المجموعة الخمسون المقاتلة (USAAF)

المجموعة الخمسون المقاتلة (USAAF)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

المجموعة الخمسون المقاتلة (USAAF)

التاريخ - الكتب - الطائرات - التسلسل الزمني - القادة - القواعد الرئيسية - الوحدات المكونة - مخصص ل

تاريخ

خدمت مجموعة المقاتلين الخمسين مع أوامر تدريب مختلفة في الولايات المتحدة ، قبل الانتقال إلى بريطانيا للمشاركة في تحرير أوروبا في 1944-1945.

تم تشكيل المجموعة باسم مجموعة المطاردة الخمسين (Interceptor) في 20 نوفمبر 1940 وتم تفعيلها في 15 يناير 1941. تم استخدامها كوحدة تدريب ، تخدم مع مدرسة قيادة المقاتلة ومدرسة AAF للتكتيكات التطبيقية ، بالإضافة إلى معدات الاختبار وتدريب الطيارين الليليين والتكتيكات الدفاعية. استخدمت المجموعة أنواعًا مختلفة من الطائرات خلال هذه الفترة.

في مارس وأبريل 1944 ، انتقلت المجموعة إلى بريطانيا للانضمام إلى القوة الجوية التاسعة. تحولت إلى P-47 Thunderbolt ، وظهرت لأول مرة في القتال في 1 مايو ، حيث شاركت في هجوم مقاتل فوق فرنسا.

في الشهر السابق على D-Day ، تم استخدام المجموعة في مهام الحراسة ومهام التفجير. في D-Day و D + 1 ، غطت شواطئ نورماندي ، قبل الانتقال إلى رأس جسر في وقت لاحق في يونيو. خلال القتال في نورماندي هاجمت المجموعة الجسور والطرق وخطوط السكك الحديدية والقطارات ومواقع المدفعية وساحات التجميع.

المجموعة شاركت في اندلاع في سانت لو في يوليو ، والتقدم عبر فرنسا. في 10 أغسطس ، قامت بإخراج ستة بنادق خفيفة وثلاث بنادق مضادة للدبابات. في يناير 1945 ، ساعدت في وقف الهجوم الألماني في منطقة سار-هاردت. في يناير وفبراير 1945 ، شاركت في القتال في رأس جسر كولمار. ثم شارك في المعارك لكسر خط سيغفريد والتقدم إلى جنوب ألمانيا في مارس وأبريل 1945.

مُنحت المجموعة استشهادًا متميزًا للوحدة لتعاونها مع الجيش السابع في مارس 1945 والثانية لمهاجمة مطار لوفتوافا جنوب ميونيخ على الرغم من إطلاق نار كثيف من طراز AA في 25 أبريل 1945.

عادت المجموعة إلى الولايات المتحدة في أغسطس 1945 وتم تعطيل نشاطها في 7 نوفمبر 1945.

كتب

قيد الانتظار

الطائرات

1941-1944: Curtiss P-40 Warhawk ، جمهورية P-47 Thunderbolt ، Douglas DB-7 ، موستانج P-51 في أمريكا الشمالية ، Douglas P-70 Nighthawk
1944-1944: جمهورية P-47 Thunderbolt

الجدول الزمني

20 نوفمبر 1940تم تفعيله كمجموعة السعي الخمسين
15 يناير 1941مفعل
مايو 1942أعيدت تسميتها بالمجموعة المقاتلة الخمسين
مارس - أبريل 1944إلى بريطانيا والقوات الجوية التاسعة
أغسطس 1945الى الولايات المتحدة
7 نوفمبر 1945معطل

القادة (مع تاريخ التعيين)

الكابتن جورج مكوي جونيور: 16 يناير 1941
كول ألين آر سبرينغر: 1 مايو 1941
المقدم جون سي كروثويت: 1 أبريل 1942
اللفتنانت كولونيل موراي سي وودبيري: 15 مايو 1942
اللفتنانت كولونيل تي آلان بينيت 23 يوليو 1942
اللفتنانت كولونيل والتر ب بوتنام: 29 يناير 1943
المقدم روبرت إس كوين: 9 نوفمبر 1943
كول وليام غرينفيلد: 1 ديسمبر 1943
كولهارفي إل كيس جونيور: نوفمبر 1944-1945

القواعد الرئيسية

حقل سيلفريدج ، ميشيغان: 15 كانون الثاني (يناير) 1941
حقل المفتاح ، ملكة جمال @: 3 أكتوبر 1941
OrlandoAB ، فلوريدا: 22 مارس 1943
AlachuaAAFld ، فلوريدا: 20 نوفمبر 1943
أورلاندو AB ، فلوريدا: 1 فبراير - 13 مارس 1944
ليمنجتون ، إنجلترا: 5 أبريل 1944
كارنتان ، فرنسا: 25 يونيو 1944
ميوتيس ، فرنسا: 16 أغسطس 1944
أورلي ، فرنسا: 4 سبتمبر 1944
لاون ، فرنسا: 15 سبتمبر 1944
ليون / برون ، فرنسا: 28 سبتمبر 1944
تول / أوشي ، فرنسا: 3 نوفمبر 1944
جيبلشتات ، ألمانيا: 20 أبريل 1945
مانهايم ، ألمانيا: 21 مايو-ج. يونيو 1945
La Junta AAFld ، كولو: 7 أغسطس - 7 نوفمبر 1945.

