لابوينج AM-1 - التاريخ

لابوينج AM-1 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

أبو طيط طائر مائي
(AM-1: dp. 950؛ 1. 187'10 "؛ b. 35'6"؛ dr. 9'10 "؛ s. 14 k .؛
كولت 78 أ. 2 3 "؛ cl. Lapwing)

تم وضع Lapwing (AM-1) في 25 أكتوبر 1917 بواسطة شركة Todd Shipyard Co. ، نيويورك ، تم إطلاقها في 14 مارس 1918 ، برعاية الآنسة Agnes Forshew Schlegel ؛ بتكليف من 12 يونيو 1918 ، الملازم (ق.) وليام فريمجن في القيادة.

بعد عدة رحلات بحرية مرافقة للقافلة إلى هاليفاكس ، غادر لابوينغ نيو لندن ، كونيتيكت ، 26 سبتمبر 1918 إلى أوروبا. تم تعيين كاسحة ألغام في وابل منجم بحر الشمال ، حيث أزالت 2160 لغماً من المياه البريطانية بين يونيو وسبتمبر 1919. عند عودتها إلى الولايات المتحدة ، تم إرسالها إلى الساحل الغربي ، ووصلت سان دييغو في 21 أكتوبر 1920. الإبحار إلى بيرل هاربور في يناير 1921 ، شاركت لابوينج في عمليات كاسح ألغام في مياه هاويان حتى توقفت عن العمل في 11 أبريل 1922.

أعيد تشغيل لابوينج في بيرل هاربور في 1 سبتمبر 1932 ، الملازم آر جي أرنولد في القيادة. وصلت منطقة قناة كوكو سولو في 29 أكتوبر للعمليات مع قوة استطلاع الطائرات. من عام 1933 إلى عام 194 ، شاركت لابوينغ في تدريبات مختلفة بالطائرات ، مما ساعد على تطوير قدرة الطيران البحرية الأمريكية لدورها الحاسم في الحروب المستقبلية المعاد تصنيفها AVP-1 في 22 يناير 1936 ، عملت بشكل أساسي مع الطائرات البحرية في منطقة القناة ، على طول الساحل الغربي ، وفي منطقة البحر الكاريبي.

مقرها في ترينيداد ، جزر الهند الغربية البريطانية ، عند اندلاع الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين لابوينج في شمال المحيط الأطلسي. مغادرة منطقة البحر الكاريبي 26 فبراير 1942 وصلت نارسارسواك ، جرينلاند ، 12 مايو. من خلال العمل مع Patrol Wing 3 ، ظل Lapwing في شمال المحيط الأطلسي المتجمد ، حيث شارك في مهام دورية و ASW بالطائرات البحرية.

بعد جولة قصيرة أخرى في منطقة البحر الكاريبي ، وصلت مناقصة الطائرة المائية إلى كي ويست في 13 يونيو 1943 لواجبها كسفينة تدريب. تعمل خارج مدرسة فليت ساوند لمدة 11 شهرًا ، وساعدت Lapuing في إتقان تقنية AEIW الجوية. في وقت لاحق ، رحلة بحرية إلى ريسيفي ، البرازيل (مايو - أغسطس 1944) ، أو وحدة دعم فرقة العمل ، عادت مناقصة الطائرة المائية كي ويست في 4 سبتمبر وعملت هناك لبقية الحرب.

عند وصولها إلى تشارلستون ، 8.C ، 6 أكتوبر 1946 ، تم إيقاف تشغيل لابوينج هناك في 29 نوفمبر 1946. تم بيعها من قبل WSA في 19 أغسطس 1946 إلى دبليو إس ساندرز ، نورفولك ، فيرجينيا.


Lapwing AM-1 - التاريخ

لمحة تاريخية: ". 1 كانون الثاني (يناير) 1935: أجرى VP-3F و VP-5F تدريبات مع المناقصات USS Wright (AV-1) و Lapwing (AM 1) و USS Teal (AM 23) و Gannet (AM 41) لاختبارها قدرة السفن السطحية على دعم عمليات القوارب الطائرة في المواقع البعيدة. "WebSite: Naval Historical Center http://www.history.navy.mil/avh-vol2/chap4-3.pdf [13JAN2007]

جزء من التاريخ: ". 21 أبريل 1934: أجرى VP-3F رحلات حاشدة في تدريبات مع VP-2F و VP-3F و VP-5F و VP-7F و VP-9F خلال مشكلة الأسطول XV التي عقدت قبالة سواحل بنما. استمرت مشاركة السرب في المشكلة حتى 28 مايو 1934. "موقع الويب: المركز التاريخي البحري http://www.history.navy.mil/avh-vol2/chap4-3.pdf [13JAN2007]

جزء من التاريخ: ". 26 يوليو 1933 - التنازل عن منظمة الطيران والطيران البحرية ، السنة المالية 1934 - تعديل: Op-38-E-EMW VZ / A3-1 (330617) بتاريخ 20 يوليو 1933 - VP-1F ، VP-2F و VP-3F و VP-5F و VP-6F و VP-7F و VP-8F و VP-9F و VP-10F. "WebSite: Naval Historical Center http://www.history.navy.mil/ a-record / nao23-52 / fy-1934.pdf [18MAR2007]

جزء من التاريخ: ". دونالد مارشال كاربنتر - خلال أواخر صيف عام 1933 ، قاد كاربنتر رحلة العبّارة للفرقة الأولى من سرب الدوريات (VP) 5F من NAS نورفولك ، فيرجينيا إلى NAS Coco Solo ، بنما ، منطقة القناة. طار 5-P-2 ، واحد من ستة قوارب طيران موحدة P2Y-1 غادرت نورفولك في منتصف الطريق من خلال أول مشاهدة للكلاب في 7 سبتمبر 1933 (برفقة الأدميرال إرنست ج.كينج ، الرئيس خلال المراحل الأولى من الرحلة. من مكتب الملاحة الجوية ، في Vought SU-1) ووصلت إلى وجهتها ، ما يزيد قليلاً عن منتصف الطريق خلال مشاهدة الكلب الثاني في اليوم التالي ، بعد أن غطت 1788 ميلًا بحريًا في إجمالي الوقت المنقضي البالغ 25 ساعة و 29 دقيقة. أطول رحلة طائرة مائية تشكيلية بدون توقف في التاريخ ، واجهت القوارب الطائرة الستة رياحًا معاكسة طوال الرحلة الجوية تقريبًا ، حيث واجهت في وقت ما عاصفة شديدة مع سرعة تقترب من 50 عقدة. "موقع الويب: المركز التاريخي البحري http: //www.history .navy.mil / danfs / c4 / c arpenter.htm [25MAR2005]

القليل من التاريخ : ". تاريخ VP-5 سجل سرب VP-5F رقمًا قياسيًا عالميًا جديدًا عندما حملت 6 طائرات بحرية 39 ضابطًا ورجلًا بدون توقف من ناس نورفولك ، فيرجينيا إلى NAS Coco Solo ، بنما ، منطقة القناة. لقد طاروا 2059 ميلاً دون توقف. "(أقدم سرب دوريات يعمل باستمرار في بحرية الولايات المتحدة خدم طوال الحرب العالمية الثانية إما VP-32 أو VPB-32. وإجمالاً ، ولد السرب ثمانية تسميات منذ إنشائه في 1 سبتمبر 1931 في NAS Coco Solo ، بنما ، منطقة القناة باسم VP-5S. في عام 1933 أصبحت VP-5F ، وفي عام 1937 فقط VP-5 تليها VP-33 في 01/07/39 VP-32 في 01/07/41 VPB-32 في 01 / 10/44 مرة أخرى إلى VP-32 في 15/05/46 VP-MS-6 في 15/11/46 وأخيراً VP-46 (التعيين الحالي) في 01/09/48.) CREW: في الصورة في NAS نورفولك ، فيرجينيا . الصف الأمامي ، من اليسار إلى اليمين: توني ميلر الابن و.م.ب.بريت و.م.إتش ليونز بول تيش لويس دبليو أوينز سي.إيه.ويلسون فرانك ج.موليك لاهاغارد إل باين و جي. إل. راسل. Boatswain PJ Byrne Lt. JL Ewing Lt. HW Taylor Lt. JR Tate Lt MH Kernodle الملازم القائد معالي هالاند الملازم DM Carpenter الملازم HR Bowes الملازم WH Buracker الملازم LJ Dow الملازم RW Morse والملازم JL Kane. الصف الخلفي من اليسار إلى اليمين: BM Wilezewski S.R كالويت سي دبليو وود إيه سي فليس جيه أو بينش إيه تي نيكول إي في سايزر ك ماكليود ك إي سكادوفسكي دبليو تي دوولينج جي إيه كروفورد جي بي هانتسمان إف جي ماكتماني أو كيه توماس دبليو بي سميث إس إم مورجان وم. خط الائتمان (ACME) 9/9/33. "[28OCT99]

جزء من التاريخ: ". منذ وصولها إلى NAS North Island ، سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 20 فبراير 1932 حتى 10 سبتمبر 1939 ، قامت يو إس إس رايت (AV-1) بأربعة عشر رحلة بحرية طويلة لدعم أسراب الطائرات المائية البحرية. بدأ أولها عندما غادرت سان دييغو في 1 مايو 1933 في رحلة نقل جوي تضمنت فحصًا قام به الأدميرال جون هاليجان ، قائد أسراب الطائرات ، قوة المعركة ، من قاعدة الأسطول الجوية (FAB) في بيرل هاربور. بالعودة إلى سان دييغو في 4 يونيو ، عمل رايت على طول الساحل الغربي ، متبوعًا برحلة بحرية إلى بنما ومنطقة البحر الكاريبي ، بين 31 أغسطس و 14 أكتوبر ، لرعاية الطائرات من VP-2F و VP-5F و VP-10 و VU -3. "WebSite: Strike Force Training Pacific http://www.ccg1.navy.mil/History/Titles/wright.htm [25MAR2005]

تاريخ سرب VP-32
"VP-46 المعين حاليًا"

أقدم سرب دورية يعمل باستمرار في البحرية الأمريكية خدم طوال الحرب العالمية الثانية إما VP-32 أو VPB-32. أخيرًا ، لقد ولد السرب ثمانية تسميات منذ إنشائه في 1 سبتمبر 1931 في NAS Coco Solo ، بنما ، منطقة القناة باسم VP-5S. في عام 1933 أصبح VP-5F وفي عام 1937 فقط VP-5 متبوعًا بـ VP-33 في 01/07/39 VP-32 في 01/07/41 VPB-32 في 01/10/44 مرة أخرى إلى VP-32 في 15 / 05/46 VP-MS-6 في 15/11/46 وأخيراً VP-46 (التعيين الحالي) في 1/9/48.

