سفينة ماديسون - التاريخ

سفينة ماديسون - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ماديسون

كان جيمس ماديسون رابع رئيس للولايات المتحدة. انظر جيمس ماديسون (DANFS 111 ، 496) للاطلاع على السيرة الذاتية لبريس! دنت ماديسون.

تم تعيين القائد جيمس جوناس ماديسون ، المولود في 20 مايو 1888 في جيرسي سيتي ، نيوجيرسي ، ملازمًا في الاحتياطي البحري في 8 مايو 1917. كضابط قائد في تيكونديروجا في 30 سبتمبر 1918 عندما تعرضت للهجوم والغرق من قبل غواصة معادية ،،، القائد ماديسون ، في على الرغم من الجروح الشديدة التي استلزمت فيما بعد بتر ساقي ، استمروا في توجيه السفينة والمناورة بها حتى أجبروا على الأمر بالتخلي عنها. "للخدمة البطولية بشكل استثنائي في موقع المسؤولية الكبيرة." خلال هذه المشاركة ، مُنح القائد ماديسون وسام الشرف. توفي في 25 ديسمبر 1922 في بروكلين ، نيويورك. تم تسمية أول اثنين من ماديسون باسم الرئيس ماديسون ؛ الثالث لعمر. ماديسون.

(السفينة: t. 503 ؛ 1. 112 ': b. 32'6 "؛ cpl. 200 ؛ a. 14 I8-pdr.)

تم إطلاق Schooner Madison ، الذي تم بناؤه في Sackett's Harbour ، نيويورك بواسطة Henry Eckford ، في بحيرة أونتاريو في 26 نوفمبر

1812 ، الملازم جيسي دي إليوت في القيادة. كانت أول كورفيت أمريكي يتم إطلاقه على البحيرة.

ماديسون غادر ميناء ساكيت ، نيويورك ، 25 أبريل 1813 كرائد من العميد البحري تشونسي ؛ رأت الخدمة الفعلية في حرب عام 1812 كجزء من سرب بحيرة أونتاريو في تشونسي. شارك ماديسون في الاستيلاء على يورك ، الآن تورنتو ، كندا ، في أبريل ؛ الهجمات على فورت جورج في مايو؛ والاشتباكات مع الأسراب البريطانية في بحيرة أونتاريو في الفترة من 7 إلى 11 أغسطس ومن 11 إلى 22 سبتمبر 1865.

بعد نهاية الحرب ، ماديسون - مركب شراعي سريع ، لكنه لم يتم وضعه بأمان في ميناء ساكيت حتى بيع في عام 1826.


تاريخ

م. وليام ماتسون ، أوائل القرن العشرين.

بدأت شركة Matson Navigation Company & # 8217s الطويلة مع هاواي في عام 1882 ، عندما أبحر الكابتن ويليام ماتسون بمركبته الشراعية ذات الصواري الثلاثة إيما كلودينا من سان فرانسيسكو إلى هيلو ، هاواي ، تحمل 300 طن من المواد الغذائية وإمدادات المزارع والبضائع العامة. أطلقت تلك الرحلة شركة شاركت في مصالح متنوعة مثل التنقيب عن النفط والفنادق والسياحة والخدمة العسكرية خلال حربين عالميتين وحتى لفترة وجيزة ، أعمال الطيران. ومع ذلك ، كان الاهتمام الأساسي لشركة Matson & # 8217s في جميع أنحاء العالم هو نقل البضائع بين ساحل المحيط الهادئ وهاواي.

إيما كلودينا

في عام 1887 ، باع الكابتن ماتسون إيما كلودينا وحصلت على brigantine لورلين، والتي ضاعفت أكثر من ضعف القدرة الاستيعابية للسفينة السابقة و # 8217. مع توسع أسطول ماتسون ، قدمت السفن الجديدة بعض الابتكارات البحرية المثيرة. لحاء رودريك ده كانت أول سفينة لديها وحدة تخزين بارد ومصابيح كهربائية. أول باخرة ماتسون ، مشروع، كانت أول سفينة بحرية في المحيط الهادئ تحرق النفط بدلاً من الفحم.

تنمية السياحة

جلبت التجارة المتزايدة الاهتمام المقابل في هاواي كمنطقة جذب سياحي. الثاني لورلين، مع أماكن إقامة تتسع لـ 51 راكبًا ، انضمت إلى الأسطول في عام 1908. السفينة التي يبلغ عدد ركابها 146 راكبًا إس إس فيلهلمينا تبع ذلك في عام 1910 ، لتنافس أفضل سفن الركاب التي تخدم طرق المحيط الأطلسي. استمر المزيد من البواخر في الانضمام إلى الأسطول. عندما توفي الكابتن ماتسون في عام 1917 عن عمر 67 عامًا ، كان أسطول ماتسون يتألف من 14 سفينة من أكبر وأسرع وأحدث السفن في خدمة نقل الركاب في المحيط الهادئ.

عندما اندلعت الحرب العالمية الأولى ، استولت الحكومة على معظم أسطول ماتسون كسفن عسكرية وناقلات شحن عسكرية. استمرت سفن ماتسون الأخرى في خدمة احتياجات هاواي و 8217 طوال الحرب. بعد الحرب ، عادت سفن ماتسون إلى الخدمة المدنية والبواخر اس اس مانولاني و SS مانوكاي أضيفت إلى الأسطول & # 8211 أكبر سفن الشحن في المحيط الهادئ في ذلك الوقت.

مالولو في هونولولو ، عشرينيات القرن الماضي

شهد العقد الممتد من منتصف العشرينيات إلى منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي فترة توسع كبير لشركة ماتسون. في عام 1925 ، أنشأت الشركة شركة Matson Terminals، Inc. ، وهي شركة فرعية مملوكة بالكامل ، لأداء خدمات الشحن والتفريغ في أسطولها. مع زيادة حركة الركاب إلى هاواي ، بنى ماتسون سفينة فاخرة من الطراز العالمي ، SS Malolo ، في عام 1927. في ذلك الوقت ، مالولو كانت أسرع سفينة في المحيط الهادئ ، حيث كانت تبحر بسرعة 22 عقدة. أدى نجاحها إلى بناء السفن الفاخرة ماريبوسا, مونتيري و لورلين بين عامي 1930 و 1932.