الوحدات المكونة

العاشر: 1941-1945
الحادي عشر: 1941-1945
الثاني عشر: 1941-1945
81: 1942-1945
313: 1942-1945
445: 1943-1944

مخصص ل

أبريل - سبتمبر 1944: الجناح المقاتل الرابع والثمانين ؛ قيادة الدعم الجوي التاسع *
29 سبتمبر 1944-يونيو 1945: الجناح المقاتل رقم 64 ؛ الثاني عشر القيادة الجوية التكتيكية
4 أغسطس - 7 نوفمبر 1945: القوة الجوية الثانية (بعد العودة إلى الولايات المتحدة)

* لاحقًا القيادة الجوية التكتيكية التاسعة


المتحف الأمريكي للطيران في بريطانيا

تم افتتاح مطار Villeneuve-Orly في عام 1932 ، كمطار ثانوي لـ Le Bourget ، ثم مطار باريس الرئيسي.

في عام 1940 ، احتلت Luftwaffe المطار واستخدمته كمطار للطائرات القتالية. حتى عام 1944 ، تعرض الموقع لهجمات منتظمة من قبل قوات الحلفاء الجوية ، التي دمرت معظم بنيتها التحتية.

Orly دخلت استخدام USAAF بعد تحرير باريس. وصلت عناصر من كتيبة الطيران الهندسية رقم 826 التابعة للقيادة الهندسية التاسعة إلى أورلي في 27 أغسطس 1944. تم تصحيح المدرجين الخرسانيين وتم تشغيل المطار باعتباره Advanced Landing Ground A-47 لوحدات النقل للطيران رحلات إعادة الإمداد وإجلاء المصابين بحلول اليوم التالي.

قامت المجموعة المقاتلة الخمسون بعمليات قتالية من أورلي لمدة أسبوع في أوائل سبتمبر 1944. ثم استخدمت القاعدة كميدان قيادة وتحكم من قبل وحدات الاتصال حتى أكتوبر 1945

بينما ظلت أورلي في أيدي الأمريكيين بعد الحرب ، تم وضع خطط لإصلاح معظم أضرار الحرب وإعادتها لاستخدامها كميناء جوي مدني. في 7 نوفمبر 1947 ، أعيدت إلى الحكومة الفرنسية ، وهي الآن موقع مطار أورلي الدولي.


سرب المقاتلات العاشر

مروحتان من طراز P-47D-10-RE (رقم 42-75116) في موقع تحطمها ، بالقرب من ليمنجتون ، في 19 أبريل 1944. اصطدم الطيار الثاني الملازم إدوين آر جونستون بطائرة الكابتن ويليام ر.

في 21 سبتمبر 2017 ، تم استرداد المحرك من نقطة على بعد 80 مترًا من موقع التحطم. يبدو أنه قد تم حفره وتركه هناك ، وللأسف تم أخذ مجموعة الدفع وربما عناصر أخرى.

المجموعة المقاتلة الخمسون (خاصة). انتقلت المجموعة إلى مسرح العمليات الأوروبي في توسع ربيع عام 1944 للقوات الجوية التاسعة في إنجلترا استعدادًا لعملية أفرلورد. حلقت أول مهمة قتالية لها في 1 مايو 1944. طار Lymington USAAF Station 551) سرب المقاتلات العاشر (T-5) المحلق من طراز P-47 بدعم جوي قريب فوق شواطئ نورماندي 06-06-44.
تم إنشاء RAF Lymington ALG (أرض الهبوط المتقدمة) في صيف عام 1943 استعدادًا لغزو أوروبا القارية. ومع ذلك ، لم يتم احتلالها حتى أبريل 1944 عندما وصلت ثلاثة أسراب أمريكية (10 FS ، 81st FS ، 313 FS) من المجموعة المقاتلة الخمسين. تم تجهيز هذه الأسراب بمقاتلات Thunderbolt وطارت العديد من المهام خلال فترة D-Day ، قبل أن تغادر إلى مطار في فرنسا في 24 يونيو. بعد ذلك بقيت مجموعة صغيرة فقط في المطار وحدث القليل من الطيران قبل انهيار الموقع في ربيع عام 1945. هناك بعض الاقتراحات بأن المطار كان نموذجًا أوليًا لأساليب البناء للمطارات التي سيتم بناؤها في فرنسا ، ولكن هذا غير مؤكد.

20 يونيو 44 - 10 FS انتقلت إلى A-10 Carentan ، فرنسا.