تم إنفاق السنوات الأولى للسرب الذي يعمل من NAS Upham (Coco Solo) في الدوريات البحرية فوق جزر الأنتيل وفي جميع أنحاء منطقة البحر الكاريبي ، وكذلك على طول سواحل أمريكا الجنوبية ، حيث كانت تحلق طائرات PM-2 تحت قيادة FAW-3. تم استبدال هذه الطائرات لاحقًا بـ P2Ys ، سلف كاتالينا. في أوائل عام 1938 ، نقلت VP-5 طائراتها من طراز P2Ys في رحلة جماعية إلى NAS Norfolk ، فيرجينيا ، وتوجه الطاقم براً إلى NAS North Island ، سان دييغو ، كاليفورنيا. هناك تدربوا في PBY-3 الجديدة ، وفي النهاية قاموا بتسليم طائرات السرب المكملة مباشرة إلى NAS Coco Solo ، بنما ، Canal Zone ، مرة أخرى عن طريق رحلة جماعية.

أصبحت العمليات في عام 1939 ذات مغزى أكبر ، حيث بدأت سحب الحرب تتجمع في أوروبا ، وأعلن الرئيس "حالة طوارئ وطنية محدودة" في 08/09/39. كشفت "دوريات الحياد" الناتجة عن ذلك عن قيام VP-33 المعين حديثًا بالتناوب بين قواعد عملياته بين NAS خليج جوانتانامو وكوبا وسان خوان و NAS Coco Solo ، بنما ، منطقة القناة ، وتواصل دورياتها وتدريباتها ، بما في ذلك إدخال "قصف الغواصات" تكتيكات عام 1941 ، بعد تغيير آخر في التعيين إلى VP-32.

وجد القصف الياباني لبيرل هاربور أن السرب متمركز في كوكو سولو ، وسرعان ما امتدت الدوريات فوق المحيطات على جانبي قناة بنما. بالإضافة إلى ذلك ، فإن السرب ، الذي يعمل تحت CPW-3 ، أبلغ أيضًا قيادة القاذفة السادسة للجيش كذراع استطلاع بعيد المدى. أدت الطلبات المتزايدة في زمن الحرب على الدوريات إلى تعزيز VP-32 مع مفارز من VP-52 و VP-81 ، التي كانت طائراتها أحدث طراز PBY-5s ، وأعطت NAS Upham ما مجموعه 28 طائرة PBY تشغيلية.

خلال فترة الحرب المبكرة ، بقي VP-32 في NAS Coco Solo ، بنما ، منطقة القناة ، وانتقل إلى NAS Guantanamo Bay ، كوبا في أغسطس من عام 1942. شملت العمليات الكاريبية التي أجرتها كلاً من واجب مرافقة القوافل والدوريات المضادة للغواصات مع PBY و PBM طائرة بديلة. مع تصاعد هجمات الغواصات ، مما أدى إلى خسائر فادحة للحلفاء في السفن والأرواح ، بلغت نجاحات السرب في المعركة ذروتها. في يوليو 1943 وحده ، غرقت ثلاث غواصات ألمانية بواسطة PBM-3Cs باستخدام رادار ASG المطور حديثًا: U-159 في 15 جنوب هايتي U-759 في 26 شرق جامايكا و U-359 في 28 جنوب بورتوريكو.

في 8 يوليو 1944 ، والمعروف الآن باسم VPB-32 ، عاد السرب إلى NAS نورفولك ، فيرجينيا مرة أخرى. استمرت المهام التشغيلية في القيام بواجب المرافقة والدوريات المضادة للغواصات ، ولكن الآن على طول ساحل المحيط الأطلسي. كان تدريب الأطقم مستمرًا ، وخضعت جميع طائرات PBM-3Cs من خليج غوانتانامو للإصلاح والتحديثات التقنية. في يناير من عام 1945 ، استبدلت VPB-32 طائراتها بطائرات PBM-5s جديدة ، وفي 10 أبريل تم طلب السرب إلى قيادة الحدود البحرية الغربية في ناس ألاميدا ، كاليفورنيا ، عبر طريق الطائرة البحرية الجنوبي العابر للقارات.

كان الواجب في ألاميدا يوفر في المقام الأول دوريات أمنية في المياه حول خليج سان فرانسيسكو فيما يتعلق بمؤتمر الأمم المتحدة المعني بالمنظمة الدولية. بمجرد الانتهاء من ذلك ، تم طلب VPB-32 ، في 27 يونيو 1945 ، إلى NAAS Harvey Point ، نورث كارولينا لمزيد من التدريب. بعد الوصول ، والإجازة المستحقة ، اتضح أن التدريب المتوقع سيتم تقديمه في NAS Norfolk ، فيرجينيا بدلاً من NAAS Harvey Point ، نورث كارولينا. مرة أخرى ، في 15 يوليو ، طار السرب هناك ، ولكن هذه المرة في طائرة PBM-5E محدثة ، تم تعيينها حديثًا بواسطة FAW-5.

أدت نهاية حرب المحيط الهادئ في 14 أغسطس إلى تغيير ديناميكيات السرب بشكل كبير. لقد غادر بالفعل العديد من أعضاء VPB-32 من ذوي الأقدمية في الخدمة ، وسيغادر المزيد الآن. كانت البدائل الجديدة تصل ، لكن الأمور كانت في حالة تغير حقيقي. ومع ذلك ، وصلت الطلبات الوشيكة إلى الساحل الغربي و ComAirPac ، وغادرت الطائرات الأولى إلى NAS Alameda ، كاليفورنيا في 12 سبتمبر. وتأخر إعصار الباقين ، ولم تصل آخر طائرة إلى وجهتها حتى يوم 23.

صدرت أوامر جديدة سرعان ما أصدرت تعليمات بتسليم الطائرات التي تم الحصول عليها مؤخرًا إلى FAW-8 ، والاستعداد للنقل البحري على متن CVE-9 ، يو إس إس بوج، إلى سايبان مع محطات توقف في NAS بيرل هاربور ، هاواي و NAS Guam. طائرات أخرى في انتظار VPB-32 في وجهتها النهائية. كانت المغادرة من NAS Alameda ، كاليفورنيا في 11 أكتوبر مع الوصول إلى NAS Pearl Harbour ، هاواي في 17. ترك هناك في التاسع عشر ، بوج وصل إلى NAS Guam في 28 وفي Saipan في 31st بعد توقف لمدة يومين في NAS Guam.

أسراب PBM التي كانت تعمل من Saipan غادرت جميعًا NAS Tanapag Harbour ، سايبان ، جزر مارياناس باستثناء VPB-18 ، التي غادرت في 15 نوفمبر ، تاركة VPB-32 الوحدة الوحيدة من هذا القبيل. بعد استلام اثنتي عشرة طائرة من طراز PBM-5E عند وصولها ، بدأ السرب المهام الموكلة إليه والتي تضمنت: الدعم اللوجستي للقوات البحرية والبحرية التي تحتل القاعدة اليابانية في Truk الجوية / البحرية ، ومهام استطلاع الصور الاحتياطية ، والتدريب المستمر للطيارين والأطقم.

في أوائل مارس من عام 1946 تلقى VPB-32 أوامر للمشاركة في "عملية مفترق الطرق" (اختبار قنبلة ذرية في جزيرة بيكيني مرجانية) ، وغادرت الطائرات الأولى سايبان في 15 مارس إلى كواجالين المرجانية ، قاعدة العمليات للاختبارات. كان منزل السرب في Ebeye ، وهي جزيرة صغيرة مجاورة لكواجالين وقاعدة طائرات مائية يابانية سابقة. كانت المهمة الرئيسية هي الدعم اللوجستي الجوي لمنطقة البيكيني ، التي لم يكن بها مدرج هبوط. بالإضافة إلى ذلك ، تم إجراء مسوحات بالصور ، خاصة لتدفق المياه عبر قنوات الجزر المرجانية ، بعد أن حددت صبغة البحر المتساقطة التيارات.

حدثت مفاجأة سارة في أبريل عندما أمر السرب إلى MCBH Kaneohe Bay ، هاواي لمدة عشرة أيام من "الراحة والاستجمام" دون مهام عسكرية. ثم عد إلى Ebeye و "Crossroads" ، حيث يعمل VP-32 ، بعد أن أعيد تصميمه مرة أخرى. بعد نقل العديد من الركاب ، والقيام بمهام متنوعة ، أجريت الاختبارات في 1 يوليو (هبوط جوي) ، و 25 يوليو (تفجير تحت الماء). بعد كلتا الطائرتين ، قامت طائرتان من سرب الطائرات بالركض فوق الموقع المستهدف للتحقق من النشاط الإشعاعي ، بينما التقطت طائرات أخرى صورًا جوية وتقييم الأضرار.

تم تصنيف فصل "Crossroads" من تاريخ VP-32 كمواد مصنفة لسنوات عديدة ، حتى لدرجة أن طلب VP-46 لعام 1955 إلى رئيس العمليات البحرية للخلفية التاريخية للسرب قد أدى إلى رد وحدة تاريخ الطيران الذي تم وضع حواشي عليه: " على الرغم من عدم وجود تاريخ سرب لهذه الفترة. موجود في ملفات. ، فمن الواضح إلى حد ما أن السرب كان قائمًا على سايبان طوال الفترة ". لم يتم ذكر عمليات Ebeye.

يبدو أن VP-32 ظل في لباقة في قاعدة Ebeye حتى أواخر عام 1946 عندما أرسل ، بصفته VP-MS-6 ، مفرزة صغيرة إلى Truk. في وقت لاحق ، كانت مفرزة من ست طائرات في إنيوتوك من 1 فبراير 1947 حتى 22 مايو 1948 ، تعمل تحت قوة المهام المشتركة السابعة في "عملية الحجر الرملي". في أبريل من عام 1947 ، أثناء وجود FAW-18 ، تم تغيير مهمتها من SAR / نقل المرافق في وسط المحيط الهادئ إلى ASW / دورية بعيدة المدى وتغيرت أيضًا في 31 يوليو من خلال إلغاء مهام البحث والإنقاذ وإضافة وظيفة زرع الألغام. في 1 سبتمبر 1948 ، أصبح VP-MS-6 VP-46 ، كما كان معروفًا على مدار الخمسين عامًا الماضية.

يعرض ما يسمى بشارة سرب "الأجنحة فوق بنما" النصف الغربي من الكرة الأرضية ، مع صور ظلية لأمريكا الشمالية والوسطى والجنوبية باللون الأسود مقابل حقل دائري أزرق فاتح. في جميع أنحاء أمريكا الوسطى ، يتم تثبيت زوج من أجنحة الطيار البحري (أبعاد الجناح الممدودة في الأصل). هذا التصميم محاط بدائرة سوداء محاطة بدورها بوردة بوصلة حمراء زاهية. تكمن أهمية التصميم في نشأة السرب: تأسيسه في NAS Coco Solo ، بنما ، منطقة القناة في 1 سبتمبر 1931 باسم VP-5S. يُعتقد أنها نشأت مع أحد أسراب VP-5 السابقة التي اعتمدها أول VP-33 وتم تمريرها إلى VP-32. تجدر الإشارة إلى أنه بموجب لوائح ما بعد الحرب ، لا يمكن دمج أجنحة البحرية فيها سرب جديد شارة. لو تم اختيار VP-46 لعدم تبني شارة جديدة ، لكان "Wings over Panama" تصميمًا قابلاً للتطبيق ("جدي") لاستخدامه في تنفيذ تقاليد السرب مثل الأقدم والأفضل.