مونتيري

لعبت "السفن البيضاء" الشهيرة لماتسون دورًا أساسيًا في تطوير السياحة في هاواي وجنوب المحيط الهادئ. ابتداءً من عام 1927 ، مع بناء فندق Royal Hawaiian ، وفرت فنادق Matson’s Waikiki للسياح أماكن إقامة فاخرة على الشاطئ وعلى قدميه. من أجل إثارة الإثارة والجاذبية في هاواي كوجهة سياحية عالمية المستوى ، طور ماتسون حملة إعلانية طموحة ودائمة تضمنت الجهود الإبداعية للمصورين المشهورين مثل إدوارد ستيتشن وأنتون برويل. بالإضافة إلى ذلك ، كلف ماتسون فنانين بتصميم قوائم تذكار لا تُنسى للرحلات ، وكذلك أثناء إقامتهم في رويال هاواي. لا يزال العمل الفني لماتسون الذي أنشأه فرانك ماكنتوش ويوجين سافاج وجون كيلي ولويس ماكويلارد مشهورًا. واليوم ، تفخر شركة ماتسون بتقديم نسخ عالية الجودة لبعض أشهر فنون السفر المستوحاة من أرشيفية هاواي وجنوب المحيط الهادئ للبيع في Matson Vintage Art ، المتجر الإلكتروني الرسمي لأرشيفات ماتسون.

فن قائمة الكوكتيل بواسطة Charles W. Bartlett ، 1927. يوم الإبحار على متن السفينة ماريبوسا، هونولولو 1950s.

خدمة زمن الحرب

مباشرة بعد هجوم 7 ديسمبر 1941 على بيرل هاربور ، سفن الركاب لورلين, ماتسونيا, ماريبوسا، و مونتيري، وتم استدعاء 33 طائرة شحن من طراز ماتسون للخدمة العسكرية. ماتسون ، بصفته الوكيل العام لإدارة الشحن الحربي ، تم تكليفه بالمسؤولية عن توفير الطاقم وتوفير وصيانة وخدمة جزء مهم من أسطول الحكومة المتنامي بسرعة من سفن الشحن.

الآلاف من الجنود على متن السفينة ماريبوسا.

سرعان ما بدأ ماتسون تشغيل أسطول يضم أكثر من مائة سفينة. أكملت سفن الركاب الأربعة التابعة لشركة ماتسون ما مجموعه 119 رحلة في زمن الحرب ، وغطت 1 1/2 مليون ميل وحملت ما مجموعه 736000 جندي. مع انتهاء عام 1945 ، كانت القائمة المكونة من 35 شخصًا.

تم تخفيض عدد طائرات الشحن Matson في عام 1940 إلى 14 بسبب الخسائر في زمن الحرب أو البيع للحكومة. كانت فترة ما بعد الحرب بالنسبة لماتسون صعبة إلى حد ما. ثبت أن تكلفة أعمال الترميم مكلفة للغاية واستلزم بيع ماريبوسا و مونتيري، لا يزال باللون الرمادي في زمن الحرب. في عام 1948 ، لورلين عاد إلى الخدمة بعد إعادة تحويل 20 مليون دولار. تم بناء فندقين جديدين من فنادق ماتسون في وايكيكي في الخمسينيات من القرن الماضي ، وفندق SurfRider في عام 1951 وفندق Princess Kaiulani في عام 1955. وفي عام 1955 ، تعهد ماتسون ببرنامج لبناء السفن بقيمة 60 مليون دولار والذي أنتج سفن جنوب المحيط الهادئ ماريبوسا و مونتيري، وزمن الحرب المعاد بناؤه مونتيري أعيدت تسميته ماتسونيا ودخلت خدمة ساحل المحيط الهادئ & # 8211 هاواي.

الابتكار في المحيط الهادئ

هاواي ميرشانت 1958

في 31 أغسطس 1958 ، ماتسون & # 8217 SS هاواي تاجر غادرت خليج سان فرانسيسكو وهي تحمل 20 حاوية طولها 24 قدمًا على ظهر السفينة. كانت الرحلة التاريخية بمثابة بداية لبرنامج طموح لنقل الحاويات حقق مكاسب هائلة في الإنتاجية والكفاءة من الأساليب القديمة لمناولة البضائع السائبة. كان نظام شحن الحاويات الذي قدمه ماتسون إلى هاواي في عام 1958 نتاجًا لسنوات من البحث الدقيق وأسفر عن تطوير عدد من الابتكارات الصناعية التي أصبحت نماذج في جميع أنحاء العالم.

ظهرت مساهمة الشركة في صناعة النقل البحري بشكل بارز في معرض في متحف سميثسونيان الوطني للتاريخ الأمريكي في واشنطن العاصمة ، بعنوان "تحويل الواجهة البحرية". يشتمل العرض على حاويات أصلية من طراز ماتسون تعود إلى حقبة السبعينيات ، مع خلفية جدارية لحاوية Matson’s Oakland في الليل. يتطرق المعرض أيضًا إلى تأثير النقل بالحاويات على عمليات الواجهة البحرية للساحل الغربي ، بما في ذلك اتفاقية الميكنة والتحديث التاريخية لعام 1960. لمعرفة المزيد عن المعرض ، يرجى النقر هنا.

متحف سميثسونيان الوطني للتاريخ الأمريكي

جلبت الحاويات بالحاويات أكبر التغييرات في النقل المائي منذ أن حلت السفن البخارية محل السفن الشراعية. وقد حان الوقت لإنقاذ البحرية الأمريكية التجارية من الانهيار بكل الأيدي تحت عبء التكاليف المتزايدة بسرعة ومنافسة الأعلام الأجنبية.

كان برنامج Matson & # 8217s لتعبئة الحاويات في هاواي نتاجًا لقسم الأبحاث الداخلي ، والذي تأسس في عام 1956 وكان الأول من نوعه في هذه الصناعة. لقد كان برنامجًا هائلاً ، وربما كان أحد أهم البرامج التي نفذتها ناقلة المحيطات على الإطلاق.

مشروع هاواي

بدأ تحول أسطول ماتسون من سفن السائبة السائبة إلى سفن الحاويات في عام 1960 ، عندما كان SS هاواي مواطن أصبحت أول سفينة في المحيط الهادئ يتم تحويلها إلى سفينة حاويات كاملة. كانت أيضًا أول سفينة تدمج سعة حاوية مبردة واسعة النطاق في خدمة الحاويات العادية للشركة # 8217. بينما تم تحويل السفن الأخرى في أوائل الستينيات ، بدأ بناء أول سفينة حاويات في العالم يتم بناؤها من العارضة في عام 1967 ، من تصميم تم تطويره بواسطة المهندسين المعماريين البحريين Matson & # 8217s.

Clark Ross Straddle Carrier ، مصمم خصيصًا لماتسون.

