أكثر. [78] ساهمت إمدادات الوقود الأمريكية في تحسين أداء المحرك وسجل الصيانة ، وزاد النطاق باستخدام خلائط أصغر حجمًا. في النصف الثاني من عام 1944 ، كان طيارو P-38L من غينيا الجديدة الهولندية يحلقون لمسافة 950 ميل (1530 كم) ، ويقاتلون لمدة 15 دقيقة ويعودون إلى القاعدة.[82] كانت هذه الأرجل الطويلة لا تقدر بثمن حتى دخلت P-47N و P-51D الخدمة.

تركت نهاية الحرب القوات الجوية الأمريكية مع الآلاف من طائرات P-38s التي عفا عليها الزمن بسبب عصر الطائرات. تم تقاعد آخر طائرات P-38s في الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية في عام 1949. [83] تم الحصول على ما مجموعه 100 طراز متأخر من طراز P-38L و F-5 Lightnings من قبل إيطاليا من خلال اتفاقية مؤرخة في أبريل 1946. تم التسليم ، بعد التجديد ، بمعدل واحد شهريًا ، تم إرسالهم جميعًا في النهاية إلى AMI بحلول عام 1952. خدم Lightnings في 4 Stormo ووحدات أخرى بما في ذلك 3 Stormo ، وطيران الاستطلاع فوق البلقان ، والهجوم الأرضي ، والتعاون البحري ، ومهام التفوق الجوي. نظرًا لعدم الإلمام بتشغيل المقاتلات الثقيلة والمحركات القديمة وأخطاء الطيار ، فقد عدد كبير من طائرات P-38 في ما لا يقل عن 30 حادثًا ، وكثير منها قاتل. على الرغم من ذلك ، أحب العديد من الطيارين الإيطاليين P-38 بسبب رؤيتها الممتازة على الأرض واستقرارها عند الإقلاع. تم التخلص التدريجي من طائرات P-38 الإيطالية في عام 1956 ، ولم ينج أي منها من ساحة الخردة المحتومة. [84]

كما تم استخدام فائض P-38s من قبل القوات الجوية الأجنبية الأخرى مع بيع 12 إلى هندوراس و 15 احتفظت بها الصين. تم تشغيل ست طائرات من طراز F-5 واثنتان من طراز P-38 غير مسلحين بمقعدين من قبل القوات الجوية الدومينيكية المتمركزة في قاعدة سان إيسيدرو الجوية ، جمهورية الدومينيكان في عام 1947. تم وضع غالبية البرق في زمن الحرب الموجود في الولايات المتحدة القارية في نهاية الحرب للبيع مقابل 1200 دولار أمريكي للقطعة الواحدة. تم تجريف P-38s في مسارح الحرب البعيدة وتحويلها إلى أكوام وتم التخلي عنها أو التخلص منها ، وتجنب القليل جدًا هذا المصير. قامت وكالة المخابرات المركزية "Liberation Air Force" بطائرة واحدة من طراز P-38M لدعم الانقلاب الغواتيمالي عام 1954. في 27 يونيو 1954 ، أسقطت هذه الطائرة قنابل النابالم التي دمرت سفينة الشحن البريطانية SS Springfjord ، التي كانت تحمل القطن الغواتيمالي [85] والقهوة [86] لخط جريس [87] في بويرتو سان خوسيه. [88] كان الصراع في جواتيمالا آخر قتال معروف شاهدته طائرات P-38. [89]