القليل من التاريخ : ". تاريخ VP-5 سجل سرب VP-5F رقمًا قياسيًا عالميًا جديدًا عندما حملت 6 طائرات بحرية 39 ضابطًا ورجلًا بدون توقف من ناس نورفولك ، فيرجينيا إلى NAS Coco Solo ، بنما ، منطقة القناة. لقد طاروا 2059 ميلاً دون توقف. "(أقدم سرب دوريات يعمل باستمرار في بحرية الولايات المتحدة خدم طوال الحرب العالمية الثانية إما VP-32 أو VPB-32. وإجمالاً ، ولد السرب ثمانية تسميات منذ إنشائه في 1 سبتمبر 1931 في NAS Coco Solo ، بنما ، منطقة القناة باسم VP-5S. في عام 1933 أصبحت VP-5F ، وفي عام 1937 فقط VP-5 تليها VP-33 في 01/07/39 VP-32 في 01/07/41 VPB-32 في 01 / 10/44 مرة أخرى إلى VP-32 في 15/05/46 VP-MS-6 في 15/11/46 وأخيراً VP-46 (التعيين الحالي) في 01/09/48.) CREW: في الصورة في NAS نورفولك ، فيرجينيا . الصف الأمامي ، من اليسار إلى اليمين: توني ميلر الابن و.م.ب.بريت و.م.إتش ليونز بول تيش لويس دبليو أوينز سي.إيه.ويلسون فرانك ج.موليك لاهاغارد إل باين و جي. إل. راسل. Boatswain PJ Byrne Lt. JL Ewing Lt. HW Taylor Lt. JR Tate Lt MH Kernodle Lt. Comdr. HE Halland الملازم. JL Kane. الصف الخلفي من اليسار إلى اليمين: BM Wilezewski S.R كالويت سي دبليو وود إيه سي بدون عيوب J. O. Pinch A. T. Nicholl E. V. خط الائتمان (ACME) 9/9/33. "[28OCT99]


AM-1 لابوينج

تم بناء تسعة وأربعين كاسحة ألغام من فئة لابوينغ بين عامي 1917 و 20. تم إعادة تصنيف ستة منها على أنها سفينة إنقاذ من الغواصات (ASR) في عام 1929. وفُقدت ستة عن طريق الخطأ وفقد تسعة أثناء الحرب العالمية الثانية. تم سحب البقية من الخدمة بحلول عام 1946.

AVP-1 لابوينج

من عام 1933 إلى عام 194 م ، شاركت لابوينج في تدريبات مختلفة بالطائرات ، مما ساعد على تطوير قدرة الطيران البحرية الأمريكية لدورها الحاسم في الحروب المستقبلية المعاد تصنيفها AVP-1 في 22 يناير 1936 ، عملت بشكل أساسي مع الطائرات البحرية في منطقة القناة ، على طول الساحل الغربي ، وفي منطقة البحر الكاريبي. مقرها في ترينيداد ، جزر الهند الغربية البريطانية ، عند اندلاع الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين لابوينج في شمال المحيط الأطلسي. مغادرة منطقة البحر الكاريبي 26 فبراير 1942 وصلت نارسارسواك ، جرينلاند ، 12 مايو. من خلال العمل مع Patrol Wing 3 ، ظل Lapwing في شمال المحيط الأطلسي المتجمد ، حيث شارك في مهام دورية و ASW بالطائرات البحرية. بعد جولة قصيرة أخرى في منطقة البحر الكاريبي ، وصلت مناقصة الطائرة المائية إلى كي ويست في 13 يونيو 1943 للعمل كسفينة تدريب. تعمل Lapwing خارج مدرسة Fleet Sound لمدة 11 شهرًا ، وساعدت في إتقان تقنية AEIW الجوية.

ASR-1 Widgeon

تم إعادة تصنيف ستة منها على أنها سفن إنقاذ الغواصات (ASR) في عام 1929. باعتبارها سفن إنقاذ الغواصات ، كانت مهمتها الأساسية إنقاذ ومساعدة الغواصات المنكوبة. كان لديهم مجموعة من الغواصين ومجهزة بمعدات الغوص في أعماق البحار. كانت هناك غرفة إنقاذ ماكان لإنقاذ الرجال من الغواصات الغارقة. لديهم أيضًا خزان خلط الهيليوم لمساعدة الغواصين في القيام بالغطس العميق. كانت غرفة إعادة الضغط عبارة عن "مستشفى غواصين" كامل لمنع "الانحناءات" المخيفة للغواصين المعرضين للصعود المفاجئ من الأعماق.

تم وضع Widgeon (كاسحة الألغام رقم 22) في 8 أكتوبر 1917 في تشيستر ، بنسلفانيا ، من قبل شركة صن لبناء السفن التي تم إطلاقها في 5 مايو 1918 وتم تكليفها في 27 يوليو 1918.تم اختيارها للتحويل إلى سفينة إنقاذ للخدمة على ساحل المحيط الهادئ ، تم إيقاف تشغيل كاسحة الألغام في تشارلستون ، ساوث كارولينا ، في 15 أبريل 1922. خضعت للتحويل في تشارلستون نافي يارد وأعيد تشغيلها هناك في 5 مارس 1923. على الرغم من معداتها الجديدة ، احتفظت السفينة بتسميتها كاسحة ألغام. في خطاب إداري بتاريخ 21 نوفمبر 1923 ، حدد مكتب البحرية للبناء والإصلاح أن معدات Widgeon تستخدم لتحديد "قدراتها الدقيقة في أعمال الإنقاذ". علاوة على ذلك ، "يجب اعتبار Widgeon متاحًا لأعمال الإنقاذ أو الإنقاذ والقائد ، أقسام الغواصات ، المحيط الهادئ ، مخول بإرسال. Widgeon لتقديم هذه الخدمة عند الحاجة." تعمل Widgeon خارج بيرل هاربور ، إقليم هاواي ، بمثابة سفينة الإنقاذ الأساسية للغواصات في منطقة هاواي. خلال هذا الوقت ، أثبتت تعدد استخداماتها من خلال استعادة مناجم التدريب أو الطوربيدات وعملت كسفينة تدريب لغواصين الأساطيل. في عام 1926 ، تم تعديل السفينة على نطاق واسع لزيادة قدراتها كسفينة إنقاذ غواصة. تم إعادة تصنيف السفينة أخيرًا ASR-1 في 22 Januarv 1936 ، بعد أكثر من عقد من بدء عملها على هذا النحو.

تم بناء يو إس إس فالكون ، كاسحة ألغام من فئة لابوينج وزنها 950 طنًا ، في موريس هايتس ، نيويورك. تم تعيينها بشكل دائم لمهام إنقاذ الغواصات في عام 1921 ، بعد الانتهاء من أعمال الإنقاذ على USS S-5 (SS-110) خلال تلك السنة. في عام 1925 ، انتشرت فالكون لفترة وجيزة في المحيط الهادئ ، حيث تبخرت في أقصى الغرب مثل هاواي قبل أن تعود إلى محطتها المعتادة على الساحل الأطلسي. في 1925-1926 ، ساعد فالكون في إنقاذ الغواصة الغارقة S-51 (SS-162). خلال العشرينات من القرن الماضي وحتى الثلاثينيات من القرن الماضي ، دعمت تطوير تقنيات إنقاذ وإنقاذ أكثر تقدماً من الغواصات ، فضلاً عن كونها مناقصة للغواصات التي تعمل قبالة ساحل الولايات المتحدة وفي منطقة البحر الكاريبي. في يناير 1936 ، بعد حوالي خمسة عشر عامًا من منحها الوظيفة ، أعيد تصنيف Falcon رسميًا كسفينة إنقاذ غواصة وأعيد تصميم ASR-2. في مايو 1939 ، تم استدعاؤها على وجه السرعة شمالًا من قاعدتها في نيو لندن ، كونيتيكت ، للمساعدة في إنقاذ أفراد الطاقم من USS Squalus (SS-192) ،

تم إطلاق أول Chewink (AM-39) في 21 ديسمبر 1918 بواسطة Todd Shipyard Corp. ، مدينة نيويورك. تم إعادة تصنيفها ASR-3 في 12 سبتمبر 1929.

تم وضع أول مالارد (AM-44) من قبل شركة Staten Island لبناء السفن ، نيويورك ، نيويورك ، 25 مايو 1918. تم نقل مالارد إلى عمليات إنقاذ الغواصات بعد التحويل في Boston Navy Yard من يونيو إلى ديسمبر 1928 ، وأعيد تصميم Mallard ASR-4 في 12 سبتمبر 1929. من يناير إلى مارس 1929 انضمت إلى S-4 (SS-109) في مناورات تجريبية قبالة كي ويست ، فلوريدا. في العام التالي أبحرت مالارد إلى كوكو سولو ، ميناء موطنها الجديد ، للقيام بدورية قبالة بنما ، حيث بقيت طوال الحرب العالمية الثانية المرتبطة بسرب الغواصات 3. خلال ذلك الوقت ، قامت بأداء خدمات سحب الهدف وتدريب الغواصين لسفن الأسطول.

تم وضع أول Ortolan (AM-45) في 9 يوليو 1918 من قبل شركة Staten Island لبناء السفن ، نيويورك ، نيويورك. في يوليو من عام 1927 ، تبخرت غربًا ، رافقت هولندا (AS-3) وفرقتين من القوارب "S" إلى بيرل هاربور. في الشهر التالي ، ساعدت في البحث عن المنافسين الذين فقدوا خلال "سباق دول" ، أول رحلة تربط الساحل الغربي وهاواي. في سبتمبر / أيلول ، استأنفت نشاطها في مناقصة الساحل الغربي ، وامتدت لمدة عامين آخرين في منطقة شرق المحيط الهادئ حيث أجرت الغواصات تدريبات. أعادت تسمية سفينة إنقاذ غواصة (ASR-5) ، في 12 سبتمبر 1929 ، تغيرت مهمة Ortolan ، ولكن خلال الثلاثينيات من القرن الماضي ، استمرت منطقة عملياتها. في يوليو من عام 1927 ، تبخرت غربًا ، مصحوبة بهولندا (AS-3) وقسمين من الزوارق "S" إلى بيرل هاربور. في الشهر التالي ، ساعدت في البحث عن المنافسين الذين فقدوا خلال "سباق دول" ، أول رحلة تربط الساحل الغربي وهاواي. في سبتمبر / أيلول ، استأنفت نشاطها في مناقصة الساحل الغربي ، وامتدت لمدة عامين آخرين في منطقة شرق المحيط الهادئ حيث أجرت الغواصات تدريبات. أعادت تسمية سفينة إنقاذ غواصة (ASR-5) ، 12 سبتمبر 1929 ، تغيرت مهمة Ortolan ، ولكن خلال الثلاثينيات من القرن الماضي ، استمرت منطقة عملياتها ،


Laststandonzombieisland

هنا في LSOZI ، ننطلق كل يوم أربعاء لإلقاء نظرة على البحرية البخارية / الديزل القديمة في الفترة الزمنية 1833-1946 وسنقوم بتكوين صورة لسفينة مختلفة كل أسبوع. هذه السفن لها حياة ، حكاية خاصة بها ، والتي تأخذها أحيانًا إلى أغرب الأماكن. & # 8211 كريستوفر إيجر

سفينة حربية الأربعاء (يوم الإثنين) ، 7 ديسمبر 2020: إصدار Battle Tug

تصوير فيرنون م.هادين ، سان بيدرو ، كاليفورنيا. تبرع تيد ستون ، 1977. صورة القيادة البحرية الأمريكية للتاريخ والتراث. رقم الكتالوج: NH 85837

هنا نرى ، متألقًا برقم بدنها الرائع في وقت السلم ومع رقمها رقم 1 3 & # 8243/50 الذي تدرب ببراعة على المنفذ ورقم 2 على الميمنة ، "أولد بيرد" أبو طيط طائر مائي-كاسحة ألغام USS Vireo (كاسحة ألغام رقم 52) مع الضباط والطاقم والتميمة المجمعين ، حوالي شتاء عام 1934. دون السماح لهذا اللاجئ الذي يبدو من TinTin كوميدي يخدعك ، فيريو يبدو دائمًا أنها موجودة عند العد ، حتى عندما لا تستطيع دائمًا قلب الموازين عند الحاجة.