تلك السفينة مؤسسة SS Hawaiian (أعيدت تسميته مانوكاي) وشقيقتها إس إس هاواي بروجرس (أعيدت تسميته مانولاني) ، دخلت الخدمة في عام 1970 وشكلت بداية جيل جديد من سفن الحاويات. كانت المكاسب في الإنتاجية والكفاءة ملحوظة. في عام 1950 ، كان يمكن لسفينة تجارية متوسطة أن تحمل 10000 طن بسرعة 16 عقدة. بعد تطوير النقل بالحاويات ، حملت السفينة التجارية المتوسطة 40 ألف طن بسرعة 23 عقدة. في الوقت نفسه ، تم تقديم ابتكارات على الساحل ، بما في ذلك أول رافعة جسرية على شكل حرف A في العالم ، والتي تم إنشاؤها في عام 1959 في ألاميدا ، كاليفورنيا وأصبحت النموذج الأولي لرافعات الحاويات. بالإضافة إلى ذلك ، قدم ماتسون أول أداة نقل من شركة Paceco وأول شركة نقل في العالم بواسطة Clark Ross & # 8211 تم تطويرها لتلبية مواصفات Matson.

العودة إلى الجذور: شريان الحياة لاقتصاد هاواي المتنامي

مع تزايد التركيز على النقل بالحاويات ، قامت شركة ماتسون بتجريد نفسها من جميع الأصول غير المتعلقة بالشحن ، بما في ذلك فنادق Waikiki ، التي تم بيعها إلى شركة شيراتون في عام 1959. في عام 1969 ، أصبحت ماتسون شركة فرعية مملوكة بالكامل لشركة Alexander & amp Baldwin ، Inc ومقرها هونولولو. . ، تعزيز العلاقات التجارية التي تعود رسميًا إلى عام 1908 ، عندما استثمرت A & ampB 200000 دولار للحصول على حصة أقلية في شركة Captain Matson. في عام 1970 ، تماشياً مع قرار التركيز على خدمة الشحن من ساحل المحيط الهادئ إلى هاواي ، باعت الشركة سفن الركاب وعلقت خدماتها في الشرق الأقصى ، التي كانت قد بدأت قبل بضع سنوات.

ج. فايفر

تم تنفيذ برنامج رئيسي لبناء السفن خلال السبعينيات من القرن الماضي ، حيث تم تحديث سفن الشركة إلى أسطول حاويات كامل ، بالإضافة إلى إضافة سعة قابلة للدحرجة / التدحرج (الدحرجة). في الثمانينيات من القرن الماضي ، تم بناء ثلاث صنادل مصممة خصيصًا لخدمة جزيرة ماتسون المجاورة ، بما في ذلك صندلان للحاويات وصندل واحد للدحرجة. في عام 1992 ، سفينة الحاويات التي تعمل بالديزل إم في آر جيه فايفر شيدت وانضمت إلى أسطول ماتسون.

بنفس القدر من الأهمية ، ركز ماتسون على تطوير مركز خدمة العملاء الرائد في الصناعة في التسعينيات ، مما يوفر للعملاء خدمة عملاء "مكالمة واحدة تفعل كل شيء". نتج عن هذا الجهد إنشاء مركز خدمة العملاء في فينيكس في عام 1995. وقد امتدت الفلسفة الكامنة وراء خدمة العملاء المركزية إلى الإنترنت في السنوات اللاحقة ، مما أتاح للعملاء "سهولة الاستخدام" في التعامل مع شركة ماتسون عبر الإنترنت مثلهم مثل لدينا فرق خدمة عملاء مخصصة.

تنويع

في عام 1987 ، أسس ماتسون شركة Matson Intermodal System ، Inc. كشركة تسويق متعدد الوسائط (IMC) تنظم النقل بالسكك الحديدية والشاحنات في جميع أنحاء أمريكا الشمالية لشاحنين وشركات النقل.
نمت الشركة بشكل مطرد خلال التسعينيات واكتسبت شهرة صناعية كواحدة من الشركات الرائدة في مجال التسويق عبر الإنترنت في البلاد.

في عام 2003 ، تم تغيير اسم الشركة إلى Matson Logistics تقديراً لنموها المستمر وعروض الخدمات الموسعة. في عام 2011 ، أعادت الشركة تسمية نفسها باسم Matson Logistics واستمرت في التطور كمزود رائد لخدمات النقل متعدد الوسائط إلى سوق أمريكا الشمالية ، بما في ذلك خدمة السكك الحديدية متعددة الوسائط المحلية والدولية ، والوساطة طويلة المدى والطرق السريعة الإقليمية ، وخدمات سلسلة التوريد وأقل من خدمات نقل حمولة الشاحنة (LTL) ، بالإضافة إلى خدمات لوجستية خارجية تشمل التخزين والتوزيع وتوحيد أقل من حمولة الحاوية (LCL) وشحن الشحن الدولي.

في عام 1999 ، عينت شركة Matson and Stevedoring Services of America، Inc. (SSA) SSA Terminals كمدير لعمليات المحطة والتحميل في منشآت Matson Terminals، Inc. & # 8217s على الساحل الغربي. تواصل MTI تشغيل خدمات شحن وتفريغ الحاويات Matson & # 8217s في هونولولو.

توسع

محطة حاويات Zhendong ، ميناء شنغهاي الدولي

ابتداءً من عام 2002 ، شرع ماتسون في برنامج طموح لبناء أربع سفن ، والذي تضمن استثمار أكثر من 500 مليون دولار في سفن حاويات جديدة أدت إلى تحديث أسطول الشركة بشكل كبير. مع السفن الجديدة ، طورت الشركة خليفة لخدمة غوام ، والتي تم تشغيلها كخدمة تحالف مشتركة مع APL من 1996 إلى 2006. وشملت الخدمة الجديدة محطات توقف في هونولولو وغوام ، بالإضافة إلى توسيع نطاق ماتسون الجغرافي في المحيط الهادئ لتشمل الصين. تم افتتاح الصين - Long Beach Express (CLX) في عام 2006 ، مع الخدمة من Ningbo و Shanghai إلى Long Beach. في عام 2009 ، تمت إضافة شيامن كمكالمة ميناء.

في أبريل 2007 ، احتفلت ماتسون بمرور 125 عامًا على ريادتها في مجال الشحن عبر المحيط الهادئ. في نفس العام ، نظرًا للاعتمادية الفائقة لخدمة CLX الخاصة بها ، أصبحت ماتسون أول شركة نقل للمحيطات تقدم أوقات عبور مضمونة لأحمال الحاويات الكاملة إلى الساحل الغربي كجزء من خدماتها الممتازة عبر المحيطات.

في عام 2012 ، بعد 43 عامًا كشركة تابعة لشركة A & ampB ، انفصلت ماتسون عن شركتها الأم ، وشكلت شركة ماتسون ، وبدأت تداول أسهمها في بورصة نيويورك (NYSE) تحت رمز المؤشر MATX.