المدرج: 08/26 - 1524 × 35 م / 5000 × 120 قدم - SMT

مطار كارنتان (Advanced Landing Ground A-10 Carentan ، بالفرنسية: Aèrodrome de Carentan) كان أرض هبوط متقدم بالقرب من شاطئ يوتا في نورماندي ، فرنسا
تم بناء المطار شرق كارنتان من قبل 826 مهندس كتيبة طيران اعتبارًا من 15 يونيو 1944. وقد تم نقله إلى خدمة محدودة بعد 4 أيام فقط. تم تمديد مسار هبوطها الذي يبلغ عرضه 35 مترًا (Square Mesh Track) على كلا الجانبين عن طريق مسارات سيارات الأجرة ، مما يجعل بشكل فعال قطاع هبوط بعرض 100 متر. تضاعف مسار سيارات الأجرة الجنوبية كمدرج تحطم طارئ.
في 19 يونيو 1944 ، استقرت صواعق P-47s من 50 مجموعة مقاتلة ، وهي جزء من 84 جناح مقاتل من سلاح الجو التاسع ، في المطار. وصل السرب الأول (313 ، المشفر W3) في نفس اليوم. وصل السربان الآخران (10FS ، والمشفرة T5 ، و 81FS ، والمشفرة 2N) في اليوم التالي. في 22 يوليو ، استلمت المحطة وحدة أخرى ، عندما استقرت P-38J Lightnings of 392FS (المشفرة H5) ، التابعة لـ 367FG. وصلت البرق بعد فترة وجيزة من مأساة بالقرب من Cotentin. كونها جزءًا من جهد كبير من سرب 14 لقصف وقصف المواقع الألمانية من مستوى منخفض ، كانت الوحدة هي آخر مهاجم. من الواضح ، بحلول هذا الوقت ، كان الهجوم الألماني يتوقعهم ، وتكبدت الوحدة خسارة فادحة. قُتل 14 طيارًا وأسر أحدهم وعاد القائد RC "باك" روجرز إلى القاعدة ولم يتبق سوى 7 طائرات. بقي 392FS حتى 15 أغسطس 1944 ، وغادر إلى Cricqueville للانضمام إلى أسرابها الشقيقة. غادر 50FG في اليوم التالي إلى مطار ميوتيس.


الوحدات المعينة [تحرير | تحرير المصدر]

يتكون 50 OG من الأسراب التالية:


مجموعة القاعدة الجوية 7425 [عدل | تحرير المصدر]

صاروخ كروز مارتين TM-61A "ماتادور" من الجناح الصاروخي التكتيكي 701.

مع انتقال طائرات F-86 إلى فرنسا ، كان مجموعة القاعدة الجوية 7425 أصبحت المنظمة "الأم" في هان ، وتقدم الدعم للوحدات التالية:

  • جناح الصواريخ التكتيكية 701/38
    • مجموعة الصواريخ التكتيكية رقم 585 (Bitburg AB)
    • مجموعة الصواريخ التكتيكية رقم 586 (هان AB)
    • مجموعة الصواريخ التكتيكية رقم 587 (Sembach AB)

    ملاحظة: تم تعطيل 701 من TMW في 18 يونيو 1958. تم نقل المجموعات إلى TMW رقم 38. كان لكل من هذه المجموعات الصاروخية التكتيكية عدة أسراب صواريخ للعمليات والدعم والصيانة.

    في 3 أغسطس 1956 جناح الصواريخ التكتيكية رقم 701، المجهزة بصاروخ كروز مارتن TM-61A "ماتادور" ، تم تفعيله هان. كان هذا أول جناح صاروخي تكتيكي للقوات الجوية الأمريكية.

    في 18 يونيو 1958 جناح الصواريخ التكتيكية رقم 38 استبدلت الطائرة 701 TMW في هان ، حيث تم نقلها من قاعدة لاون-كوفرون الجوية بفرنسا. كان المقر الرئيسي الثامن والثلاثين في قاعدة سيمباش الجوية وكان يتألف من أسراب إطلاق وصيانة في قاعدتي هان وبيتبورغ الجويتين. جنبا إلى جنب مع ماتادور ، تميزت TMW الثامنة والثلاثون بتشغيل صاروخ مارتن MGM-13A Mace في أغسطس 1959 ، مع الحفاظ على استعداد Matador القتالية حتى سبتمبر 1962.

    كانت مهمة الصاروخين 701 و 38 TMW هي تفريق صواريخ كروز هذه وصيانتها. كانت هذه أول صواريخ أرض - أرض تصنعها الولايات المتحدة ، مشابهة من حيث المفهوم للقنبلة الطائرة الألمانية V-1 في الحرب العالمية الثانية. تم تصميم كل من صواريخ Mace و Matador لحمل رأس حربي تقليدي أو نووي.

    في عام 1959 ، نشأت خلافات بشأن قضايا تخزين الأسلحة الذرية وحيازتها داخل حلف الناتو ، مما أدى إلى قرار بإزالة وحدات سلاح الجو الأمريكي ذات القدرة الذرية من الأراضي الفرنسية ، وتقرر نقل الجناح المقاتل التكتيكي الخمسين من تول إيه بي إلى هان. . في أغسطس 1960 ، قبل بضعة أشهر من عودة ال 50 من فرنسا ، تم نقل جناح الصواريخ التكتيكية 38 إلى قاعدة سمباش الجوية.


    مجموعة المقاتلين الخمسين

    هذه اللوحة هي نصب تذكاري دائم لأولئك الأفراد الذين دفعوا الثمن النهائي للدفاع عن العالم الحر.

    المسرح الأوروبي مارس 1944 - يونيو 1945 أكثر من 15000 طلعة جوية

    اقتباسات الحرب العالمية الثانية تميّز [U] nit [C] itations ETO ، 13-20 مارس 1945 ألمانيا 25 أبريل 1945 وسام اليوم ، الجيش البلجيكي 6 يونيو - 30 سبتمبر 1944 Croix de Guerre الفرنسي.