مستوحاة من سفن الصيد البحرية الكبيرة في نيو إنجلاند ، فإن لابوينجز كانت السفن التي يبلغ ارتفاعها 187 قدمًا كبيرة بما يكفي ، وتبلغ حمولتها 965 طنًا ، لتمتد عبر المحيط الأطلسي بمفردها (على الرغم من سرعة بطيئة للغاية تبلغ 14 عقدة فقط).

يمكنهم أيضًا استخدام منصة شراع للدفع بسرعة منخفضة بدون محركات ، وهي سمة مفيدة للعمل في حقل ألغام.

شقيقة Lapwing من فئة Lapwing USS Falcon AM-28 في خليج بينساكولا عام 1924 مع أسطول الغواصات الأطلسي. لاحظ جهازها

لم يكن القصد منها القيام بأكثر من مجرد إزالة الألغام ، فقد تم إعطاؤهم زوجًا من مسدسات 3/23 لتثبيط المقاتلين السطحيين الأعداء الصغار الذين يعتزمون منع كاسحات الألغام من إزالة الألغام المذكورة. قائد الفصل ، أبو طيط طائر مائي، المعينة كاسحة ألغام مساعدة رقم 1 (AM-1) ، تم وضعها في تود في نيويورك في أكتوبر 1917 وسرعان ما تبعها 53 أخرى. في حين تم إلغاء خمسة في نوفمبر 1918 ، تم الانتهاء في النهاية من 48 آخرين - حتى لو جاءوا إلى الحرب في وقت متأخر قليلاً.

عند الحديث عن ذلك ، تم وضع موضوعنا ، وهو الأول في القائمة البحرية الذي سمي على اسم الطائر المهاجر الأخضر الصغير ، في 20 نوفمبر 1918 من قبل فيلادلفيا نافي يارد وتم تكليفه في 16 أكتوبر 1919 ، مع متلقي البحرية ، إل تي إرنست روبرت بيرسي ، USN ، في القيادة & # 8211 أول من 21 قبطان لها عبر فترة غير منقطعة.

USS Vireo (AM-52) راسية في خليج غوانتانامو ، كوبا ، يناير 1920. NH 43603

فيريو سيقضي عقدًا من الزمان على الساحل الشرقي لأداء المهام الروتينية المعتادة ل كاسحة ألغام في وقت السلم & # 8211 سحب أهداف نقل الرجال والبريد والعتاد لإصلاح العوامات والإشارات والعمل مع الأسطول في مناورات سنوية.

تم تفكيك ذلك من خلال سحب العديد من السفن الحربية الألمانية السابقة إلى البحر قبالة رؤوس فيرجينيا في صيف عام 1921 ، حيث أغرقتها طائرات الجيش في محاولات من قبل بيلي ميتشل لإثبات أن السفن الرأسمالية كانت عرضة للهجوم من الجو. حاشية سفلية لقصتها التي ستحصل عليها لاحقًا.

اختبار قنبلة الفوسفور عام 1921 غرق الطراد فرانكفورت و SMS Ostfriesland

اختبار قنبلة الفوسفور ، 1921 غرق الطراد فرانكفورت و SMS Ostfriesland

في ذلك الوقت تقريبًا ، استطاعت البحرية اكتشاف هذه القوارب الصغيرة الاقتصادية بمساميرها الضحلة (يمكن أن تطفو على ارتفاع عشرة أقدام من مياه البحر) يمكن استخدامها في أي عدد من الوظائف الجانبية وبدأت في إعادة استخدامها.

تم إعادة تصنيف ستة من "الطيور القديمة" كسفن إنقاذ (ARSs) بينما أصبحت نصف دزينة أخرى سفن إنقاذ غواصات (ASRs). التقط خفر السواحل يو إس إس ريدوينج لاستخدامها كقاطع أثناء الحظر بينما حصلت شركة Coast & amp Geographic Survey على الولايات المتحدة يو اس اس اوسبري و يو إس إس فلامنغو وقبلت لوحة الشحن يو إس إس الطاووس كقاطرة.

USS Vireo (AM-52) في المرفأ ، مارس 1922. USS Rail (AM-26) في الخلفية اليسرى. NH 50207

تم الاحتفاظ بعدد قليل منهم ككاسحات ألغام في أسطول الاحتياطي ، وبعضهم استخدم كسفن تخزين / طبقات شبكية ، وتم تحويل أحدهم إلى زورق حربي ، والآخر إلى قاطرة عابرة للمحيطات ، وغرق ثلاثة أثناء خدمة وقت السلم (يو إس إس كاردينال ضرب شعاب مرجانية قبالة دوتش هاربور في عام 1923 يو إس إس كورلو فعل الشيء نفسه قبالة بنما في عام 1926 و يو إس إس ساندرلينج سقطت في عام 1937 عن طريق الصدفة في هاواي) بينما تسعة - بما في ذلك خريجي سفينة حربية سابقة الأربعاء أفوسيت و مالك الحزين شملت مناقصات الطائرات المائية.

أما بالنسبة لل فيريو، كانت واحدة من القلائل الذين لم يتم تهميشهم أبدًا. تم تكليفها بدعم المسح الجوي البورتوريكي & # 8211 نيكاراغوا ، حيث كانت بمثابة مناقصة طائرة مائية مصطنعة لثلاث طائرات برمائية Loening ، في أوائل عام 1931 ثم تم نقلها بالتفصيل إلى أسطول المحيط الهادئ ، وظلت مشغولة طوال حياتها المهنية.

صورة جماعية لضباط وبحارة مجموعة المسح الجوي البورتوريكي - نيكاراغوا أمام فيريو ، 24 يناير 1931 بالبيض. لاحظ الضباط بسيوفهم ورؤساء يرتدون سترات مزدوجة الصدر. لديها دائري الطيران الأمريكي التقليدي على قوسها ، وهو نموذجي لمناقصات الطائرات المائية في هذا العصر ، لكن ليس لديها مدفعها التوأم 3 بوصات المثبتة في الصورة في الجزء العلوي من هذا المنشور. الأرشيف الوطني photo 80-G-466337

USS Vireo رست في سان خوان ، 6 فبراير 1931 ، رؤية أفضل لعلامات طائرتها المائية

يو إس إس فيريو (AM-52) في ميناء الساحل الغربي ، 1932. لاحظ أنها تخلت عن فرضية العطاء وعادت إلى كونها كاسحة الآن ، مع عودة رقم بدنها الكبير. NH 50320

في عام 1940 ، مع الانتقال العام للأسطول & # 8217s من كاليفورنيا إلى هاواي كجزء من تدهور العلاقات مع إمبراطورية اليابان ، انتقل Vireo إلى بيرل هاربور وشارك في التعزيزات السابقة للحرب في تدمر وجزيرة جونستون.

اليوم الذي من شأنه أن يعيش في العار

في 7 ديسمبر 1941 ، فيريو مع ثلاث أخوات ، السكك الحديدية (AM-26), Bobolink (AM-20) ، و تركيا (AM-13) تم تقييدهم في أرصفة الفحم في بيرل هاربور في حالة صيانة. ثلاث شقيقات أخريات تم تحويلهن إلى مناقصات للطائرات المائية وسفن إنقاذ الغواصات ، Avocet (AVP-4), Swan (AVP-7) و ويدجون (ASR-1) كانوا على سكة الغواصة. في غضون ذلك ، أخت سابعة ، Grebe (AM-43)، كان في الإصلاح.

حوالي الساعة 0800 سمع دوي انفجار. تم التحقيق في هذا. شوهدت على الفور طائرات تحمل الشارة اليابانية. تم إطلاق أصوات الأحياء العامة على الفور وفي حوالي الساعة 0815 ، حلقت مجموعة ثانية من طائرات العدو باتجاه Hickam Field. أطلقت هذه السفينة النار على الفور وأطلقت 22 طلقة من 3 & # 8243 A.A. ذخيرة.

في حوالي الساعة 0830 ، أسقطت هذه السفينة طائرة معادية واحدة كانت تحلق أمام مقدمة السفينة باتجاه البحر ، فوق هيكام فيلد ، من اليسار إلى اليمين. رشقات نارية # 2 A.A. تم رصد مدفع هذه السفينة في مسار هذه الطائرة وشوهدت الطائرة وهي تهبط بالقرب من هيكام فيلد. تم استخدام 400 طلقة من ذخيرة رشاش عيار 0.30. تتكون البطارية من مدفع رشاش من عيار 2-30 ، و2-3 & # 8243/50 أمبير. البنادق.

لم يكن هناك ضرر لهذه السفينة ولا خسائر في الأرواح. في الساعة 0830 ، كان هناك ضحية واحدة في جهاز الراديو ، PRICE ، Aubrey Evan ، RM2c ، USN ، تحت المراقبة على الهاتف في رصيف مؤخرة هذه السفينة. أصيب بشظايا في عظم الفك والرقبة. تم نقل هذا المصاب على الفور إلى المستشفى في بيرل هاربور وعاد إلى العمل في هذا التاريخ.

تم وضع هذه السفينة على الفور في الحالة الأولى في General Quarters ، وتم تجميع المحركات والسفينة استعدادًا للانطلاق.

أثناء العمل ، كان سلوك جميع الضباط وطاقم العمل جديرًا بالثناء. كل شخص قام بعمله بنسبة 100٪. لم تكن هناك هستيريا بل هدوء وتحكم جدير بالثناء.