كانت P-38s من المنافسين المشهورين في سباقات الهواء من عام 1946 حتى عام 1949 ، حيث كانت البرق ذات الألوان الزاهية تجعل المنعطفات الصراخ حول أبراج رينو وكليفلاند. كان طيار اختبار شركة Lockheed Tony LeVier من بين أولئك الذين اشتروا Lightning ، واختار طراز P-38J ورسمها باللون الأحمر لجعلها تبرز كمتسابق جوي وطيار حيلة. اشترى Lefty Gardner ، طيار B-24 و B-17 السابق وشريك في سلاح الجو الكونفدرالي ، منتصف عام 1944 P-38L-1-LO التي تم تعديلها إلى F-5G. قام غاردنر بطلائها باللون الأبيض مع تقليم باللونين الأحمر والأزرق وأطلق عليها اسم White Lightnin ، وقام بإعادة صياغة أنظمة التوربو والمبردات الداخلية للحصول على أداء مثالي على ارتفاعات منخفضة ومنحها مآخذ هواء على طراز P-38F لتبسيط أفضل. تعرضت White Lightnin لأضرار بالغة في حادث هبوط أثناء عرض جوي ، ومنذ ذلك الحين تم شراؤها وترميمها وإعادة طلاؤها بطلاء كروم لامع من قبل الشركة التي تمتلك Red Bull. الطائرة موجودة الآن في النمسا.

تم شراء F-5s من قبل شركات المسح الجوي واستخدامها لرسم الخرائط. منذ الخمسينيات فصاعدًا ، انخفض استخدام Lightning بشكل مطرد ، وما زال أكثر من عشرين بقليل موجودًا ، ولا يزال عدد قليل منهم يطير. أحد الأمثلة على ذلك هو طائرة P-38L مملوكة لمتحف لون ستار فلايت في جالفستون ، تكساس ، مطلية بألوان تشارلز إتش ماكدونالدز بوت بوت مارو. مثالان آخران هما F-5Gs التي كانت تمتلكها وتشغلها Kargl Aerial Surveys في عام 1946 ، وتقع الآن في Chino ، كاليفورنيا في Yanks Air Museum ، وفي McMinnville ، أوريغون في Evergreen Aviation Museum.


التنمية [تحرير | تحرير المصدر]

تم تصميم Lockheed P-38 بشكل أساسي لتكون طائرة اعتراضية ، ولكنها استخدمت أيضًا كمقاتلة قاذفة ومقاتلة مرافقة بعيدة المدى. مثل Boeing و Consolidated و Curtiss و Douglas و Vultee ، تم التعاقد مع Lockheed للمشاركة في متطلبات سلاح الجو الأمريكي (USAAC) لطائرة اعتراضية ذات محركين

كان على الطائرة المقاتلة الجديدة أن تستوفي المعايير التالية:

  • 580 كم / ساعة في سقف 6000 م
  • سرعة قصوى تبلغ 466 كم / ساعة عند مستوى سطح البحر
  • يجب أن تكون قادرة على تحمل ارتفاع 6000 متر لمدة ساعة واحدة على الأقل بأقصى سرعة
  • بعد 670 مترًا من الإقلاع ، يجب أن تكون قادرة على التحليق فوق عائق ارتفاعه 15 مترًا

Hall Hibbard und Clarence أوصى "كيلي" جونسون USAAC بنموذج "22-64-01" ، وكان تصميم شركة Lockheed يحتوي على ثلاثة أجسام للطائرة وتم انتقاده بسبب تصميمه غير التقليدي. ومع ذلك تم اختياره في 23 يونيو 1937.

كان يعمل بمحركين من طراز Allison V-1710 بقوة 857 كيلوواط (1150 حصانًا) لكل منهما. لموازنة عزم الدوران للمراوح ، تم تدويرها بشكل غير متماثل. تم تجهيز جسم الطائرة المركزي مع قمرة القيادة بمدفع Hispano-Suiza HS.404 20 ملم وأربعة مدافع رشاشة من طراز Browning M2 عيار 12.7 ملم.


لوكهيد P-38G & # 8216 ملكة جمال فيرجينيا & # 8217

شارك في تصميمه & # 8216Kelly & # 8217 Johnson الشهير ، كان هذا المقاتل التوأم بعيد المدى ناجحًا للغاية في مسرح العمليات في المحيط الهادئ. أسقطت طائرة لوكهيد P-38 طائرات يابانية أكثر من أي نوع آخر من الحلفاء. اشتهرت Miss Virginia & # 8217 بإسقاط الطائرة التي كانت تقل الأدميرال ياماموتو في 18 أبريل 1943.

يأتي كل نموذج إصدار محدود يدويًا مع تاريخ الطائرة وشهادة مرقمة موقعة من النحات.