    هذه اللوحة هي نصب تذكاري دائم ل
    هؤلاء الأفراد الذين دفعوا الثمن النهائي
    الثمن دفاعا عن العالم الحر.

    المسرح الأوروبي
    مارس ١٩٤٤ - يونيو ١٩٤٥
    أكثر من 15000 طلعة جوية

    اقتباسات الحرب العالمية الثانية
    التكرارات المميزة [U] nit [C]
    ETO ، 13-20 ، مارس 1945
    ألمانيا 25 أبريل 1945
    وسام اليوم ، الجيش البلجيكي
    6 يونيو - 30 سبتمبر 1944
    الفرنسية Croix de Guerre

    موقع. 39 & deg 0.926 & # 8242 N، 104 & deg 51.31 & # 8242 W. Marker موجودًا في أكاديمية القوات الجوية الأمريكية ، كولورادو ، في مقاطعة إل باسو. يقع ماركر في مقبرة أكاديمية القوات الجوية الأمريكية ، في Parade Loop غرب Stadium Boulevard ، على اليمين عند السفر غربًا. المس للحصول على الخريطة. توجد علامة في منطقة مكتب البريد هذه: USAF Academy CO 80840 ، الولايات المتحدة الأمريكية. المس للحصول على الاتجاهات.

    علامات أخرى قريبة. توجد ما لا يقل عن 8 علامات أخرى على مسافة قريبة من هذه العلامة. القوة الجوية العشرون (هنا ، بجانب هذه العلامة) المجموعة المقاتلة الثامنة عشر - المجموعة المقاتلة رقم 318 (هنا ، بجانب هذه العلامة) القيادة المقاتلة السابعة (هنا ، بجانب هذه العلامة) مجموعة القصف 499 (VH) (هنا ، بجوار هذا علامة) 497 مجموعة القصف (VH) (هنا ، بجانب هذه العلامة) 414th Fighter Group 506th Fighter Group

    (هنا ، بجانب هذه العلامة) 15th Fighter Group 21st Fighter Group (هنا ، بجوار هذه العلامة) 500th Bombardment Group (VH) (هنا ، بجوار هذه العلامة). المس للحصول على قائمة وخريطة لجميع العلامات في أكاديمية القوات الجوية الأمريكية.

    المزيد عن هذه العلامة. يجب أن يكون لديك هوية صالحة لدخول أراضي أكاديمية USAF.

    انظر أيضا . . .
    1. المجموعة الخمسون المقاتلة (USAAF). (تم تقديمه في ٧ ديسمبر ٢٠٢٠ بواسطة ويليام فيشر الابن من سكرانتون ، بنسلفانيا.)
    2. المجموعة المقاتلة الخمسون. (تم تقديمه في ٧ ديسمبر ٢٠٢٠ بواسطة ويليام فيشر الابن من سكرانتون ، بنسلفانيا.)
    3. المجموعة المقاتلة الخمسون. (تم تقديمه في ٧ ديسمبر ٢٠٢٠ بواسطة ويليام فيشر الابن من سكرانتون ، بنسلفانيا.)


    قاعدة هان الجوية - الجناح المقاتل التكتيكي الخمسون

    أفسحت العلامات الطريق لألوان الجناح فقط. هي أيضًا -91 وقد التقطت الصورة بعد يناير 1965 منذ رسم "رقم الطنين" FW-238 الخاص بها ولم يحدث هذا قبل ذلك التاريخ.

    في 10 كانون الأول (ديسمبر) 1959 ، أعيد انتشار 50 TFW مرة أخرى إلى هان ، والآن تحلق في أمريكا الشمالية F-100 Super Sabre. بدلاً من مرافقة الجناح في Hahn AB ، تم نقل 417 TFS إلى Ramstein AB ، ألمانيا الغربية. أسراب من 50 TFW كانت:

    • المقاتلة التكتيكية العاشرة (F-100D / F) (خطوط الذيل الأزرق)
    • 81 المقاتلة التكتيكية (F-100D / F) (خطوط الذيل الصفراء)
    • 417 المقاتلة التكتيكية (F-100D / F) (خطوط الذيل الحمراء) (في Ramstein AB)