في عام 1348 ، تلقت هذه السفينة أوامر بالانطلاق وتقديم تقرير إلى Commander Base Force في Ten-ten dock. تم طلب هذه السفينة إلى West Loch لإحضار u 5 & # 8243 و 3 & # 8243 و .50 cal. ذخيرة للولايات المتحدة. كاليفورنيا التي كانت في أمس الحاجة إلى الذخيرة. في عام 1455 أثناء انتظار وصول الذخيرة إلى مستودع الذخيرة ، غرب بحيرة لوخ ، نقلت ولاعة ذخيرة محملة بمسحوق 14 & # 8243 بعيدًا عن رصيف مستودع الذخيرة ، حيث كان يمثل تهديدًا ، ورسيها بجانب نافاجو القديم. عاد إلى المستودع ، والتقط الذخيرة وتسليمها إلى الولايات المتحدة. أرغون في 1730.

في 2100 راسية بجانب الولايات المتحدة. كاليفورنيا وبدأت أعمال الإنقاذ.

منظر لـ USS California (BB-44) ، تم التقاطه بعد يوم أو يومين من الغارة اليابانية. USS Bobolink (AM-20) ، إلى اليسار ، USS Vireo (AM-52) ، و YW-10 خارج السفينة الحربية & # 8217s المؤخرة ، مما يساعد في الجهود المبذولة لإبقائها واقفة على قدميها. ستبقى & # 8220birds & # 8221 في جانب كاليفورنيا & # 8217s لمدة ثلاثة أيام. لاحظ موريسون في كتابه ، & # 8220 على الرغم من أن كاسحات الألغام Vireo و Bobolink أغلقت السفينة الحربية وطبقت مضخاتها ، وتم الحصول على العديد من "البليز" (مضخات محمولة تعمل بالبنزين) من سفن أخرى ، استقرت كاليفورنيا ببطء. & # 8221 Collection of Vice الأدميرال هومر إن والين ، USN (متقاعد) ، 1975. NH 95569

بشكل مأساوي ، في وقت متأخر من تلك الليلة فيريو كانت واحدة من السفن التي ملأت السماء فوق بيرل هاربور مع ack-ack في تقرير اقتراب طائرة مجهولة الهوية.

في حوالي الساعة 2110 ، بدأ إطلاق نار مضاد للطائرات وشوهدت طائرة تسقط وسقط طيار في مؤخرة هذه السفينة. أنقذت هذه السفينة على الفور الطيار وعرفته على أنه طيار إنتربرايز الذي تم إسقاطه. تم إرسال إرسالية على الفور للتأكد من أن الطائرات في الجو هي طائرات إنتربرايز. تم نقل الطيار إلى الولايات المتحدة. كاليفورنيا ثم إلى المستشفى.

إنساين إريك ألين جونيور ، USN (1916-1941) صف USNA لعام 1938. في 12 أغسطس 1940 ، في اليوم التالي الذي قدم فيه تقريرًا إلى NAS Pensacola لبدء تدريبه على الطيران. كان قد جاء لتوه من مهمة في يو إس إس ترينتون (CL-11). تم تعيينه في النهاية لـ VF-6 في ENTERPRISE (CV-6). تم إسقاطه بنيران أمريكية مضادة للطائرات في ليلة 7 ديسمبر 1941 في بيرل هاربور التي التقطتها USS VIREO (AM-52) ، وتوفي في مستوصف جزيرة فورد بعد ذلك بوقت قصير. NH 96617

خلال الأشهر العديدة القادمة ، فيريو دعمت جهود إنقاذ بيرل هاربور عندما لم تكن تقوم بعمليات كاسح ألغام ودوريات في منطقة هاواي الكبرى ، بما في ذلك المسارات إلى جزيرة جونستون وميناء هيلو.

مع اشتباك بحري ضخم في الأفق ، في 28 مايو 1942 ، بأوامر سرية ، فيريو غادر بيرل في تسع عقدة لمرافقة الناقلة كالولي (AOG-13) إلى جزيرة ميدواي. أثناء الرحلة ، أعيد تصنيف Vireo على أنه قاطرة عابرة للمحيط (AT-144) وستصل إلى الجزيرة المرجانية في 3 يونيو ، وأمرت بإيقاف هيرميس ريف وانتظار الطلبات.

شهد اليوم التالي المرحلة المحورية من المعركة هناك ، حيث خسر اليابانيون أربع حاملات في مقابل ذلك يوركتاون (CV-5) الذي ترك ميتا في الماء. مع أمر الناقل التخلي إلى حد كبير ، فييرو تم استدعاؤها لاتخاذ الإجراءات اللازمة لسحب القذيفة الأمريكية المنكوبة ، ووصلت الساعة 1135 يوم 5 يونيو وبدأت العمل بحلول عام 1308 ورقم 8211 بثلاث عقد ، كاسحة ألغام تزن 1350 طنًا تسحب 30.000 طن من ليفياثان. في اليوم التالي ، المدمرة هامان (DD-412) جاء جنبًا إلى جنب يوركتاون للمساعدة في مهمة الإنقاذ بينما توفر خمس علب صفيح أخرى قوة فحص.

هذا عندما غواصة يابانية من النوع KD6 I-168 جاء إلى مكان الحادث.

وصول I-168 ومشاهدة الناقل وشاشتها. لمدة سبع ساعات ، يقوم LCDR Tanabe Yahachi بعمل مقاربته بمهارة ، والتوجيه من خلال الرسم البياني والصوت مع عدد قليل من مشاهدات المنظار. غير مكتشف ، يخترق شاشة المدمرة والطراد. في 1331 ، من 1900 ياردة ، أطلق طوربيدان في التشكيل المتداخل ، تلاه بعد ذلك بثلاث ثوانٍ أخرى. ضرب الطوربيد الأول هامان وكسر ظهرها وأغرقها في حوالي أربع دقائق. أثناء هبوطها ، تنفجر شحنات أعماقها وتقتل 81 من طاقمها المكون من 241 فردًا. في عام 1332 ، ضرب الطوربيدان التاليان يوركتاون أسفل الجسر. الطوربيد الرابع يخطئ ويمر إلى المؤخرة.

معركة ميدواي ، يونيو 1942 ديوراما بواسطة نورمان بيل جيديس ، تصور انفجار شحنات العمق من يو إس إس هامان (DD-412) أثناء غرقها إلى جانب يو إس إس يوركتاون (CV-5) خلال فترة ما بعد ظهر يوم 6 يونيو 1942. تم نسف كلتا السفينتين بواسطة الغواصة اليابانية I-168 بينما كان هامان يساعد في إنقاذ يوركتاون. تظهر يو إس إس فيريو (AT-144) على اليسار ، عائدة لالتقاط الناجين ، بينما تتجه المدمرات للبحث عن الغواصة. 80-جي -701902

حررت Vireo نفسها من الناقل عن طريق قطع كابل القطر بشعلة الأسيتيلين ثم تضاعف مرة أخرى لبدء عمليات الإنقاذ.

صعدت على جانبيها العربات المدمرة على حد سواء ، بينما كانت تناور بالقرب من الحاملة & # 8217s غير قادر على اتخاذ قرار بشأن أعضاء مجلس الإنقاذ الذين اختاروا التخلي عن الناقل من هناك. ثم شرعت في تأمين بجانب السطح الجريح في المكان المحدد حيث قابلت هامان عذابها. تدحرجت يوركتاون بشكل كبير ، حيث ضرب مخبأها الفولاذي الثقيل هيكل ماين كرافت السابق الأخف وزنا مع الثأر حيث لامست السفن مرارًا وتكرارًا أثناء عمليات الإنقاذ. اكتملت هذه المهمة ، ووقف فيريو المصاب بالضرب بعيدًا عن الحاملة الغارقة ، التي غرقت بعد فجر يوم 7 بفترة وجيزة.

دفة لها تضررت من قبل هامان & # 8217s عمق الزلزال تهمة البحر، فيريو جنحت في طريق عودتها إلى ميناء ميدواي وبعد أن عادت إلى بيرل تحت سلطتها الخاصة ، حصلت على إصلاح شامل وحوض جاف.

USS Vireo (AT-144) في بيرل هاربور ، هاواي ، بعد الإصلاحات من معركة ميدواي والإصلاح ، 20 أغسطس 1942. الكتالوج #: 19-N-34748

جيمس كلود ليج ، صورة هوية الملازم USN ، التقطت حوالي 2 مايو 1942. قاد الملازم ليغ USS VIREO (AT-144) خلال معركة ميدواي ، وحصل على الصليب البحري لأدائه لواجبه في سحب USS YORKTOWN (CV-5) . من كتاب سجل الخدمة في NMPRC ، سانت لويس ، ميزوري ، 1984. رقم الكتالوج: NH 100171

أما بالنسبة لل I-168، لن يرى القارب الياباني نهاية الحرب أبدًا ، حيث يُفترض أنه فقد بكل الأيدي الـ 97 في المنطقة الواقعة شمال رابول بعد أن أصيبت بأربعة طوربيدات من يو إس إس سكامب (SS-277) في عام 1943.

بقية الحرب

تم إصلاحه وتخصيصه لـ ComAmphibForSoPac ، وهو الآن باللون الأخضر المموه فيريو شرعت في منطقة Guadalcanal في 12 أكتوبر ، للمشاركة في عمليات إعادة الإمداد لمشاة البحرية من Cactus Air Force في Henderson Field. القافلة الصغيرة المكونة من سفن الشحن الشيبة (AKA-23) و بيلاتريكس (AKA-20)تم فحصه بواسطة الزورق الحربي جيمستاون (PG-55) جنبا إلى جنب مع المدمرات ميريديث (DD-434) و نيكولاس (DD-449)، مع الشحن و جيمستاون كل سحب & # 8220a بارجة تحمل براميل من البنزين وقنابل ربع طن & # 8221 بدون أي غطاء هوائي على الإطلاق بسرعة 10 عقدة.

أكرر ، وسحب بارجة تحمل براميل البنزين وقنابل ربع طن & # 8221 بدون أي غطاء هوائي على الإطلاق بسرعة 10 عقدة.

في الخامس عشر ، تم تحذير القافلة الأكثر قابلية للاشتعال في العالم من أن فرقة عمل تابعة لناقلات يابانية كانت في طريقها وأمرت بالاستدارة ميريديث و فيريو ينفجر في عنصر واحد مع بارجة وقود في جهد (مستهلك) لإبقاء مشاة البحرية في حالة طيران. اقتربوا ، على بعد 75 ميلاً من Guadalcanal ، قبل أن يروا طائرات استطلاع يابانية.

كان قبطان المدمرة ، LCDR Harry Hubbard ، يشعر بأن كاسحة الألغام البطيئة التي تحولت إلى قاطرة كانت بطة جالسة ، وأمر السفينة بالتخلي عنها ، ومع ربط السفينة بارجة الوقود بها ، كان سيرسلها إلى القاع بحيث لن تقع في أيدي اليابانيين ثم تضرب القدمين. هذا & # 8217s عندما 38 طائرة (21 قاذفة منخفضة المستوى وطائرات طوربيد ، و 8 قاذفات قنابل ، و 9 مقاتلات) من الحاملة زويكاكو وصل إلى مكان الحادث وركز على ميريديث، أرسلتها إلى القاع بما لا يقل عن 14 قنبلة و 7 طوربيدات و # 8211 ذخيرة كافية لإغراق بسمارك!

اللافت للنظر ، المهجورة فيريو، تم حفظها من أحد ميريديث & # 8217 ثانية طوربيدات من قبل اليابانيين ، كانت لا تزال واقفة على قدميها.