مقياس 1:72
جناحيها 8.66 & # 8243 (220 ملم)
حجم القاعدة 7.71 & # 8243 (196 ملم) مربع (رقم 5)
لا يشمل الوزن الأساسي 1 رطل 3.1 أوقية (540 جرامًا)
إصدار محدود من 25 فقط

يرجى الملاحظة :

نموذج الإصدار المحدود متاح فقط للطلب يدويًا.
التسليم ما يقرب من 6 أسابيع من تقديم الطلب.

لوكهيد P-38G-13
"ملكة جمال فيرجينيا" 147 & # 8242 43-2264
LTS. Rex Barber & amp Bob Petit، 339th FS / 347th FG
وادي القنال ، 18 أبريل 1943

تم تصميم Lockheed P-38 كاستجابة لمواصفات فبراير 1937 من سلاح الجو في جيش الولايات المتحدة. كان هذا لمحركين ، على ارتفاعات عالية & # 8220 interceptor & # 8221 وجود & # 8220 المهمة التكتيكية لاعتراض وهجوم الطائرات المعادية على علو شاهق. & # 8221
نظر فريق تصميم شركة لوكهيد ، تحت إشراف Hall Hibbard و Clarence & # 8220Kelly & # 8221 Johnson ، في مجموعة من التكوينات ذات المحركين ، بما في ذلك كلا المحركين في جسم الطائرة المركزي مع مراوح الدفع والسحب. كان تجميع كل الأسلحة في المقدمة عبارة عن طائرة أمريكية غير عادية ، والتي تستخدم عادةً بنادق محمولة على الأجنحة مع مسارات معدة للتقاطع عند نقطة واحدة أو أكثر في منطقة التقارب. لم تعاني البنادق المثبتة على الأنف من أن نطاقاتها المفيدة محدودة بسبب تقارب الأنماط ، مما يعني أن الطيارين الجيدين يمكنهم إطلاق النار لمسافة أبعد من ذلك بكثير.

اشتمل تصميم Lockheed على هيكل سفلي للدراجة ثلاثية العجلات ومظلة فقاعية ، وتميز بمحركين من نوع Allison V-1710 بقوة 1000 حصان (750 كيلو وات) مزود بشاحن توربيني مزود بمراوح مضادة للدوران للتخلص من تأثير عزم دوران المحرك ، وقد تحقق ذلك من خلال استخدام & # 8220handed & # 8221 ، مما يعني أن العمود المرفقي لكل محرك يدور في الاتجاه المعاكس لنظيره. تم وضع الشواحن التوربينية خلف المحركات ، وكان جانب العادم للوحدات مكشوفًا على طول الأسطح الظهرية لذراع الرافعة.

في 29 مايو 1942 ، بدأت 25 طائرة من طراز P-38 في العمل في جزر ألوشيان في ألاسكا. جعلها المقاتل & # 8217s بعيد المدى مناسبًا تمامًا للحملة على سلسلة جزر بطول 1200 ميل (1900 كم) تقريبًا ، وتم نقلها إلى هناك لبقية الحرب.

تم استخدام P-38 على نطاق واسع وبشكل ناجح في مسرح المحيط الهادئ ، حيث ثبت أنها أكثر ملاءمة ، حيث تجمع بين النطاق الاستثنائي وموثوقية محركين للمهام الطويلة فوق الماء. تم استخدام P-38 في مجموعة متنوعة من الأدوار ، وخاصة القاذفات المرافقة على ارتفاعات 18000-25000 قدم (5500-7600 م). كان لها الفضل في تدمير المزيد من الطائرات اليابانية أكثر من أي مقاتلة أخرى تابعة للقوات الجوية الأمريكية

منذ الهجوم الياباني المفاجئ على "بيرل هاربور" ، كان المهندس المعماري الأدميرال إيسوروكو ياماموتو هدفًا رئيسيًا للقوات الأمريكية. "عملية الانتقام" كان الاسم الرمزي الذي أُعطي لمهمة العثور على ياماموتو وقتله.