ليلوا الثاني ، أوكلاند ، نيوزيلندا

أطلقت شركة ماتسون Matson South Pacific (MSP) في عام 2013 بعد أن استحوذت على Reef Shipping ومقرها أوكلاند ، نيوزيلندا. بدءًا من الخدمة من أوكلاند وفيجي إلى الدول الجزرية في ناورو وجزر سليمان وتاهيتي وساموا وجزر كوك ونيوي وتونغا واليس وفوتونا وفانواتو وتاراوا وماغورو ، توسعت الخدمة لاحقًا لتشمل الخدمة من بريسبان إلى جزر سليمان جزر وناورو.

بعد أن كانت مهتمة بسوق ألاسكا لبعض الوقت ، استوفت ماتسون الفرصة لإضافة هذا الامتداد الطبيعي لخدماتها في المحيط الهادئ في عام 2015 باستحواذ 469 مليون دولار على عمليات ألاسكا لشركة Horizon Lines، Inc. وهذا أضاف موانئ ألاسكا في Anchorage ، Kodiak و Dutch Harbour إلى الشبكة ، إلى جانب سبع سفن Horizon و # 8211 ثلاث سفن تعمل بالديزل (D7) وأربع بواخر. تم تجديد D7s وتغيير علامتها التجارية وإعادة تسميتها ماتسون أنكوريج, ماتسون كودياك و ماتسون تاكوما، في حين تم احتجاز باخرة واحدة كسفينة احتياطية وتقاعد الآخرون.

وصول رافعة جسرية جديدة بوزن 65 طنًا إلى كودياك.

قامت الشركة باستثمار أولي آخر بأكثر من 30 مليون دولار في معدات جديدة لعمليات ألاسكا ، بما في ذلك رافعة جسرية جديدة بوزن 65 طنًا لمحطة Kodiak وهي الأكبر في ألاسكا وتعمل بالطاقة المتجددة.

ربطت شركة ماتسون لأول مرة شبكتها في شمال المحيط الهادئ بعملياتها في جنوب المحيط الهادئ في عام 2016 بإدخال خدمة South Pacific Express (SPX) بين هونولولو وساموا وساموا الأمريكية ، مما أدى إلى إنشاء شبكة متجاورة تمتد عبر المحيط الهادئ. واصلت الشركة الاستثمار في سوق ألاسكا من خلال الاستحواذ على Span Alaska ، المزود الرائد في السوق لخدمات توحيد الشحن والشحن الأقل من حاوية (& # 8220LCL & # 8221) إلى ألاسكا ، كشركة تابعة لشركة Matson Logistics.

في المرحلة الأخيرة من التحديث الأخير لأسطول هاواي Matson & # 8217s ، أمرت الشركة في عام 2013 ببناء حاويتين جديدتين سعة 3600 حاوية نمطية في حوض بناء السفن في فيلي في بنسلفانيا ، وفي عام 2016 طلبت حاويتين مدمجتين وقابلة للدحرجة / التدحرج. (& # 8220Con-Ro & # 8221) سيتم بناؤها على منصة سفن سعة 3500 حاوية مكافئة في حوض بناء السفن General Dynamics NASSCO في كاليفورنيا. صُممت السفن الأربع الجديدة خصيصًا للممر التجاري في هاواي والمقرر تسليمها في 2018 و 2019 و 2020 ، وستصل بأحدث ميزات التكنولوجيا الخضراء ، بما في ذلك تصميمات الهياكل الموفرة للوقود ، وخزانات وقود مزدوجة الهيكل آمنة بيئيًا ، وطازجة. أنظمة صابورة المياه ومحركات الوقود المزدوج التي ستتيح التشغيل بسرعات تصل إلى 23 عقدة على زيوت الوقود التقليدية أو الغاز الطبيعي المسال (& # 8220LNG & # 8221) مع بعض التكيف للغاز الطبيعي المسال. تعتبر هذه التطورات مهمة بالنسبة إلى هاواي كوسيلة لتقليل استهلاك الوقود ، وستؤدي إلى تخفيضات كبيرة في الانبعاثات بمرور الوقت.

Aloha Class Daniel K. Inouye يصل هونولولو.

تم تصنيف أول سفينتين ، تم تسليمهما في 2018 و 2019 ، من فئة Aloha وتم تسميتها دانيال ك. إينوي و كايمانا هيلا، على التوالي ، تكريما للسيناتور الراحل في هاواي & # 8217s ودعمه القوي للصناعة البحرية الأمريكية.

تحمل سفن Kanaloa Class ذات التدحرج / التدحرج أسماء تاريخية تم الاحتفاظ بها في أسطول Matson & # 8217s المتطور لأكثر من مائة عام. لورلين، وهي ثالث سفينة جديدة وأول سفينة من طراز Kanaloa Class ، تم تسليمها في عام 2019. آخر السفن الأربع الجديدة ، ماتسونيا، تم تسليمه في عام 2020.

وصول سفينة Matson Lurline ، Maiden Voyage في 17 يناير 2020.


سفينة ماديسون - التاريخ

مجتمع سكني تاريخي

ثكنة ماديسون التاريخية

منذ ما يقرب من قرنين من الزمان ، ساعدت هياكل الحجر الجيري والطوب في Madison Barracks في Sackets Harbour ، نيويورك على حماية أمريكا والحفاظ عليها. تأسست بسبب الأهمية الاستراتيجية للمنطقة خلال حرب 1812 ، ساعدت الثكنات بلدنا في كل حرب ، من حرب 1812 إلى الحرب العالمية الثانية. كما كانت بمثابة مركز حدودي ومستودع عسكري ومستشفى ومركز تدريب لكل من المدنيين والعسكريين. في بعض الأحيان ، كانت الثكنات تعج بالنشاط والحياة في بعض الأحيان ، كانت فارغة وهادئة. على مر السنين ، كانت المباني القوية ، والشوارع التي تصطف على جانبيها الأشجار ، وأراضي العرض الخضراء الجميلة تشكّل شهادة صامتة على الرجال الذين بنوها.

اليوم ، على الرغم من سنوات الهجر واليأس ، تعج الثكنات مرة أخرى بالنشاط. وبكلمات الجنرال جاكوب براون (1819): "سيصمدون على مر العصور ، نصب حماقة وحكمة أولئك الذين أقاموا على أيديهم". لا يستطيع أي زائر اليوم إلا أن يشعر بالاحترام والرهبة لهذا المكان التاريخي ، الذي خدم الكثير لسنوات عديدة. في عام 1815 ، وصلت خمس سرايا من فوج المشاة الثاني إلى ميناء ساكيتس وتم وضعها على الفور للعمل في بناء ثكنات ماديسون. على الرغم من النكسات العديدة في الميزانية ، كان العمل يسير على قدم وساق عندما جاء الرئيس جيمس مونرو لمراقبة التقدم. عند اكتمالها ، اعتبرت ماديسون باراكس واحدة من أفضل المواقع العسكرية في البلاد والدفاع الشمالي الرئيسي لأمريكا. تتكون الثكنات الأصلية من أربعة أبنية من الحجر الجيري من طابق واحد. ولا يزال اثنان من "الصفوف الحجرية" قائمين. تم قطع الحجر من المنحدرات على طول شاطئ البحيرة. يقال إن إجمالي تكلفة البناء قد تكلف 150 ألف دولار.