    في عام 1960 ، بموجب مفهوم صيانة USAFE الجديد لوضع جميع طائرات المهمة الأساسية المخصصة في وحدة واحدة ، أفسحت ألوان السرب على الزعانف والأنوف المجال لجميع ألوان الوحدات الثلاثة في كل طائرة 50 TFW مخصصة ، بما في ذلك الرحلة الأساسية C-47s و L-20. يعتقد العديد من هواة الطيران أن مثل هذه العلامات تعني دائمًا أن الطائرة تم تعيينها لضابط كبير ولكن ذلك توفي بحلول عام 1960. على مدار السنوات العديدة التالية ، ركز 50 من فريق TFW Airmen على أن يصبحوا أفضل وحدة مقاتلة في USAFE. أسراب مقاتلة كونوس 50 مدعومة ومسيطر عليها من قبل CONUS في هان وفي قواعد عمليات مشتركة أخرى في ألمانيا الغربية والدنمارك. لا ينبغي التغاضي عن أزمة برلين في أغسطس / آب 1961. وقد "قصفت" جميع المقاتلات TFW في ألمانيا بالذخائر التقليدية وصواريخ Sidewinder مساء 12 أغسطس 1961 عندما كانت قافلة جيش U S تتجه إلى برلين في صباح اليوم التالي. تحركت بأمان في ذلك اليوم. خلال عطلة نهاية الأسبوع في عيد العمال ، بدأت عمليات نقل MATS في الوصول بـ 18 طائرة من طراز F-100D / Fs من 355 TFS بقيادة LtCol Devol Brett من Myrtle Beach AFB SC لتبدأ 90-100 يوم TDY. كان بعض المجندين لا يزالون يرتدون بدلات السباحة تحت تعبهم وغادروا بسرعة. تم إعفاء هذه الوحدة بواسطة وحدة TAC F-104C من George AFB California ، من 479th TFW. كانت مساحة الثكنات ضيقة لجميع هؤلاء الجنود الجدد لكنهم تعاملوا بشكل جيد ، وتم "اختراق" المهمة.

    خلال أزمة الصواريخ الكوبية ، التي بدأت في 22 أكتوبر 1962 ، قام 435 سرب مقاتلة تكتيكية منتشرة من قاعدة مورون الجوية بإسبانيا إلى هان. على الرغم من انتهاء الأزمة رسميًا في 26 نوفمبر 1962 ، لم يعد TFS 435 إلى مورون حتى 11 ديسمبر 1962. بعد انتهاء أزمة الصواريخ الكوبية ، استأنفت الحرب الخمسين TFW عملياتها العادية وشاركت في العديد من التدريبات والمسابقات ، غالبًا مع حلفاء آخرين في الناتو.

    بدأت الأسراب التكتيكية الثلاثة للجناح ، 10 و 81 و 417 ، في التحول إلى ماكدونيل-دوغلاس F-4D فانتوم 2 في 8 أكتوبر 1966. عندما غادرت آخر طائرة من طراز F-100 هان ، سجل طاقم العمل رقم 50 من طراز TFW 143،147 ساعة طيران. طوال عملية التحويل إلى F-4D ، ظل 417 TFS منفصلاً عن القسم 86 الجوي في Ramstein AB. مع تغيير المعدات ، اعتمدت أسراب من 50 TFW "رموز الذيل". كانت طائرة الـ 50 TFW ذات ترميز "HR". لم يتم تحويل السرب 496 المقاتل المعترض ، الملحق بـ 50 TFW ولكنه مخصص للفرقة الجوية 86 ، إلى طائرة F-4D الجديدة.

    خضع الجناح لتغيير تنظيمي كبير في 15 يوليو 1968 عندما تم نقل 417 TFS إلى جناح الاستطلاع التكتيكي رقم 67 في Mountain Home AFB ، أيداهو كجزء من مشروع CRESTED CAP. نص هذا المشروع على إعادة انتشار وحدات محددة من القوات الجوية الأوروبية للولايات المتحدة على أساس شبه دائم. بعد فترة وجيزة من مغادرة أوروبا ، عاد الـ 417 لمدة 45 يومًا إلى هان في يناير 1969 للمشاركة في تمرين CRESTED CAP الأول ، وهو الأول في سلسلة من التدريبات المصممة لاختبار قدرة أسراب المقاتلات الملتزمة بحلف الناتو ومقرها الولايات المتحدة في ظل محاكاة زمن الحرب. شروط.

    أيضا في عام 1968 ، أعادت USAFE تصميم 496 FIS كسرب مقاتل تكتيكي. لتحل محل 417 ، أعادت USAFE تعيين السرب 496 المقاتل المعترض من 86 ميلاديًا إلى 50 تي إف دبليو تحت إعادة التنظيم التي حلت رسميًا قسم الطيران 86. في عام 1970 ، أعادت الطائرة 496 طائراتها من طراز F-102 إلى أسراب الحرس الوطني الجوي في الولايات المتحدة واستلمت طائرات F-4E. أعيد تصميم الطائرة رقم 496 لتصبح سربًا تكتيكيًا مقاتلة مع الاحتفاظ بمهمة الدفاع الجوي. تم ترميز 496 TFS F-4Es "HS".

    في أغسطس 1970 ، تحول الجناح إلى دور الضربة الهجومية ، مع الدفاع الجوي كمهمة ثانوية. تم نقل 81 TFS إلى قاعدة Zweibrucken الجوية في 12 يونيو 1971 ، على الرغم من أنها ظلت جزءًا من 50 TFW. ومع ذلك ، في Zweibrucken ، تم فصل 81 TFS عن التحكم التشغيلي للجناح وربطها بالجناح 86 التكتيكي المقاتل. في النهاية ، تم نقل 81 إلى 52nd TFW في قاعدة Spangdahlem الجوية ، وتم تجهيزها بطائرة F-4G Wild Weasel ، بعد أن أصبحت متاحة في 1975/76.

    في يونيو 1972 ، تم اعتماد "HR" كرمز الذيل القياسي لجميع طائرات TFW الخمسين.

    بعد هذه التغييرات ، استقرت فرقة العمل الخمسين في إيقاع عمليات روتينية أكثر وأعادت انتباهها للحفاظ على الاستعداد القتالي.