حدد الأدميرال إيسوروكو ياماموتو ، قائد البحرية الإمبراطورية اليابانية ، جولة تفقدية في جزر سليمان وغينيا الجديدة. كان يخطط لتفقد الوحدات الجوية اليابانية المشاركة في عملية I-Go التي بدأت في 7 أبريل 1943 بالإضافة إلى ذلك ، ستعمل الجولة على رفع الروح المعنوية اليابانية بعد حملة Guadalcanal الكارثية وإجلائها اللاحق خلال شهري يناير وفبراير. في 14 أبريل ، قامت جهود المخابرات البحرية الأمريكية التي تحمل الاسم الرمزي & # 8220Magic & # 8221 باعتراض وفك تشفير الأوامر لتنبيه الوحدات اليابانية المتأثرة بالجولة.
احتوى فك التشفير على تفاصيل الوقت والموقع لمسار رحلة Yamamoto & # 8217s ، بالإضافة إلى عدد وأنواع الطائرات التي ستنقله وترافقه في الرحلة.

كشف فك التشفير أن ياماموتو ، الذي أطلق عليه الآن الاسم الرمزي "ديلنجر" من قبل الأمريكيين ، سوف يطير من رابول إلى مطار بالالا ، على جزيرة بالقرب من بوغانفيل في جزر سليمان ، في 18 أبريل. سيحلق هو وطاقمه في قاذفتين متوسطتين (Mitsubishi G4M Bettys من Kōkūtai 705) ، برفقة ستة مقاتلين من البحرية (مقاتلات Mitsubishi A6M Zero من Kōkūtai 204) ، لمغادرة رابول في الساعة 06:00 والوصول إلى Balalae في الساعة 08 : 00 بتوقيت طوكيو.

تم تكليف ثمانية عشر طائرة من طراز P-38s من سرب المقاتلات رقم 339 بالمهمة. تم تحديد رحلة واحدة من أربعة رحلات على أنها الرحلة "القاتلة" ، في حين أن البقية ، والتي تضمنت قطعتين ، سترتفع إلى 18000 قدم (5500 م) لتكون بمثابة غطاء علوي لرد الفعل المتوقع من قبل المقاتلين اليابانيين المتمركزين في الكاهلي. كانت الرحلة رقم 339 تقفز على طول الطريق إلى بوغانفيل لاعتراض رحلة ياماموتو على ارتفاعات لا تزيد عن 50 قدمًا (15 مترًا) ، مما يحافظ على صمت الراديو في الطريق.

استعدادًا للمهمة ، تم تزويد طائرات P-38 بسفينة بحرية وبوصلة # 8217s للمساعدة في الملاحة بناءً على طلب الرائد جون دبليو ميتشل ، قائد السفينة رقم 339. ركب كل مقاتل تسليحًا قياسيًا من مدفع 20 ملم وأربعة مدافع رشاشة من عيار 0.50 (12.7 ملم) ، وكانوا مجهزين لحمل دبابتين منسدلة سعة 165 جالونًا (620 لترًا) تحت أجنحتهم. تم نقل إمداد محدود من الدبابات سعة 330 جالونًا أمريكيًا (1200 لتر) من غينيا الجديدة ، وهو ما يكفي لتزويد كل صاعقة بخزان كبير لتحل محل أحد الخزانات الصغيرة. على الرغم من الاختلاف في الحجم ، كانت الدبابات قريبة بما يكفي من مركز جاذبية الطائرة & # 8217s لتجنب أي مشاكل في الأداء.

على الرغم من أن سرب المقاتلات 339 نفذ المهمة رسميًا ، فقد تم اختيار 10 من 18 طيارًا من سربين آخرين من المجموعة 347. اختار القائد AirSols ، الأدميرال مارك إيه ميتشر ، أربعة طيارين ليتم تعيينهم على أنهم & # 8220killer & # 8221 الرحلة:

النقيب توماس ج لانفير الابن
الملازم ريكس تي باربر P-38G & # 8216 ملكة جمال فيرجينيا & # 8217
الملازم جيم ماكلاناهان (تسرب بسبب ثقب في الإطارات)
الملازم جو مور (تسرب بسبب خلل في تغذية الوقود)

وصل ميتشل وقواته إلى نقطة الاعتراض قبل دقيقة واحدة ، الساعة 09:34 ، تمامًا كما هبطت طائرة Yamamoto & # 8217s في ضباب خفيف. تخلصت طائرات P-38 من الدبابات المساعدة ، وتحولت إلى اليمين لموازاة القاذفات ، وبدأت في تسلق كامل القوة لاعتراضها.