بحلول عام 1820 ، تم إيواء 30٪ من سكان ساكيتس هاربور في الثكنات. بدأ الجنرال و. في هذا المستشفى اخترع الدكتور صموئيل جوثري Chloroform. بعد ذلك ، تم إجراء أول عملية جراحية باستخدام التخدير. اكتشف الدكتور جوثري أيضًا مسحوق الاشتعال الإيقاعي أثناء إقامته في ساكيتس هاربور وأجرى تجارب في المستشفى حتى وفاته في عام 1843. ومن المعروف أيضًا أن الدكتور جوثري أخذ بقايا الهياكل العظمية لضحايا مجهولين وأعدهم للاستخدام في كليات الطب و مكاتب الأطباء في جميع أنحاء الولايات المتحدة.

في عام 1848 ، عادت وحدات فوج المشاة الرابع من الحرب المكسيكية وتمركزت في ثكنات ماديسون. كان أحد الوافدين الجدد ملازمًا شابًا ثانيًا يُدعى أوليسيس س.غرانت. تم تذكر جرانت على أنه منسحب بشكل عام ، باستثناء عندما كان يسابق حصانه إلى ووترتاون ، معظم أمسيات السبت ، للعب لعبة الداما. المبنى الذي سكن فيه غرانت ، في أولد ستون رو ، تم إعادة تأهيله إلى وحدات سكنية طويلة الإقامة. غادر غرانت والحامية بأكملها في عام 1852 ، ومرة ​​أخرى ، بقيت ماديسون باراكس فارغة. عاد غرانت إلى الثكنات لفترة قصيرة قبل بدء الحرب الأهلية. لكن اندلاع الحرب بين الدولتين أعاد إحياء المعسكر الذي أعيد افتتاحه في أكتوبر 1862. طوال الحرب ، تم استخدام الثكنات كمستودع ونقطة التقاء. في نهاية الحرب ، خدم العديد من الوحدات في الثكنات. لكن بدا أن أيام الثكنات باتت معدودة.

في ذلك الوقت ، كانت هناك حركة في الحكومة لبدء إغلاق الوظائف لخفض التكاليف. لا أحد غير الجنرال العام للجيش آنذاك دعا إلى الإغلاق الدائم للثكنات. تم إطلاق نبرة الموت في السادس من نوفمبر عام 1876 ، عندما احترق النصف الشرقي من مقر الضباط (الجناح الشرقي للحجر القديم) ، وحث الجنرال على التخلي عن البؤرة الاستيطانية المدمرة جزئيًا. قام اثنان من القرويين ، العقيد كامب وعضو الكونجرس جورج باجلي ، بإنقاذ الثكنات بالذهاب مباشرة إلى الرئيس جرانت الذي تدخل وأنقذ المنصب بسبب ارتباطه العاطفي بالمكان. حصلت Madison Barracks على عقد جديد للحياة ، وتبع ذلك فترة من النشاط المتجدد.

ابتداءً من عام 1887 ، تم إنشاء مبنى إداري جديد ومخازن حجرية وضباط و # 8217 حيًا (ضباط # 8217 صف) ، وتم إضافة طابق ثانٍ إلى ثكنات الحجر الجيري الأصلية (الصف الحجري القديم). تم نقل السياج الحديدي ، الذي كان في السابق ملكًا لقصر باكنغهام ، إلى ثكنات ماديسون ووضع حول المقبرة العسكرية. اليوم ، المقبرة العسكرية الواقعة في شارع دودج ، هي موطن هذا السياج التاريخي. تم توسيع البريد بين عامي 1892 و 1895 إلى 115 فدانًا حاليًا. يعود تاريخ قاعة طعام جديدة وثكنة جديدة وبرج مياه حجري والعديد من المباني الأخرى إلى هذه الفترة الزمنية. في عام 1895 أيضًا ، اشترى الجيش Stony Point Target Range. كان يتألف من 868 فدانًا وكان على بعد 16 ميلًا من ماديسون باراكس. تم توسيع هذا في عام 1910 وأعيد تسميته إلى معسكر باين بلينز بمساحة تزيد عن 17000 فدان ، والذي كان من المقرر أن يصبح الجيش الحالي في فورت دروم ، موطن الفرقة الجبلية العاشرة.

على الرغم من كل هذا التوسع ، ظهر دعاة التوحيد مرة أخرى وحثوا على التخلي عن ثكنات ماديسون. نجح احتجاج المواطن من ساكيتس هاربور في الحفاظ على الثكنات للمرة الثانية. في 28 مايو 1913 ، احتفلت القرية بالذكرى المئوية لمعركة ميناء ساكيتس. تم نصب نصب تذكاري ، وألقى العنوان الرئيسي والتفاني من قبل مساعد وزير البحرية فرانكلين دي روزفلت. اليوم لا يزال النصب التذكاري في موقعه الأصلي على أرض موقع NYS Battlefield. خلال كل هذه السنوات ، خدم الكثيرون في ماديسون باراكس في ساكيتس هاربور. وهي اليوم واحدة من أربعة عشر مجتمعًا في شمال ولاية نيويورك ، والتي تم تصنيفها كمنطقة تراث ولاية نيويورك.

Fort Volunteer ، (حوالي عام 1811) حيث حارب الجنرال بايك البريطانيين في حرب عام 1812 ، هو التحصين الوحيد المتبقي والمرئي في ميناء ساكيتس. أعيد تسمية Fort Pike بعد وفاة الجنرال بايك في هجوم يورك (تورنتو ، كندا) ، وهي مملوكة لقرية Sackets Harbour وتجري الخطط لإنشاء حديقة تفسيرية للمساحة الخضراء.