ومع ذلك ، كان Vireo ينجرف بعيدًا ، ووصلت حمولة واحدة فقط من الناجين من Meredith و Vireo إلى القاطرة ، حيث تم إنقاذهم لاحقًا. أصبحت الطوافات الأخرى ، المليئة بالبحارة المحترقين والمشوهين ، معاينة لما سيحدث للبحارة على حاملة الطائرات يو إس إس جونو (CL-52) ويو إس إس إنديانابوليس (CA-35) في وقت لاحق من الحرب. مع انجراف القوارب والحطام لمدة ثلاثة أيام وثلاث ليالٍ ، مات العديد من البحارة متأثرين بالجروح ، والتعرض ، وابتلاع المياه المالحة (وما نتج عن ذلك من ضعف عقلي وهلوسة) ، ومن هجمات أسماك القرش العدوانية بشكل خاص. حتى أن سمكة قرش واحدة قفزت في طوف ومزقت ظرفًا من بحار أصيب بجروح قاتلة بالفعل. لم تكن هناك مساحة كافية على القوارب ، لذلك قام البحارة الأقل إصابة بدوس الماء ، معلقين على الطوافات ، وكان عليهم محاربة أسماك القرش بأفضل ما في وسعهم. ولقي معظم المصابين ، بمن فيهم هوبارد المحترق والمصاب بالعمى ، حتفهم في القوارب.

أخيرًا ، عثرت المدمرات USS Grayson (DD-435) و USS Gwin (DD-433) على 88 ناجًا من ميريديث وفيرو على غير هدى. (تم العثور على حوالي عشرة أخرى في وقت سابق على Vireo.) ومع ذلك ، توفي 187 من Meredith و 50 من Vireo في محاولة يائسة لإيصال الوقود إلى مشاة البحرية في Guadalcanal.

جرايسون تعافى فيريو والصندل الآخر وأعادهما إلى إسبيريتو سانتو. أثناء عودتها ، كان فيريو كان يديرها طاقم إنقاذ من جرايسون والناجون من ميريديث وفيرو. تم تسليم صندل الوقود السليم ، الذي استعادته قاطرة سيمينول ، إلى حقل هندرسون تحت حراسة جرايسون و جوين، مما يعني أن المهمة كانت ناجحة إلى حد ما في نهاية المطاف إذا كانت باهظة الثمن.

مع طاقم جديد إلى حد كبير ، فيريو بقيت في نهاية حادة ، قادمة لمساعدة الطرادات بينساكولا (CA-24) و مينيابوليس (CA-36) بعد الأضرار التي لحقت بهم في معركة تاسافارونجا.

بالقرب من يو إس إس آرون وارد (DD-483) عند ذلك جليفز- مدمرة من الدرجة أصيبت بثلاث قاذفات يابانية في أبريل 1943 ، فيريو جاءت وحاولت إنقاذ علبة الصفيح المكسرة دون جدوى ، لكنها اضطرت إلى كسر السحب عندما غاصت إلى القاع على بعد مسافة قصيرة من تولاجي.

ومع ذلك، فيريو واصلت دورها وجاءت لمساعدة معركة خليج كولا وقسم # 8217s & # 8220cripples و # 8221 الطرادات المحطمة. هونولولو (CL-48) ، سانت لويس (CL-49)، و HMNZS ليندر ، سحب القوس هونولولو في تولاجي.

يو إس إس هونولولو (CL-48) في ميناء تولاجي ، جزر سليمان ، للإصلاح المؤقت للأضرار التي تلقتها عندما تعرضت لنسف في القوس أثناء معركة كولومبانغارا. USS Vireo (AT-144) يساعد الطراد المتضرر. 80-G-259446 (مزيد من التفاصيل حول اللافتة الغريبة ، صاغها النقيب أوليفر أو. & # 8220Scrappy & # 8221 كيسينج ، USN ، قائد قاعدة تولاجي البحرية ، هنا)

ثم جاء دعم تحرير الفلبين ، والتوقفات الأخرى المشعرة في حملة التنقل بين الجزر إلى طوكيو (انظر = أوكيناوا ، انظر = الكاميكاز).

جاء يوم VJ مع فيريو في الباحث الرئيسي ، كما يشير تاريخ الحرب:

تركت أخبار وقف الأعمال العدائية بين الحلفاء واليابانيين الجميع على متنها في حيرة من أمرهم ، متلهفين للبدء في العودة إلى الوطن ، ورؤى وردية لعالم ما بعد الحرب البلاستيكي. هذه الرسالة تترك Mighty V في مانيلا ، لؤلؤة الشرق المحترقة والمدمرة ، وهزم Japs ، ولا يزال Vireo طافيًا جدًا ولا يزال يسحب بقوة.

إدخال Jane & # 8217s 1946 على الطيور القديمة الثلاثة التي لا تزال حولها والتي تم تصنيفها في ذلك الوقت على أنها القاطرات ، والبومة ، و Vireo ، و Woodcock. سوف يتقاعدون قريبا.

عندما انتهت الحرب ، وصل القاطرة القديمة ، الفائضة عن احتياجات البحرية ، إلى سان فرانسيسكو في 5 فبراير 1946 وأبلغت إلى القائد ، المنطقة البحرية الثانية عشرة ، للتصرف فيها. وكان هذا القرار هو الإعلان عن فائضها والتخلص منها ، وضربها في 8 مايو ونقلها إلى اللجنة البحرية في العام التالي. مصيرها النهائي غير معروف ، ولكن هناك تقرير بأنها كانت متوجهة إلى أمريكا اللاتينية في أوائل عام 1947 ، وكان من المقرر تحويلها للخدمة على أنها قارب خشبي يرفع علم بنما يحمل الأخشاب الصلبة بين لونج بيتش وبنما.

أما بالنسبة لبقية صفها ، فقد خدمت & # 8220 Old Birds & # 8221 ببطولة في الحرب.

طبيب بيطري بيرل هاربور أفوسيت سيقضي معظم الحرب في مياه ألاسكا ، لرعاية وتغذية PBYs أثناء صد الهجمات الجوية اليابانية خلال حملة ألوشيان. مالك الحزين تلقت تكريم الوحدة البحرية لإنقاذها المدمرة المتضررة يو إس إس بيري (DD-226) في مضيق ملوكا والقتال بشكل متكرر ضد حشد من مهاجمة طائرات مافيس البحرية في هذه العملية. ستة من الفئة & # 8211 تاناغر ، فينش ، السمان ، البطريق ، البيترن، و حمامة، في غزو الفلبين كجزء من الأسطول الآسيوي المحكوم عليه بالفشل. انطلق في Corregidor ، وهو قارب طوله 36 قدمًا من طائر السمان مليئة بـ 18 ضابطا ورجلا ، ولكن الإبحار بدون خرائط أو مساعدات ملاحية تقريبًا ، عبر 2060 ميلًا من المحيط الذي غالبًا ما يسيطر عليه اليابانيون وصولًا إلى أستراليا بعد 29 يومًا. غرق الألمان يو إس إس بارتريدج في نورماندي وأرسل كلاهما جانيت و الجناح الأحمر عبر طوربيدات إلى قاع المحيط الأطلسي.

تم إلغاء معظم الطيور القديمة المتبقية في الخدمة الأمريكية في 1946-48 مع آخرها في قائمة العم سام ، فلامنغو، بيعت للخردة في يوليو 1953.

عاش البعض على أنهم سفن ترولة وواحد ، يو إس إس أوك (AM-38) تم بيعها إلى فنزويلا عام 1948 ، حيث استمرت حتى عام 1962 كزورق حربي فيليبي لارزابال. بعد إيقاف تشغيلها ، لم يتم إلغاؤها على الفور ولا يزال يتم الإبلاغ عنها طافية ولكن تم التخلي عنها في قناة منعزلة. هي على الأرجح آخر عائلة لابوينجز.

Vireo & # 8217s تم إعادة تدوير الاسم لـ طائر أزرق- كاسحة ألغام من الفئة (MSC-205) ، تم تشغيلها في المحطة البحرية في تاكوما ، واشنطن ، في 7 يونيو 1955. سيشهد القارب الصغير بعض الحركة الساخنة في المياه الفيتنامية أثناء عملية Market Time ، حيث يشارك في أعمال سطحية مع تهريب فيتنام الشمالية سفن الصيد. تم إيقاف تشغيلها في عام 1975 واستمرت في خدمة أمة فيجي باسم كوفا لعقد آخر.

USN 1131998 USS VIREO (MSC-205)

خطة كاسحة الألغام البحرية 1918 S-584-129

الإزاحة: 950 طن FL (1918) 1350 طن (1936)
الطول: 187 قدمًا و 10 بوصات
الشعاع: 35 قدمًا و 6 بوصات
المسودة: 9 أقدام 9 بوصة
الدفع: غلايتان رأسيتان من بابكوك وويلكوكس ، واحدة بقوة 1400 حصان هارلان وهولينجسورث ، محرك بخاري رأسي ثلاثي التمدد ، عمود واحد. (1942: غلايتان رأسيتان من بابكوك وويلكوكس ، أحدهما محرك تشيستر لبناء السفن بقوة 1400 حصانًا مشبعًا بقوة 200 رطل / بوصة مربعة).
السرعة: 14 عقدة (26 كم / ساعة 16 ميل في الساعة) 12

بحلول عام 1936. 14 مرة أخرى بعد عام 1942.
المدى: 1400 نانومتر عند 14 عقدة على 275 طن من زيت الوقود
تكملة: 78 ضابطا ومجندين حتى 85 بحلول عام 1936
التسلح:
(1919)
2 × 3 بوصة / 23 حوامل فردية
(1928)
2 × 3/50 DP فردي
2 × .30-06 مسدسات لويس
(1944)
2 × 3/50 DP فردي
عدة حوامل Oerlikons مقاس 20 مم و M2 12.7 مم

إذا أعجبك هذا العمود ، فيرجى التفكير في الانضمام إلى International Naval Research Organization (INRO) ، ناشرو Warship International

ربما تكون واحدة من أفضل مصادر الدراسات البحرية والصور والزمالة التي يمكنك العثور عليها. http://www.warship.org/membership.htm

المنظمة الدولية للبحوث البحرية هي مؤسسة غير ربحية مكرسة لتشجيع دراسة السفن البحرية وتاريخها ، خاصة في عصر السفن الحربية المصنوعة من الحديد والصلب (حوالي 1860 حتى الآن). والغرض منه هو توفير المعلومات ووسائل الاتصال للمهتمين بالسفن الحربية.

مع أكثر من 50 عامًا من المنح الدراسية ، قامت Warship International بنشر مئات المقالات ، معظمها فريد من نوعه في مجال اكتساحه وموضوعه.