أرسل ميتشل لاسلكيًا إلى لانفير وباربر للاشتباك ، وصعدوا نحو الطائرات الثماني. قام أقرب المقاتلين المرافقين بإسقاط دباباتهم الخاصة واندفعوا نحو زوج من طراز P-38s. في حركة تكتيكية سليمة ، استدار لانفير على الفور وصعد نحو المرافقين بينما كان باربر يطارد وسائل نقل القاذفات الغاطسة. انحنى باربر بشكل حاد للالتفاف خلف القاذفات وفقد رؤيته للحظات ، ولكن عندما استعاد الاتصال ، كان خلف أحدهما على الفور وبدأ في إطلاق النار على محركها الأيمن وجسم الطائرة الخلفي والذيل. عندما اصطدمت باربر بمحركها الأيسر ، بدأ المهاجم في تتبع دخان أسود كثيف. تدحرجت بيتي بعنف إلى اليسار وتجنب باربر بصعوبة الاصطدام في الجو. بالنظر إلى الوراء ، رأى عمودًا من الدخان الأسود وافترض أن بيتي قد تحطمت في الغابة. توجه الحلاق نحو الساحل على مستوى أعلى الشجرة ، باحثًا عن المفجر الثاني ، دون أن يعرف أيها كان يحمل الضابط المستهدف. أرسل الكابتن توماس ج لانفير الابن بنجاح بيتي الثانية.

تمت مشاركة P-38G-13 & # 8216Miss Virginia & # 8217 من الملازم ريكس باربر مع الملازم بوب بيتي الذي أغرق سفينة يابانية تحلق "ملكة جمال فيرجينيا" في 29 مارس. كان باربر قد أسقط طائرتين من طراز A6M2 Zeros قبالة كيب الترجي في 7 أبريل.

رفعت وفاة ياماموتو المعنويات في الولايات المتحدة وصدمت اليابانيين ، الذين تم إخبارهم رسميًا بالحادث فقط في 21 مايو 1943. في الولايات المتحدة ، من أجل التستر على حقيقة أن الحلفاء كانوا يقرأون الرموز اليابانية ، أعطيت وكالات الأنباء نفس قصة الغلاف المستخدمة لإحاطة سرب المقاتلات رقم 339 - أن مراقبي السواحل المدنيين في جزر سولومون لاحظوا ياماموتو وهو يصعد على متن قاذفة ونقل المعلومات عبر الراديو إلى القوات البحرية الأمريكية في المنطقة المجاورة. أقنع هذا الجيش الياباني أن الأمريكيين نفذوا هجومًا ناجحًا فقط بضربة حظ.


حول P & # 820938

بعد رحلة Kelsey الأولى ، ذهب إلى واشنطن العاصمة مع AAC General Henry & quotHap & quot Arnold لمحاولة بيع برنامج P & # 820938 ، استنادًا بالكامل تقريبًا إلى تقارير Kelsey عن الطائرة. بعد شهرين ، أبرمت شركة Lockheed صفقة لبناء 13 اختبار P & # 820938s ، والمعروفة باسم YPs. طار أول YP في 16 سبتمبر 1940.

بسبب تصميمه غير التقليدي (مثل الدعائم العداد & # 8209 الدوارة) ، تطلب P & # 820938 عدة سنوات لإتقانه للقتال. واجه YP & # 820938s المبكر بعض المشكلات المحددة ، بما في ذلك مشاكل رفرفة الذيل وقابلية الانضغاط في الغوص المطول. تمت معالجة معظم المشكلات في النهاية ، وأول 38 ثانية جاهزة للقتال (خرج P & # 820938E من خط التجميع في أكتوبر 1941. تم حل مشكلة الانضغاطية في منتصف عام 1944 عندما تمت إضافة اللوحات الغاطسة إلى طرازي J و L من 38.