    في عام 1976 ، بدأ هان في تلقي طائرة جديدة من طراز 74-XXXX F-4E TISEO ، لتحل محل بعض طائرات F-4D القديمة. في بداية عام 1977 ، غادرت بقية طائرات F-4D ، واستبدلت بـ F-4Es من Bitburg's 36th TFW ، الذي استلزمه تحويل هذا الجناح إلى F-15As.

    أسرابها العاملة في عام 1977 كانت:

    • المقاتلة التكتيكية العاشرة (F-4E ، HR ، شريط الذيل الأزرق)
    • 313 المقاتلة التكتيكية (F-4E ، HR ، شريط ذيل أبيض)
    • 496 المقاتلة التكتيكية (F-4E ، HR ، شريط ذيل أحمر)

    كانت اختيارات ألوان شريط الذيل (وطرف الجناح) محل جدل كبير بين الصيانة والعمليات في هذا الوقت. أراد الرقم 313 (الذي يكون شعار وحدته باللون البرتقالي في الغالب) أن تكون الطائرات مخططة باللون البرتقالي. لن تسمع الصيانة ("لقد أعيرناهم إلى أطقم العمل فقط ، ونأمل ألا يكسروا طائراتنا كثيرًا"). ظلت الذيل بيضاء في القسم الأبيض ، لخدمة أطقم الطائرات TFS رقم 313.

    أصبحت قاعدة هان الجوية الصغيرة (الأصغر من أي قاعدة مقاتلة في ألمانيا) أكثر المطارات ازدحامًا في العالم لمدة عشرة أيام في أبريل 1977 ، خلال تمرين موجه من قبل طاقم الطيران يسمى Salty Rooster. خلال ذلك الوقت ، أنتج الجناح أكثر من 2100 طلعة جوية محملة بالقتال (تزود بالوقود ، وأعيد تسليحها ، وصيانتها) ، بمعدل إقلاع واحد كل ثلاث دقائق على مدار الساعة لمدة عشرة أيام ، باستخدام 64 طائرة فقط.

    خلال هذه الفترة ، تم نشر سرب واحد على الأقل من سرب هان بشكل مستمر تقريبًا إما في سرقسطة AB ، إسبانيا ، أو Incirlik CDI ، تركيا. قدمت المهام الإضافية انتشارًا قصيرًا إلى شيراز AB ، إيران في عام 1977 ، وأصبح هذا أمرًا جديرًا بالملاحظة بطريقة أخرى ، عندما ظهرت طائرة TFS رقم 496 على الصفحة الأولى من Air Force Times ، حيث تم تزويدها بالوقود من طائرة تابعة لسلاح الجو الإمبراطوري الإيراني KC-747 ، وهي واحدة من الطائرات فقط. اثنان في العالم.

    بدأت حقبة F-4 الناجحة بشكل كبير في هان تقترب من نهايتها في أواخر عام 1979 ، عندما تم الإعلان عن استبدال طائرات F-4 التابعة للجناح بطائرات F-16. بحلول مايو 1980 ، تم استخدام طائرتين من طراز F-16A (على ما يبدو على سبيل الإعارة من Hill AFB ، يوتا) في هان لتعريف رؤساء الطاقم بالمناولة الأرضية.

    بدأ تغيير المعدات في 30 ديسمبر 1981 عندما وصلت أول جنرال ديناميكس بلوك 15 F-16A / B Fighting Falcon إلى هان. كان 50 TFW هو أول جناح USAFE يستقبل F-16. خلال ربيع عام 1982 ، تم تحويل الطائرات العاشرة و 313 و 496 إلى الطائرة الجديدة ، مع مغادرة آخر طائرة من طراز F-4E الجناح في 21 يونيو 1982. وفي عام 1986 ، تمت ترقية الجيل الأول من طائرات F-16A / B إلى الطائرات الأكثر قدرة بلوك 25 F-16C / D.

    بالإضافة إلى ذلك ، دعم هان الاستعدادات لأنشطة إطلاق صواريخ كروز الأرضية في Wüschheim ، بين عامي 1982 و 1985. كما دعمت إعادة تنشيط جناح الصواريخ التكتيكية رقم 38 بدءًا من 1 أبريل 1985. تم نشر الصاروخ الثامن والثلاثين TMW مع صاروخ كروز الأرضي (GLCM) من طراز جنرال ديناميكس / ماكدونيل دوغلاس BGM-109G "Gryphon". بحلول عام 1987 ، احتفظ المركز الثامن والثلاثون بستة وتسعين سيارة GLCM. ومع ذلك ، في ديسمبر 1987 ، وقعت الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي على معاهدة القوات النووية المتوسطة (INF) ، التي تخلصت من الصواريخ النووية المتوسطة والقصيرة المدى من أوروبا. كان هذا أول تخفيض للقوة النووية في التاريخ. تم إجراء سحب لمدة ثلاث سنوات من GLCMs في عام 1988 وتم إلغاء تنشيط الدورة الثامنة والثلاثين من TMW في أغسطس 1990.

    خلال عملية عاصفة الصحراء ، قدمت القوات المسلحة العراقية الخمسين الأفراد والذخائر والمعدات لدعم تحرير الكويت ، كما نشرت TFS العاشر في قاعدة الظفرة الجوية ، الإمارات العربية المتحدة من ديسمبر 1990 إلى مايو 1991.