Vanellus resplendens (von Tschudi ، 1843)

(Charadriidae Ϯ شمال لابوينج فانيليس) ميد. ل. فانيلوس lapwing & lt قاتمة. ل. فانوس مروحة التذرية (في إشارة إلى الأجنحة العريضة والطائرة المرنة) & quotفانيلوس. جنس 71. . ** 1. لو فانيو. . VANELLUS. & quot (Brisson 1760): استنادًا إلى & quotVanellus & quot و & quotCapella & quot و & quotCaprea & quot من Gessner 1555 والعديد من المؤلفين الآخرين ، ترينجا فانيلوس Linnaeus، 1758 & quotفانيلوس بريسون ، أورن ، 1760 ، 1 ، ص. 48 5 ، ص. 94- النوع بالتسمية الحشوانية. فانيلوس بريسون = ترينجا فانيلوس Linn & eacute. & quot (بيترز 1934 ، II، 235). يبدو أن Lapwing الشمالي هو العضو الأكثر انحرافًا في الجنس الذي تم اقتراحه Hoplopterus يتم إحيائه لجميع الأنواع الأخرى المدرجة حاليًا في فانيلوس.
فار. كانيلوس ، كرانيلوس.
سينون. Acanthopteryx و Acanthropterus و Afribyx و Afrovanellus و Anitibyx و Anomalophrys و Belonopterus و Chettusia و Defilippia و Dilobus و Dorypaltus و Euhyas و Eurypterus و Gavia و Hemiparra و Hoplopterus و Limnetes و Lobibellxia Sarcogrammus ، Stephanibyx ، Titihoia ، Tringa ، Tylibyx ، Vanellochettusia ، Viator ، Xiphidiopterus ، Zapterus ، Zonifer.

ميد. ل. فانيلوس lapwing & lt قاتمة. ل. فانوس مروحة التذرية "78. TRINGA. Vanellus. 2. T. Pedibus rubris ، crista Depente ، pectore nigro. الجبهة الوطنية. svec. 148. كابيلا س. فانيلوس. جرس. av. 49. أ. جيسن. av. 764. ألدر. orn. ل. 20. ج. 63. إرادة. orn. 228. ر. 57. جونست. av. 164. ر. 53. 27. راج. av. 110. ألب. av. أنا. ص. 70. ر. 74. الموطن في أوروبا ، إفريقيا. ميغرات فورت في مصر. Ova Belgis in deliciis. " (لينيوس 1758) (فانيلوس).

ل. يتألق ، يتألق التألق واللمعان واللفتنانت ريسبليندر ليعكس ، لمعان.


Lapwing AM-1 - التاريخ

شاهدت غواصة مجهولة الهوية من الفئة S على سباق قوارب الحيتان على يد سرب المدمرات في سان دييغو.

المدمرة الوحيدة التي يمكن التعرف عليها هي USS Selfridge DD 320 التي كانت في منطقة سان دييغو في منتصف وأواخر عشرينيات القرن العشرين.

تم إنشاء معرف موقع سان دييغو بواسطة رئيس التحكم في الأضرار ديفيد جونستون (SS / SW) مع Point Loma في الخلفية الصحيحة. لديه ما يقوله عن الغواصة: حسنًا ، دقة الموافقة المسبقة عن علم ليست جيدة ، لكنني أعتقد أن هذا قارب من 30 سلسلة ، بناءً على شكل العلب المحورية للطائرة المنحنية. يبدو أنها مدورة وهو ما يميز سلسلة 30. تحتوي القوارب العشرين على مساكن أكبر ، وزاوية ، ذات جوانب بلاطة. تخميني هو S-35 أو 36 وأود أن أضع التاريخ بين عامي 1928 و 1932. تم رفع الجزء الخلفي من مياه Fairwater للبرج المخادع ، وهو نموذج تم الانتهاء منه بعد سنوات قليلة من بدء التشغيل. قام هذا الجزء بإخفاء مدخل هواء التهوية وفتحة وصول وجد أنها مبللة بشكل مفرط على السطح ، وبالتالي رفعها تعديل ما بعد التكليف وخفف من المشكلة. نقطة أخرى للتعارف هي skeg البنية الفوقية في الخلف. تمت إزالته بعد عام 1932 كجزء من برنامج تعديل السلامة بعد S-4. نظرًا لأنه لا يزال سليماً في هذه الصورة ، فإن التاريخ المحتمل قبل عام 1932.

تم التقاط الصورة أعلاه في بالبوا ، منطقة القناة ، بنما حوالي 1924/25. بالكاد يمكن التعرف على الغواصات السبع. الكثير من التعريف الذي يجب اتباعه هو استقراء ويعتقد أنه صحيح بنسبة 75 ٪ فقط للغواصات المحجوبة.

من اليسار ، الغواصة الأولى ليس لديها أي شيء يمكن استخدامه لتوضيح أي غواصة هي. يُنظر بوضوح إلى الغواصة التالية على اليمين على أنها USS S-3 ، وهي أول غواصة بنيت في بورتسموث وأول غواصة صنعت وفقًا للتصاميم الحكومية. لاحظ أن ثقوب البنية الفوقية لقوسها تكون مستديرة وليست مستطيلات مستديرة مثل باقي الغواصات.

الغواصة القادمة هي مأزق. الاسم محجوب بأعلام S-3. يوجد اسم مرسوم على جانب برج المخادع ولكن يتم حجبه في الغالب بواسطة المظلة. يظهر فقط الجزء العلوي والسفلي من الاسم ويبدو أن هذا هو S-13 أو S-18 ، والمعرف ضعيف.

الغواصة التالية ، مرة أخرى ، تم حجب الاسم في الغالب بواسطة مظلة ولكن هذا يبدو على S-16. من الواضح أن الغواصة الموجودة على يمين هذه الغواصة هي S-11 كما هو مذكور على الهيكل.

القارب الثاني من اليمين هو ، مرة أخرى موضع شك ، لكن يبدو أنه S-12 كما هو مذكور بجانب برج المخادع على الرغم من أنه يمكن رؤية شيء ما على بدن السفينة إلا أنه غير واضح. آخر غواصة على اليمين هي USS S-7 كما رأينا على بدن السفينة.

تحتفل السفن بعيد ميلاد الرئيس جورج واشنطن ، 22 فبراير. جميع الغواصات تحمل "السفينة الملبسة" للمناسبة ، مما يعني أنها عرضت جميع أعلامها التي تمتد من القوس إلى المؤخرة. تمت كتابة ملاحظة عن كل هذا في الجزء السفلي من الصورة على الرغم من أن "سفينة الملابس" محجوبة للغاية وكان الكثير من العبث بالألوان والتباين ضروريًا لقراءة التسمية التوضيحية. يبدو أن العديد من الغواصات تعمل على شحن البطارية ويمكن رؤية الدخان المنبعث من محركات الديزل في الهواء خلف الغواصات.

قام Dave Johnston ، المتعاون المشارك مع PigBoats.COM ، بإلقاء نظرة على هذه الصورة وإضافة هذه المعلومات حول هذه الغواصات

"جميع القوارب الموجودة في هذه الصورة هي قوارب S-تصميم حكومية ، وبالتالي تستبعد S-18.

"كان لدى S-3 إلى S-7 ​​طائرات منحنية فوق خط المياه مع وجود شق في الهيكل العلوي الأمامي لاستيعابها عند التراجع. كان لدى S-8 إلى S-13 و S-48 إلى S-51 طائرات مقوسة غير قابلة للسحب أدناه كان خط المياه بعيدًا عن الأنظار ، ولم يكن هناك شق في البنية الفوقية الأمامية لهذه القوارب.

الأول من فئة غواصة جديدة. تنزلق USS S-1 على الطرق في شركة فور ريفر شيب بيلرز في 26 أكتوبر 1918. كانت الحرب العالمية الأولى في رمياتها الأخيرة ، وانتهت بعد 16 يومًا في 11 نوفمبر 1918.

يفتقد S-1 إلى الأغطية المحورية فوق طائرات القوس. هذا غير ضروري للانطلاق. تم استخدام عدد قليل فقط من أعلام الإشارات لإضفاء جو احتفالي على المناسبة. ركب مزيج من عمال الفناء وعدد قليل من الشخصيات البارزة الغواصة على الطرق. لا يوجد دليل واضح على وجود البحرية لأول طعم لها.

ترسو حاملة الطائرات يو إس إس إس -1 ويو إس إس إس -2 والغواصة يو إس إس بيفر في مدينة نيويورك. لافتة على المبنى في الخلفية تقول "New York Central Line". الإطار الزمني ضيق جدًا حيث تم تعديل S-2 بقوس كبير متوهج وخزان طفو مقوس بعد فترة وجيزة من التجارب وهذا مفقود في هذه الصورة. تم تشغيل S-1 في 5 يونيو 1920 و S-2 في 25 مايو 1920 وغادر بيفر 22 يوليو 1921 إلى المحيط الهادئ مع S-2 وغيرها. أقدم تاريخ هذه الصورة ليكون أواخر صيف 1920.

غادرت S-2 إلى المحيط الهادئ في 22 يوليو 1921 مع قوارب من فرعي الغواصات 18 و 12 ، لما كان ، في ذلك الوقت ، أطول رحلة بحرية مسجلة للغواصات الأمريكية. أبحروا عبر قناة بنما إلى بيرل هاربور ثم إلى كافيت ، لوزون ، في جزر الفلبين.

كانت S-1 جزءًا من Submarine Division 2 مع عمليات لاحقة خارج New London ، Connecticut ، تجول في ساحل New England حتى عام 1923. في 2 يناير 1923 ، انتقلت إلى SubDiv Zero ، باعتبارها الفرع الوحيد في هذا القسم ، تم إنشاء قسم للعمل التجريبي ، وأجريت مناورات شتوية في البحر الكاريبي. عادت إلى لندن الجديدة في الربيع لمواصلة الواجب التجريبي.

كجزء من سلسلة من الدراسات التي أجرتها البحرية الأمريكية بعد الحرب العالمية الأولى حول إمكانية المراقبة المحمولة بواسطة الغواصات والطائرات الاستكشافية ، أصبحت S-1 المنصة التجريبية لهذا المشروع في أواخر عام 1923. وقد تم تغييرها من خلال وجود الفولاذ يتم تركيب كبسولة خلف برج المخروط ، وهي عبارة عن جراب أسطواني يمكن أن يضم طائرة مائية صغيرة قابلة للطي ، وهي Martin MS-1.

القائد. كان فينسنت جون مور XO من USS S-1 SS 105 في عام 1921. وأصبح فيما بعد أول أكسيد الكربون في USS R-9. كان خريج أنابوليس ، دفعة عام 1917. خدم على متن يو إس إس بنسلفانيا عندما ذهب إلى أوروبا مع الرئيس ويلسون لتوقيع معاهدة إنهاء الحرب العالمية الأولى. تقاعد القائد مور من البحرية عام 1924 لأسباب صحية. تم استدعاؤه إلى الخدمة الفعلية في عام 1942 كمدرب. توفي في 9 كانون الاول سنة 1973.

أنا أحب التحدي ، لذلك أخذت عرضك بخصوص صورة S-2 وقوسها خارج الماء على صفحة "Looking Glass" الخاصة بك.