من الغريب أن شركة Lockheed & quotLightning & quot الشهيرة كانت تسمى في الأصل & quotAtlanta & quot (لا تبدو صحيحة ، أليس كذلك؟). فكر أصدقاؤنا ، البريطانيون ، الذين طلبوا العديد منهم من شركة لوكهيد ، & quot ؛ Lightning & quot ؛ بدا أفضل ، وتوقف الاسم. للأسف ، عندما قدم البريطانيون طلباتهم للحصول على Lightnings (النموذج البريطاني 322) ، لم يرغبوا في تضمين الشاحن التوربيني أو الدعائم المضادة للدوران. (للحصول على نكتة & quot ؛ ملصق ممتص الصدمات ، تحقق من هذا.) خطأ فادح في الإدراك المتأخر لأنه أزال أقوى أصول Lightning وجعلها عديمة الفائدة إلى حد كبير في قتال البرق البريطاني ، وبالتالي ، لم ترق أبدًا إلى مستوى إمكاناتها وكانت تلك الطائرات في النهاية عاد إلى الولايات لتجديده باستخدام الدعائم المضادة للتناوب - واستخدمت لاحقًا لأغراض التدريب.

خلال السنوات الأولى من الإنتاج ، تلقت Lightnings شهرة الطائرة التي كان من الصعب التعامل معها ، خاصة عند الإقلاع إذا فقدت محركًا واحدًا. قدم العديد من طياري اختبار شركة لوكهيد ، بما في ذلك توني ليفير وبن كيلسي وميلو بورشام ، عروضًا منتظمة لمآثر ذات محرك واحد لتهدئة مخاوف الطيارين الذين كانوا سيطيرون بهذه الطائرة الجديدة والمختلفة تمامًا. كان بورشام أيضًا مدرب الطيران في فيلم التدريب P & # 820938 (الذي يمكنك مشاهدته في الجزء العلوي من العمود الأيسر).

كان P & # 820938F أول من شارك في قتال واسع النطاق ، بشكل أساسي في شمال إفريقيا وغينيا الجديدة وسولومون في عام 1942. دخلت P & # 820938G الخدمة أيضًا في أواخر عام 1942 ، وتم إنتاج 1082 منها ، بما في ذلك 374 بريطانيًا سابقًا طراز 322s ، الذي تم إرجاعه من بريطانيا. كان P & # 820938H هو التالي في الخط وكان الأول مع أدوات تحكم الشاحن الفائق الأوتوماتيكية بالكامل.

ثم في يونيو من عام 1944 ، تم إنتاج أول طرازات P & # 820938J ، وكانت أول طراز أظهر إمكانات 38s الحقيقية. بحلول ذلك الوقت ، تم إجراء التحسينات و / أو الإضافات التالية: فرامل الغوص ، وتعزيز الجنيح ، وتدفئة قمرة القيادة المحسّنة ، وقواطع دارة النظام الكهربائي ، ونظام مبرد داخلي مناسب ، ورفوف مناورة ، وزجاج أمامي مسطح مقاوم للرصاص ، ومحركات أفضل ويمكن الاعتماد عليها شواحن فائقة يتم التحكم فيها تلقائيًا.

تم تقديم النموذج النهائي ، P & # 820938L مع زيادة هائلة في القدرة الحصانية وتمكن من الوصول إلى ارتفاعات 28700 قدم ، ولكن تم إبطال هذه الميزة إلى حد كبير بسبب الوزن الإضافي البالغ 500 رطل الذي تحمله. قامت شركة Lockheed ببناء واختبار P & # 820938K ، ولكن لم يتم إنتاجه بكميات كبيرة لأن أليسون لم يتمكن من ضمان تسليم المحركات. كان هناك P & # 820938M ، لكنها كانت في الواقع P & # 820938L-5s والتي تم تعديلها إلى P & # 820938Ms (ربما في دالاس ، تكساس).