    عزز بُعد هان النسبي والطقس الرهيب والمهمة الشاقة التقارب بين المجتمع الأمريكي هناك بغض النظر عن الإطار الزمني. يتذكر الآلاف من سكان هان السابقين تجاربهم هناك والصداقات التي تشكلت بتوقير لا يضاهيه هؤلاء الجنود الأمريكيون المتمركزون في مواقع أخرى في الخارج. يتضح هذا من خلال العديد من مجموعات أعضاء الإنترنت المكونة من "الهانيين" السابقين. تُعقد لقاءات لم الشمل مختلفة سنويًا حيث يشارك الأشخاص الذين لديهم عاطفة خاصة لوقتهم في Hahn AB الخبرات التي تتراوح من الحياة على خط الطيران ، ومحلات النبيذ في Mosel ، وألعاب كرة القدم Hahn Hawks في الضباب ، و Volksmarching ، والعيش في قاعدة أو في قرى ألمانية صغيرة ، Salty Nation تمارين ، والحاضر الدائم "هل تتذكر ذلك الوقت." و "هل تعلم." أسئلة. بالنسبة للكثيرين ، فإن ذكريات الحياة في هان تتمتع بذكريات عزيزة على العديد من الجنود الأمريكيين ومن يعولونهم ، ولا تُنسى أبدًا.

    اقرأ المزيد حول هذا الموضوع: قاعدة هان الجوية

    الاقتباسات الشهيرة التي تحتوي على الكلمتين مقاتل و / أو جناح:

    & ldquo رائحة القلي نقانق لطيفة
    يهاجم الإحساس ، إلى جانب القديم ، غير المرئي في الغالب
    صورة لما يبدو أنه فتيات يتسكعن
    قديمة مقاتل مفجر ، حوالي عام 1942 خمر. & rdquo
    و [مدش] جون أشبيري (مواليد 1927)

    & ldquo إذا تم تبني سياسة ليبرالية تجاه الراحل المتمردين ، فإن المتطرفين الجمهوريين يعارضونها إذا تم تكريم الملونين ، ومتطرفو الآخر. جناح تصرخ ضدها. أظن أنني على حق في كلتا الحالتين. & rdquo
    & mdash رذرفورد بيرشارد هايز (1822 & # 1501893)


    المجموعة الخمسون المقاتلة (USAAF) - التاريخ

    ولد فيليب سافيدس في هيلزبورو ، داكوتا الشمالية في 2 أكتوبر 1920. كان الرابع من بين خمسة أطفال من القس اليوناني يوفان سافيدس وإيثيل نيلسون سافيدس. ولد والده في جورومزي ، أضنة ، تركيا وغادر عائلته إلى سالونيك باليونان ، بعد هزيمة الجيش اليوناني وطرد الإغريق من آسيا الصغرى. هاجروا إلى الولايات المتحدة في عام 1910 وانتقلوا إلى راسين بولاية ويسكونسن. عندما كان طالبًا في كلية كارول في واكيشا بولاية ويسكونسن ، وقع في حب الطيران وحصل على رخصة طيار خاص ورخصة rsquos من خلال برنامج تدريب الطيارين المدنيين. قطعت الحرب العالمية الثانية مسيرته الجامعية عندما انضم فيل إلى سلاح الجو في الجيش في عام 1942. وأصبح طيارًا من طراز P-47 Thunderbolt في المجموعة الخمسين المقاتلة و rsquos 313th Fighter Squadron في القوة الجوية التاسعة. طار فيل 101 مهمة من 1944-1945 من إنجلترا وفرنسا وألمانيا. تم تسمية جهاز P-47 باسم & lsquoJuicy Lucy & rsquo. كتب عنها:

    "كان Juicy Lucy يديني إلى P-47 الذي تلقيته بدون سؤال تمامًا كما ارتدى الطفل الفقير سترة أخيه الأكبر. لم يخبرني أحد من كان الطيار السابق ولم أسأل عنه أبدًا. لقد تجاوزت الطائرة الصمود الحرب ، على ما أعتقد ، لكنني غادرت أوروبا دون أن أودعها. في ذكرياتي ، كنا (أو على الأقل أنا) نطير بطائرات مختلفة. كان جاهزًا للطيران. ما يجب أن يكون عليه ، لا يمكنني شرحه. ربما ، لأنني كنت أسير بسهولة ولم أطالب أو أرفض طائرة معينة ، تم تعيين لوسي لطيار آخر في بعض الرحلات ، بينما وجدت نفسي في واحدة الذي وجده ، بالنسبة لبعض النزوات ، غير مقبول. على الرغم مما قد يبدو أنه عدم اهتمام في P-47 معين ، فقد طورت عاطفة دائمة للسلالة. بالتأكيد ، كانت هناك سمنة واضحة مقترنة بمشكلة الشرب و حقيقة لا يمكن إنكارها أنها انزلقت مثل مكواة مسطحة ونظرت - وجهاً لوجه - مثل fl مقعد المرحاض يينغ. ومع ذلك ، أنا ممتن للفرصة التي أتيحت لي لقيادة Thunderbolt. لقد كانت آلة عظيمة ورائعة ".