مر العديد من الشخصيات البارزة عبر بوابات ماديسون باراكس طوال تاريخها. بالإضافة إلى الجنرال بايك وغرانت ، بطل الحرب العالمية الثانية ، ولد الجنرال مارك كلارك في ماديسون باراكس ، وبالتحديد في إحدى وحدات أولد ستون رو. عاش Fiorello LaGuardia عندما كان صبيًا ولعب في الثكنات ، بينما عمل والده كمدير فرقة ، وكان يقيم في المبنى رقم 83. أيضًا ، كانت أول امرأة في الجيش الأمريكي ، إليزابيث هوزينجتون ، نصف الزوجين الأخ والأخت الوحيدين اللذين أصبحا جنرالات في الجيش ، كانت تتمركز في الثكنات وتعيش في الضباط & # 8217 Row. ذهب ثلاثة ملازمين شبان متمركزين في ماديسون باراكس ليحتلوا مكانهم في التاريخ بالإضافة إلى جنرال الجيش ، هنري "هاب" أرنولد. يُعتبر والد القوة الجوية الأمريكية الحديثة. في تاريخ ما كان يُعرف آنذاك باسم القوات الجوية للجيش ، تم تكليف 4 جنرالات فقط ليكونوا جنرالات 5 نجوم ، وهي التسمية التي لم تعد موجودة.

بطل الحرب الأمريكية الإسبانية و # 8211 ، الجنرال كروجر الذي كان يعيش في أولد ستون رو ، أصبح قائدًا للجيش السادس الذي قاد غزوات غينيا الجديدة والفلبين. كان الجنرال جيمس فان فليت ، الجنرال القتالي الكوري الشهير ، متمركزًا هنا في الثكنات. ولد الجنرال توم كيسي في ماديسون باراكس ، وتخرج من ويست بوينت أعلى فصله ، والتحق بفيلق المهندسين بالجيش. قادته مسيرته المهنية إلى أن يصبح مهندس السجل ، حيث تم تكليفه بإنهاء نصب واشنطن بعد توقفه لمدة 25 عامًا في البناء ، وكان مسؤولاً عن بناء مكتبة الكونغرس.

تتميز ماديسون باراكس بوحدات سكنية تم إعادة تأهيلها ووحدات سكنية جديدة في تناغم معماري لائق مع الهياكل القائمة. ساهمت منازل الأسرة الواحدة والشقق والمنازل السكنية في إضفاء الحيوية على منطقة تتميز بالصفاء والجمال. يقدم هذا المكان لسكانه وضيوفه وزواره مزيجًا استثنائيًا من الأنشطة الترفيهية والاجتماعية والتعليمية داخل الموقع.


ماديسون واشنطن: حرض على تمرد العبيد الأكثر نجاحًا في تاريخ الولايات المتحدة

كان ماديسون واشنطن طباخًا أمريكيًا بدأ ثورة العبيد في عام 1841 على متن السفينة الكريول. كانت السفينة تنقل أكثر من 130 عبدًا من فرجينيا لبيعها في نيو أورلينز ، كجزء من تجارة الرقيق عبر الساحل. على الرغم من أن الكريول كانت سفينة محلية ، إلا أن الرجال والنساء السود على متنها عانوا من ظروف مماثلة لتلك الموجودة في سفن الرقيق الدولية ، مثل القسوة العشوائية والاعتداء الجنسي والحرمان الجسدي.

في ليلة 7 نوفمبر 1841 ، قاد واشنطن أكثر من اثني عشر من رفاقه العبيد إلى التمرد فقتلوا أحد تجار الرقيق الذين كانوا على متنه وأصابوا الطاقم. تم الاحتفاظ بالعبيد في قبضة أمامية وعندما تم رفع صرامة ، تفوقت واشنطن على سطح السفينة. سيطر العبيد على الكريول وأمروا بإبحارها إلى ناسو ، التي كانت تحت السيطرة البريطانية في الوقت الذي ألغيت فيه العبودية في بريطانيا العظمى منذ عام 1839.

احتج الأمريكيون ، لكن البريطانيين أعلنوا أن العبيد أحرار بموجب قانونهم ورفضوا مطالب إعادتهم. احتجز البريطانيون واشنطن والمتآمرين معه. بسبب وفاة تاجر الرقيق ، لم يستطع حاكم جزر البهاما إطلاق سراح الرجال. تم اعتقال واشنطن ورفاقه في الثورة بينما سُمح للباقين بالعيش كأشخاص أحرار.

جلسة خاصة للمحكمة الأميرالية استمعت إلى القضية ، وحكمت لصالح الرجال ، وأطلق سراحهم في أبريل 1842. وكان العبيد الـ 116 الباقون قد حققوا الحرية على الفور في الخريف السابق ، ظل خمسة منهم على متن السفينة واختاروا العودة إلى العبودية في الولايات المتحدة. نظرًا لأنه تم تحرير 128 عبدًا بسبب هذه الثورة ، فإنها تعتبر الأكثر نجاحًا في تاريخ الولايات المتحدة.

تمرد الكريول: قصة ثورة على متن سفينة عبيد بقلم جورج هندريك


من المخيم الأصلي إلى القرية الاستعمارية

مخطط مستعمرة كونيتيكت من قبل موسى بارك بتاريخ ٢٤ نوفمبر ١٧٦٦.

في يوليو من عام 1639 ، وصلت شركة من الوافدين الجدد البيض من ساري وكينت بإنجلترا عن طريق السفن إلى مستعمرة كوينبياك (نيو هافن حاليًا). ذكر ميثاقهم الموقع عزمهم الراسخ على إنشاء مجتمع مستقل. بقيادة القس هنري ويتفيلد ، تفاوضوا على الأرض مع Pequots ، الذين عاشوا في الشرق مع Shaumpishuh ، ساشم من Menunkatucks مع Sebaguenosh أو Sebeguencsh ، ساشيم من Hammonassets ومع Uncas من Mohegans (الذي كان ابن- صهر Sebaguenosh).

بحلول سبتمبر من عام 1639 ، كان المزارعون قد أمّنوا قناة Menunkatuck التي امتدت من Oiockcommock (تسمى الآن Stony Creek) إلى Kuttawoo (تسمى الآن النهر الشرقي) لمجموعة متنوعة من الملابس والأدوات والأواني المنزلية و wampum. تركزت المستوطنة في البداية على مساحة خضراء تبلغ مساحتها ستة عشر فدانًا محاطة بشوارع جانبية حيث تم منح المنازل مجانًا إلى ثمانية وأربعين رب أسرة. أربعة منازل ، بما في ذلك ويتفيلد ، شيدت من الحجر ، لأغراض الدفاع ، وتم بناء قاعة اجتماعات على رأس المنطقة الخضراء العامة.


الهيكل العظمي للقارب البخاري Suwannee: هل هو ماديسون ، الذي تم سحقه عام 1863؟

في المياه الصافية لنبع فلوريدا ، تتحدى بقايا عمرها عقود تحديد الهوية ، محيرة للخبراء الذين يحاولون حل لغز نهر سواني.