اقترحت شركة لوكهيد إصدار & quotModel 822 & quot القائم على الناقل من Lightning لصالح البحرية الأمريكية. كان من المفترض أن يتميز الطراز 822 بأجنحة قابلة للطي ، وخطاف توقف ، وهيكل سفلي أقوى لعمليات الناقل. لم تكن البحرية مهتمة ، حيث اعتبروا أن Lightning كبير جدًا بالنسبة لعمليات الناقل ولم يعجبهم المحركات المبردة بالسائل على أي حال ، ولم يتجاوز الطراز 822 المرحلة الورقية أبدًا. (هذا ما يبدو عليه الأمر!) ومع ذلك ، قامت البحرية بتشغيل أربع طائرات F-5B أرضية في شمال إفريقيا ، مع هذه الطائرات الموروثة من USAAF وإعادة تصميمها & quotFO-1. & quot


لوكهيد P-38G Lightning - التاريخ

ماذا او ما: مفتوح للجمهور ، يقدم متحف طائرات الشهرة الجوي (تشينو ، كاليفورنيا) يوم الطيران الشهري للتاريخ الحي في 7 مارس 2020 ، ويضم لوكهيد P-38 Lightning. هناك عرض تقديمي من قبل فرانسيس غاري باورز الابن هو ابن فرانسيس غاري باورز (طيار أمريكي أسقطت طائرته التجسسية U-2 التابعة لوكالة المخابرات المركزية (CIA) أثناء تحليقها في مهمة استطلاع فوق الاتحاد السوفيتي في عام 1962 ، مما تسبب في حادثة U-2 الشهيرة). أيضًا ، انضم إلينا في مسابقة نموذج مالوني لمتطوعي طائرات الشهرة السنوية الثالثة. سيتبع ذلك فترة للأسئلة والأجوبة وعرض توضيحي للطيران عندما يكون ذلك ممكنًا. سيتم عرض Lockheed P-38 Lightning على الشاشة وإجراء عرض توضيحي للطيران (عرضة للتغيير). في تمام الساعة 12 ظهرًا ، ستنطلق رحلة السحب. كن عضوا لدخول السحب. جميع الأعضاء مؤهلون لدخول السحب ، ولكن يجب أن تكون حاضرًا للفوز.

المتحف مفتوح للجمهور ، القبول العام هو 15 دولارًا للأطفال بعمر 11 عامًا وما دون ، والدخول هو 6 دولارات لأعمار 4 وما دون مجانًا! (باستثناء الأحداث الخاصة). مجانا قبول يوم الطيران للتاريخ الحي ل طائرات الشهرة أعضاء! انقر هنا لتصبح عضوا!

انقر هنا للحصول على قسيمة بخصم 2.00 دولار من دخول شخص بالغ لهذا الحدث! (عندما تكون متاحة)

المتحدث الرسمي:


غاري هو مؤلف كتاب "رسائل من أ السجن السوفياتي (2017) و طيار تجسس (2019) وكلاهما يساعد في تبديد المعلومات الخاطئة المحيطة بحادث U-2. وهو عضو مجلس إدارة في متحف القيادة الجوية الاستراتيجية والفضاء بالقرب من أوماها ، شمال شرق ، وعضو مجلس إدارة فخري لمتحف التجسس الدولي في واشنطن العاصمة.بسبب جهوده لتكريم قدامى المحاربين في الحرب الباردة ، اختارته غرفة التجارة الصغيرة كواحد من & ldquoTen Outstanding Young American & rdquo لعام 2002. يحاضر غاري دوليًا ويظهر بانتظام في C-SPAN والتاريخ والاكتشاف وقنوات A & ampE.

حصل غاري على بكالوريوس الآداب في الفلسفة من جامعة ولاية كاليفورنيا ، لوس أنجلوس ، ودرجة الماجستير و rsquos في الإدارة العامة / شهادة في الإدارة غير الربحية من جامعة جورج ميسون (GMU) ، فيرفاكس ، فيرجينيا. تخرج في عام 2019 بدرجة الماجستير و rsquos في تاريخ الولايات المتحدة من جامعة ولاية آدامز ، ألاموسا ، كولورادو.