    ومن بين الأوسمة التي حصل عليها ، وسام الطيران المتميز ، والميدالية الجوية (مع 16 مجموعة من أوراق البلوط) ووحدة استشهاد رئاسية. كما كان له الفضل في إسقاط طائرة Luftwaffe Me-109 في 4 أغسطس 1944. بعد تسريحه من الجيش في نوفمبر من عام 1945 ، عاد فيل إلى كلية كارول وأنهى دراسته. قضى معظم حياته بعد الدراسة الجامعية في أوشكوش بولاية ويسكونسن كممثل ميداني لإدارة الضمان الاجتماعي. قام فيل وزوجته إليزابيث بتربية طفليهما ، مارك وليندا ، في أوشكوش. عندما نقلت جمعية الطائرات التجريبية (EAA) مؤتمرها السنوي إلى أوشكوش في عام 1970 ، ساعدت في إعادة ربط فيل بحبه للطيران. أصبح فيل عضوًا في EAA وحضر المؤتمر السنوي كل عام. بعد أن كبر أطفالهم وغادروا المنزل ، تطلع فيل وليز كل عام إلى الترحيب بزوار مؤتمر EAA من جميع أنحاء العالم في منزلهم لحضور المؤتمر الذي يستمر لمدة أسبوع. تم تكريم فيل ليكون جزءًا من لجنة الطيارين المقاتلين في الحرب العالمية الثانية التي ناقشت بعض تجاربهم الحربية خلال مشروع EAA Air Venture لعام 2006. توفي عن عمر ناهز 86 عاما في 10 نيسان 2007 في اوشكوش.

    يمكن العثور على مزيد من التفاصيل في المجلد "أ" الخاص بـ "اليونانيين في قمرة القيادة الأجنبية"


    وقفت مجموعة العمليات الخمسون (OG) في فالكون إيه إف بي في 30 يناير 1992 ، وهو نفس يوم جناح الفضاء الخمسين. عندما تم تنشيط الدورة الخمسين من OG ، قامت أطقمها - التي كانت تُعرف سابقًا بأطقم مجموعة العمليات 1002d - بمراقبة الأقمار الصناعية أثناء عمليات الإطلاق ، وتناور بها في مدارات مناسبة وحافظت على صحتها في الفضاء. [2]

    وهي تتولى القيادة وتتحكم وتنفذ عمليات الإطلاق والمدار المبكر وتوفر الدعم التشغيلي لأكثر من 170 قمرا صناعيا تدعم الرئيس ووزير الدفاع والوكالات الفيدرالية والمدنية وجميع القوات العسكرية الأمريكية والقوات المتحالفة. وهي تضم أكثر من 1100 من المهنيين العاملين والاحتياطيين والمدنيين ، وتوفر القيادة التشغيلية ، وتدريب أطقم العمليات الفضائية ، وتوفر التقييس والتقييم لأكثر من 500 من مشغلي أنظمة الفضاء. [2]

    تقوم مراكز العمليات الفضائية التابعة للمجموعة بوظائف التتبع والقياس عن بعد والقيادة على مدار 24 ساعة أثناء عمليات الإطلاق والمدار المبكر وعمليات المركبات الفضائية في المدار ، فضلاً عن حل الانحرافات والتخلص منها. [2]

    نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)

    يوفر نظام SOPS الثاني للمجموعة معلومات دقيقة وثلاثية الأبعاد عن الموقع والسرعة والتوقيت للمستخدمين العسكريين والمدنيين في جميع أنحاء العالم من خلال تشغيل نظام Navstar Global لتحديد المواقع ، وهو أكبر مجموعة من الأقمار الصناعية وأكثرها استخدامًا في العالم. يقوم السرب بتشغيل وصيانة محطة التحكم الرئيسية في Schriever AFB وشبكة عالمية من الهوائيات الأرضية المخصصة لنظام تحديد المواقع العالمي ومحطات المراقبة لتوفير القيادة والتحكم على مدار الساعة في كوكبة مكونة من 31 قمرًا صناعيًا. [2]


    قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية

    هل استمتعت بهذه الصورة أو وجدت هذه الصورة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

    شارك هذه الصورة مع أصدقائك:

    • »1،102 سيرة ذاتية
    • »334 حدثًا
    • »38814 مدخلات الجدول الزمني
    • »1144 سفينة
    • »339 طراز طائرات
    • »191 طرازًا للمركبات
    • »354 نموذج سلاح
    • »120 وثيقة تاريخية
    • »226 منشأة
    • »استعراض الكتاب 464
    • »27600 صورة
    • »359 خريطة

    & # 34 لا لقيط ربح حربًا بموت من أجل بلاده. أنت تربح الحرب بجعل اللقيط الفقير الأخرق يموت من أجل بلاده! & # 34

    جورج باتون ، 31 مايو 1944

    تم تأسيس قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية وإدارتها بواسطة C. Peter Chen من شركة Lava Development، LLC. الهدف من هذا الموقع ذو شقين. أولاً ، تهدف إلى تقديم معلومات شيقة ومفيدة حول الحرب العالمية الثانية. ثانيًا ، هو عرض القدرات الفنية لشركة Lava & # 39s.


    شاهد الفيديو: A Ride In The F-15 Fighter Jet!