تقول الأسطورة المحلية أن البقايا هي كل ما تبقى من باخرة ماديسون ، وهو متجر عام عائم كان يتصاعد صعودًا وهبوطًا في Suwannee في منتصف القرن التاسع عشر.

يلامس النهر ثماني مقاطعات في فلوريدا حيث يتعرج من منبعه في مستنقع Okefenokee في جنوب جورجيا إلى خليج المكسيك. جلبت البواخر في نهر Suwannee البريد والإمدادات وبعض الكماليات لسكان الغابات خلال القرن التاسع عشر.

عندما بدأت الحرب الأهلية الأمريكية في عام 1861 ، فرضت البحرية الاتحادية حصارًا على الموانئ الجنوبية مما أدى تدريجياً إلى القضاء على حركة السفن البخارية على الأنهار الساحلية الجنوبية.

بحلول خريف عام 1863 ، مع اقتراب القتال من منطقة Suwannee ، قرر [المالك جيمس] تاكر تفكيك سفينته لمنع وقوعها في أيدي البحرية.

سواء كان ماديسون في الواقع ، يبقى أن نرى.

حتى الآن وجد علماء الآثار في الولاية ويعملون على تحديد بقايا عشرة قوارب بخارية على الأقل في نهر سواني ، ثلاثة منها متاحة للغواصين.

بالإضافة إلى الأطلال في Troy Springs ، يمكن للغواصين زيارة David Yulee بالقرب من فم Suwannee ، بالإضافة إلى أطلال مدينة Hawkinsville ، وهي آخر باخرة تعمل في Suwannee.


سفينة ماديسون - التاريخ

خط الرئيس الأمريكي

في عام 1938 ، تولت الحكومة الأمريكية إدارة شركة Dollar Steamship Co التي كانت تواجه صعوبات مالية ونقلت أصولها إلى خط الرئيس الأمريكي الذي تم تشكيله حديثًا. قامت الشركة بتشغيل خدمات عبر المحيط الهادئ وحول العالم ، لكن الحرب في أوروبا عطلت الخدمات وبعد دخول الولايات المتحدة إلى الحرب ، تم الاستيلاء على جميع سفن الشركة للقيام بواجبات الحرب. بعد الحرب ، تمت إعادة سفينتين فقط إلى الخدمة حول العالم وتم بناء سفينتين جديدتين 1947-1948 للطريق عبر المحيط الهادئ. تمت إضافة المزيد من السفن في وقت لاحق إلى الأسطول ، ولكن بحلول عام 1972 فقط كان الرئيس كليفلاند (2) والرئيس ويلسون (2) يبحران كسفن ركاب وكلاهما سُحب من الخدمة في العام التالي. لا تزال الشركة تتداول كشركة شحن.

شكراً جزيلاً لتيد فينش لمساعدته في جمع هذه البيانات. تم استخراج القائمة التالية من مصادر مختلفة. This is not an all inclusive list but should only be used as a guide. If you would like to know more about a vessel, visit the Ship Descriptions (onsite) or Immigrant Ship web site.

Routes: - 1938-1973 Trans-Pacific and Round-the-World passenger services.

Funnel:
pre- WW2: Black with broad red band containing spread eagle log four stars.
post-WW2: Blue with broad red band containing spread eagle logo four stars.
from 1996 - Blue with broad red band containing spread eagle logo minus stars.

TheShipsList®™ - (Swiggum) All Rights Reserved - Copyright © 1997-present
These pages may be freely linked to but not duplicated in any fashion without written consent of .
Last updated: February 05, 2005 and maintained by and M. Kohli


Madison Shipman’s Boyfriend

Madison Shipman is غير مرتبطة. هي لا تواعد أي شخص حاليا. Madison had at least 1 relationship in the past. Madison Shipman has not been previously engaged. She was born to Bill and Lori Shipman. She has three siblings, sisters Amanda and Allysa and brother Billy. According to our records, she has no children.

Like many celebrities and famous people, Madison keeps her personal and love life private. تحقق مرة أخرى كثيرًا حيث سنواصل تحديث هذه الصفحة بتفاصيل العلاقة الجديدة. Let’s take a look at Madison Shipman past relationships, ex-boyfriends and previous hookups.

Madison Shipman’s birth sign is Cancer. Cancers are very sensitive and caring. A Cancer typically rushes falls in love falls quickly and with a very loud thud and is less likely to bail when the going gets rough. Cancers are very loyal and determined to work things out. The most compatible signs with Cancer are generally considered to be Taurus, Virgo, Scorpio, and Pisces. The least compatible signs with Cancer are generally considered to be Aries and Libra. Madison Shipman also has a ruling planet of Moon.


Madison ship - History

Dollar Steamship Line
Sailings January-May 1924 (issued November 19, 1923)
Vessel(s) Ports of call
President Harrison
President Hayes
President Adams
President Garfield
President Polk
President Monroe
President Van Buren
(Around-the-world service)
New York, Havana, Colon, Balboa, Los Angeles, San Francisco, Honolulu, Kobe, Shanghai, Hong Kong, Manila, Singapore, Penang, Colombo, Suez, Port Said, Alexandria, Naples, Genoa, Marseilles, Boston, New York.

(The two inaugural sailings, of President Harrison and President Hayes , departed San Francisco, having omitted the intercoastal leg from New York.)

Click for a view of the interior of the brochure

Dollar Steamship Line
Sailings October 1925-September 1926 (issued January 1, 1926)
Vessel(s) Ports of call
President Monroe
President Van Buren
President Hayes
President Harrison
President Polk
President Adams
President Garfield
(Around-the-world service)
New York, Havana, Cristobal, Balboa, Los Angeles, San Francisco, Honolulu, Kobe, Shanghai, Hong Kong, Manila, Singapore, Penang, Colombo, Suez, Port Said, Alexandria, Naples, Genoa, Marseilles, Boston, New York
President Taft
President Wilson
President Lincoln
President Cleveland
President Pierce
San Francisco, Honolulu, Yokohama, Kobe, Shanghai, Hong Kong, Manila

Dollar Steamship Lines/American Mail Line
Sailings September 1930-December 1931 (issued September 1, 1930) for:
President Fillmore, President Johnson, President Cleveland, President Wilson, President Polk, President Monroe, President Lincoln, President Hayes, President Van Buren, President Taft, President Garfield, President Pierce, President Adams, President Harrison (Dollar Lines) President McKinley, President Grant, President Jefferson, President Jackson, President Madison (American Mail Line)
Ports of call:
Seattle, Victoria, Yokohama, Kobe, Shanghai, Hong Kong, Manila
San Francisco, Los Angeles, Honolulu, Yokohama, Kobe, Shanghai, Hong Kong, Manila
San Francisco, Los Angeles, Honolulu, Manila, Singapore
New York, Boston, Havana, Cristobal, Balboa, Los Angeles, San Francisco, Honolulu, Kobe, Shanghai, Hong Kong, Manila, Singapore, Penang, Colombo, Suez, Port Said, Alexandria, Naples, Genoa, Marseilles