مسابقة نموذج مالوني لمتطوعي طائرات الشهرة السنوية الثالثة

انضم إلينا في المسابقة السنوية الثالثة لنموذج Maloney للمتطوعين من Planes of Fame. أقيمت خلال فعالية يوم الطيران للتاريخ الحي في 7 مارس. الجمهور مدعو للحكم على نماذج الإدخالات من أجل اختيار الفائزين. سيتم منح جائزة Ed Maloney Trophy لعام 2020 لأفضل مصمم أزياء.

  • قسم عارضات الأزياء المبتدئين (السن 17 وما دون)
  • RC / قسم الطائرات الأخرى (نماذج غير بلاستيكية)
  • قسم المصممين المتقدمين (6 سنوات أو أكثر من الخبرة في النمذجة)
  • مصممون متوسطون (3-5 سنوات خبرة في النمذجة)
  • مبتدئ (1-2 سنوات خبرة في النمذجة)

طائرات من مشاهير متحف الهواء ، & lsquoحيث يأخذ تاريخ الطيران الرحلة& [رسقوو]


هذا ما يفعله طوربيد حديث للسفينة

تم النشر في ١٢ فبراير ٢٠٢١ 08:57:00

إذا كنت قد شاهدت أفلامًا من & # 8220Operation Pacific & # 8221 إلى & # 8220Run Silent، Run Deep، & # 8221 ، غالبًا ما تضمنت صور هجمات الطوربيد انتشار طوربيدات ، على أمل الحصول على ضربة واحدة على الأقل لشل سفينة معادية مما يسمح الجزء الفرعي لإغلاقه وإنهائه.

فنيون يقومون بصيانة طوربيد ذو قدرات متقدمة من طراز Mark 48 في Keyport ، واشنطن عام 1982. (صورة للبحرية الأمريكية)

لكن بالنسبة للغواصات الأمريكيين ، كانت طوربيدات مارك 14 فشلاً تقنيًا تلو الآخر.

أولاً ، ركضوا بعمق شديد. ثم كان هناك ذلك المتفجر المغناطيسي (الذي كان سابقًا لأوانه في كثير من الأحيان) ، وبعد ذلك ، كانت دبابيس إطلاق النار في حالة من الفوضى الساخنة.

تم إصلاح المشكلات ... في سبتمبر 1943. لإعادة صياغة ما قاله جون واين & # 8217s ديوك جيفورد في عملية المحيط الهادئ ، & # 8220 الآن ، لدينا طوربيدات. & # 8221

طوربيد يضرب Mk 48 ADCAP خلال SINKEX. (لقطة شاشة يوتيوب)

اليوم ، يستخدم غواصونا مارك 48. على عكس مارك 14 ، فإن مارك 48 هو طوربيد موجه يمكنه تعديل مساره لملاحقة هدف باستخدام السونار النشط والسلبي.

أعاد Mark 48 ذلك المفجر المغناطيسي في نهج & # 8220proximity fuse & # 8221 (نعم ، سنرى كيف يعمل خارج نطاق الاختبار) ، كما أنه قادر جدًا على التعامل مع الغواصات والسفن السطحية.

هذا ما فعله الطوربيد بقوس الفرقاطة بيري. (لقطة شاشة يوتيوب)

مع سرعة قصوى لا تقل عن 55 عقدة ، يمكن لـ Mark 48 التقاط أي سفينة تقريبًا إذا تم إطلاقها من مسافة قريبة بدرجة كافية.

إذن ، ما الذي يمكن أن يفعله الطوربيد؟ شاهد الفيديو أدناه لمعرفة ذلك. الهدف ، في هذه الحالة ، هو فرقاطة من طراز Oliver Hazard Perry - سفينة حربية يبلغ وزنها 4200 طن. وبالمقارنة ، فإن مدمرة من طراز Yugumo ، وهي مدمرة يابانية نموذجية في حقبة الحرب العالمية الثانية ، أزاحت حوالي 2500 طن.


شاهد الفيديو: Лісова пісня