Dollar Steamship Lines/American Mail Line
Sailings October 1935-August 1937 (issued January 24, 1936) for:
President Hoover, President Coolidge, President Cleveland, President Wilson, President Polk, President Monroe, President Lincoln, President Hayes, President Van Buren, President Taft, President Garfield, President Pierce, President Adams, President Harrison, President Johnson (Dollar Lines) President McKinley, President Grant, President Jefferson, President Jackson (American Mail Line)
Ports of call (Dollar Lines):
Los Angeles, San Francisco, Honolulu, Yokohama, Kobe, Shanghai, Hong Kong, Manila
Boston, New York, Havana, Cristobal, Balboa, Los Angeles, San Francisco, Yokohama, Honolulu, Kobe, Shanghai, Hong Kong, Manila
Boston, New York, Havana, Cristobal, Balboa, Los Angeles, San Francisco, Honolulu, Kobe, Shanghai, Hong Kong, Manila, Singapore, Penang, Colombo, Bombay, Suez, Port Said, Alexandria, Naples, Genoa, Marseilles
Ports of call (American Mail Line):
Seattle, Victoria, Yokohama, Shimidzu, Nagoya, Kobe, Shanghai, Hong Kong, Manila

Sailings November 1949-February 1951 (issued December 1, 1949) for:
President Cleveland, President Wilson, General Gordon, President Polk, President Monroe
Ports of call:
San Francisco, Los Angeles, Honolulu, Yokohama, Manila, Hong Kong, Kobe
Boston, New York, Havana, Cristobal, Balboa, Los Angeles, San Francisco, Honolulu, Yokohama, Kobe, Hong Kong, Manila, Singapore, Penang, Colombo, Cochin, Bombay, Karachi, Suez, Port Said, Alexandria, Naples, Marseilles, Genoa, Leghorn

Promotional brochure/deck plan (no sailings listed) (issued April 1951)
(includes separate sailing schedule June 1951-August 1952 for New York-California leg of cargoliner services)
Vessel(s) Ports of call
الرئيس بوكانان
President Fillmore
President Harding
President Arthur
President Tyler
President Grant
Presdient Madison
President Jefferson
President Pierce
President McKinley
President Taft
President Van Buren
الرئيس جونسون
President Harrison
New York, other East Coast ports, through Panama Canal, Los Angeles, San Francisco, Manila, Hong Kong, Sourabaya, Jakarta, Belawan, Penang, Port Swettenham, Singapore.
Return voyages: Singapore, Manila, Hong Kong, San Francisco, Los Angeles, through Panama Canal, New York.

Sailings March 1960-September 1961 (issued July 1959) for:
President Hoover, President Cleveland, President Wilson, President Polk, President Monroe
Ports of call:
San Francisco, Los Angeles, Honolulu, Yokohama, Manila, Hong Kong, Kobe
New York, Cristobal, Balboa, Acapulco, San Francisco, Honolulu, Yokohama, Kobe, Hong Kong, Saigon, Singapore, Penang, Cochin, Bombay, Karachi, Suez, Port Said, Alexandria, Naples, Marseilles, Genoa, Leghorn
Click to view a photo of the President Monroe

Sailings November 1966-January 1969 (issued December 1966) for:
President Roosevelt, President Cleveland, President Wilson
Ports of call:
San Francisco, Los Angeles, Honolulu, Yokohama, Keelung, Hong Kong, Manila, Nagasaki, Kobe
San Francisco, Honolulu, Yokohama, Kobe, Hong Kong, Singapore, Colombo, Bombay, Suez, Alexandria, Beirut, Haifa, Naples, Genoa, Marseilles, New York, Port Everglades, Kingston, Cartagena, Cristobal, Balboa, Acapulco, Los Angeles

See the archives section for more brochures of American President Lines.
See also the shipping in 1971 section.

American President Lines fleet information, history etc. on the following website (including predecessor Dollar Line):

You may use my images on another website.
Then please credit them as being from the collection of Björn Larsson,
and preferably provide a link to my Introduction page.
Please also respect the copyright provisions as given below.
Thank you!


When Enslaved People Commandeered a Ship and Hightailed it to Freedom in the Bahamas

On this day in 1841, a shipboard rebellion led to 128 enslaved people gaining their freedom in the Bahamas.

Related Content

ال الكريول case made headlines in its own time, but despite being the most successful revolt of enslaved people in U.S. history, it’s less well known today. 

ال الكريول was transporting 135 enslaved people from Richmond, Virginia to the slave markets in New Orleans. On November 7, 1841,㺒 of the slaves attacked the crew, killing one of the slave traders aboard and wounding the ship’s captain, Robert Ensor. "With great coolness and presence of mind" they gathered up all the ship's weapons and the documents related to their enslavement, writes Michael Paul Williams for the ريتشموند تايمز ديسباتش. After some debate about where they should now go on the ship, writes BlackPast.org, they settled on the British colony of the Bahamas, forcing one of the crew members to navigate for them.

After landing in the Bahamas, because slavery was illegal in the British colonies, the Bahamians considered the majority of the enslaved people on the ship free.  However, the remaining people who had been involved in overtaking the ship were held and charged with mutiny–at the request of the American consulate.   

Among those people was Madison Washington, an enslaved cook who had previously escaped to Canada, writes BlackPast.org. He “was later captured and sold when he returned to Virginia in search of his wife Susan.” The website writes:

The British took Washington and eighteen conspirators into custody under charges of mutiny, while the rest of the enslaved were allowed to live as free people. Five people, which included three women, a girl, and a boy, decided to stay aboard the Creole and sailed with the ship to New Orleans, returning to slavery. On April 16, 1842, the Admiralty Court in Nassau ordered the surviving seventeen mutineers to be released and free including Washington.

Then-Secretary of State Daniel Webster was furious, writes Williams: he "demanded the insurrectionists' return for 'mutiny and murder.'" But there wasn't much he could do. Britain had outlawed slavery in its colonies in 1833, writes scholar Walter Johnson, and the U.S. and Britain didn't have a treaty explaning if or how they would respect each other's laws. So the people went free.

"The exploit of the slaves under the intrepid Madison Washington is a guarantee of what can be done by colored Americans in a just cause," one 1850 account said, according to Williams, "and foreshadows that a brighter day for slaves is at hand."

حول كات إشنر

كات إشنر صحفية مستقلة في مجال العلوم والثقافة مركزها تورونتو.


شاهد الفيديو: SpaceX lands rocket at sea, makes history