لقد أجريت القليل من البحث واكتشفت أن الخزان المنتفخ في قوس S-2 لم يكن من المعدات الأصلية. على ما يبدو ، كانت سايمون ليك قلقة بشأن صفاتها المتسربة وقررت أن خزان الطفو القوسي سيحل المشكلة. رفض المكتب السماح له بتعديل القارب أثناء البناء بحيث يمكن مقارنة النماذج الأولية S-1 و S-2 و S-3 بالتساوي أثناء التجارب.
(تم بناؤها جميعًا بواسطة أحواض بناء سفن مختلفة) بعد انتهاء التجارب ، رضخ المكتب وسمح له بإجراء التعديل في (وفقًا لنورمان فريدمان) "حول" عام 1921. (عمل نورمان فريدمان المتميز في الغواصات الأمريكية خلال عام 1945: تاريخ مصور للتصميم)

قفز أحد الأدلة الأخرى نحوي عند النظر إلى الصورة. على الجانب الآخر من الرصيف ، على يسار العلبة ، يوجد برج مخادع لـ USS (؟) U-111 ، زورق U ألماني استولت عليه USN للدراسة. بعد سلسلة واسعة من المحاكمات ، تم إيقاف تشغيله (مرة أخرى وفقًا لفريدمان) في أبريل 1920. (تم تكليف S-2 في 25 مايو 1920)

لم أتمكن أيضًا من العثور على أي إشارة (حتى الآن) لـ S-2 التي غرقت بطريق الخطأ جنبًا إلى جنب.

بالنظر إلى هذه الحقائق ، أتوقع أن هذه الصورة قد التقطت بعد وقت قصير من الانتهاء من تعديل BBT في عام 1921 وكان هذا غوصًا ثابتًا جنبًا إلى جنب لاختبار تشغيل الخزان وسلامته. هذا أيضًا يتماشى مع الزاوية العلوية الكبيرة للقارب في الغوص في المياه الضحلة.

الغريب ، الحقيقة الوحيدة التي لا تناسبها هي وجود U-111 في الصورة. إذا تم تفكيكها في أبريل 1920 ، فلماذا لا تزال موجودة في عام 1921؟ إما أنها لم يتم التخلص منها على الفور (لم أتمكن من العثور على موعد لذلك بعد) ، أو أن أحد تواريخ فريدمان خاطئ.
(تم غرق U-111 كهدف في المحيط الأطلسي في يوليو من عام 1921)
ماذا تعتقد؟

غادرت USS S-3 الساحل الشرقي للولايات المتحدة مع SubDiv 12 و 18 ، وكانت في ذلك الوقت أطول رحلة بحرية قامت بها الغواصات الأمريكية إلى الفلبين في يوليو 1921.تم تعيين الفرقتين إلى الأسطول الآسيوي تحت اسم SubFlot 3 في محطة Cavite البحرية.

عند وصولها إلى بيرل هاربور ، تم فصل S-3 وإعادة تعيينها للعمل على الساحل الغربي من جزيرة ماري ، كاليفورنيا. غادرت بيرل هاربور في 9 نوفمبر 1921 وأبحرت إلى الساحل الغربي حيث عملت حتى منتصف يوليو 1923. في يوليو في 17 سبتمبر 1923 ، غادرت خليج سان فرانسيسكو لإعادة قناة بنما في طريقها إلى لندن الجديدة.

USS S-4 صورة داخلية لغرفة الطوربيد. يمكن رؤية تفاصيل المسار العلوي لرافعات السلسلة. يوجد مسار أمامي وخلفي يؤدي إلى المنفذ وأنابيب الطوربيد اليمنى. يوجد أيضًا مسار نصف دائري يسمح بنقل الطوربيدات من جانب إلى آخر. المسار "مسور" ويمكن تحريكه إلى موضعه لاستخدام المسار المركزي.

USS S-4 صورة داخلية لغرفة الطوربيد تُظهر زاوية المنفذ الأمامي للغرفة وبنك الميناء لأنابيب الطوربيد وخزان Impulse الخاص بهم. يتم رؤية الأنابيب المصاحبة وهي تترك الجزء السفلي من الخزان وتظهر التقاطع للأنابيب العلوية والسفلية وأنابيب الهواء ذات الضغط العالي في أعلى الخزان.

USS S-4 صورة داخلية لغرفة الطوربيد. يمكن رؤية تفاصيل المسار العلوي لرافعات السلسلة. يوجد مسار أمامي وخلفي يؤدي إلى المنفذ وأنابيب الطوربيد اليمنى. يوجد أيضًا مسار نصف دائري يسمح بنقل الطوربيدات من جانب إلى آخر. المسار "مسور" ويمكن تحريكه إلى موضعه لاستخدام المسار المركزي.

تعطي هذه الصورة لحجرة بطارية S-4 / منطقة الرسو منظورًا جيدًا للمقصورة. المنظر يتجه للخلف نحو مرسى الضباط وغرفة التحكم. يبدو أن هناك عدة طاولات مطوية على الحاجز في نهاية المقصورة.

يتم تقسيم الأسرّة إلى أعلى وبها فراش ، لذا فهي حجرة مستخدمة بشكل نشط. في السنوات اللاحقة ، تم تطوير غطاء يحتوي على المرتبة والمفروشات وساعد في حماية هذه المواد القابلة للاحتراق من الاحتراق في حالة نشوب حريق. يطلق عليه "غطاء فلاش" ولكنه مفقود من هذه الصورة.

USS S-4 صورة لمقصورة البطارية ، المنظر يتطلع نحو غرفة الطوربيد. لاحظ المناديل الورقية الفاخرة جرس عيد الميلاد المعلق من الأعلى. تم التقاط الصورة في يوم عيد الميلاد عام 1919. تم "تقطيع الأسرة" مما يعني أنها مقلوبة وبعيدة عن الطريق لسهولة الحركة عبر القارب وللتنظيف. تكون الأسرّة إما متصلة بالبدن ومدعومة بالسلاسل أو ، في حالة المستويات المركزية للأسرة ، مدعومة بالدعامة من السقف. يوجد 36 سريرًا في هذه المقصورة ، ثلاثة بنوك من 12 سريرًا و 4 لكل صف و 3 مرتفع. تظهر الخزائن الشخصية على جانبي المقصورة.

لم يتم إرفاق أي شيء بالسطح منذ أن كان غطاء البطارية يتألف من ألواح خشبية قابلة للإزالة مغطاة بقماش مطلي ومغطى بالصدف من أجل العزل المائي. على الرغم من أنه يبدو أن المدفأة متصلة بالسطح فهي مجرد وسادة خشبية لحماية اللوحة القماشية من الأرجل المعدنية. السخان محمول غير متصل بدعامة السرير. يمكنك رؤية سلك الطاقة يلتف لأعلى ولأسفل إلى قابس على اليمين. يتم تثبيت جميع الكابلات بواسطة كبلات من الجزء العلوي إلى أسفل الدعامة لمنع الحركة الجانبية. يمكن رؤية سخان فضاء ثانٍ في الطرف البعيد من المقصورة ويبدو أنه مركب على الحاجز.

تم تصنيع البطارية بواسطة Gould وكانت من طراز 35-U. تم تقسيمها إلى قسمين من 60 خلية لكل منهما. تبلغ سعة البطارية الإجمالية 1240 كيلو وات في الساعة. فقط أمام سخان الفضاء يمكنك رؤية خط ملون فاتح يمر عبر المقصورة. هذا هو الحاجز الفاصل بين القسمين الأمامي والخلفي للبطارية.

ينام الطاقم ويأكلون في هذه المقصورة. الطاولة الموجودة على اليسار هي مجرد واحدة من ستة طاولات مطوية مستخدمة لتناول الطعام. عندما لا تكون قيد الاستخدام ، يتم طيها وتخزينها في الجزء الخلفي من المقصورة. (انظر الصورة التالية) كانت الكراسي للجلوس على الطاولة بالإضافة إلى الاسترخاء. ويمكن رؤية عمل مجاري التهوية المستطيلة وهي تمتد على الجانب الأيسر من الصورة.

شوهد أربعة أعضاء من طاقم يو إس إس إس -4 في هذه الصورة التي التقطها أحد أفراد الطاقم. لم يتم التعرف على الرجال في هذه المرحلة. المنظر في هذه الصورة مطابق تقريبًا للصورة المعروضة أعلاه. إذا تم أخذ الوقت لمقارنة الصورتين ، فيمكن رؤية العديد من الميزات المتشابهة. الصورة غير مؤرخة لكن الاحتمالات جيدة أن الرجال الذين شوهدوا في هذه الصورة لقوا حتفهم عندما اصطدمت الغواصة وغرقت.

نفس الصورة أعلاه ولكن من صورة أصلية ولم يتم اقتصاصها للصحف. أدى هذا القص إلى إخراج الرجل من الصورة ، بعيدًا عن التركيز على اليمين. لم يتم التعرف على الرجال في هذه المرحلة. المنظر في هذه الصورة مطابق تقريبًا للصورة المعروضة أعلاه. إذا تم أخذ الوقت لمقارنة الصورتين ، فيمكن رؤية العديد من الميزات المتشابهة. الصورة غير مؤرخة لكن الاحتمالات جيدة أن الرجال الذين شوهدوا في هذه الصورة لقوا حتفهم عندما اصطدمت الغواصة وغرقت.

USS S-4 صورة لمقصورة البطارية ، المنظر يتجه للخلف نحو مرسى الضباط وغرفة التحكم. مرة أخرى ، لاحظ المناديل الورقية الفاخرة جرس عيد الميلاد المعلق من الأعلى. التقطت الصورة يوم عيد الميلاد عام 1919. يبدو أن هناك ثلاث طاولات مطوية على الجانب الأيسر من الممر واثنتان على اليمين. كانت أسرّة الضباط في الغرفتين الفضائيتين على جانبي الممر المؤدي إلى غرفة التحكم. بافتراض وجود واحد في غرفة النقباء ، يجب أن يكون الضباط الآخرون قد استقروا في الآخر.

USS S-4 صورة لغرفة التحكم تتطلع إلى رصيف الطاقم. يمكن رؤية حاوية البوصلة في الخلف للألواح الكهربائية الموجودة على اليمين. بجانب ذلك ، جدول الرسم البياني المستخدم للتنقل. في وسط الغرفة يوجد المنظار في موضعه المنخفض. على اليسار توجد عجلات التحكم في الطائرات المؤخرة والقوس. مشعب الهواء موجود على الحاجز الأمامي. تم إجراء التوجيه في برج المخروط الصغير باستخدام مفاتيح كهربائية أو من الجسر ، بينما على السطح ، باستخدام صندوق تحكم على كابل طويل يمر من برج المخروط.

اللوحات الكهربائية الموجودة على اليمين هي جزء مما سيتم نقله لاحقًا للخلف إلى منطقة تُعرف باسم "غرفة المناورة". تم التحكم في الطاقة الكهربائية للمحركات من هنا. كان هنا أيضًا أن التيار من المولد أعاد شحن البطارية أثناء شحن البطارية. جلس "المراقب" أو "DC Electrician" في محطته على المقعد المزود وقام بتشغيل "العصي" حسب الحاجة لتنفيذ متطلبات الدفع للغواصة.

USS S-4 صورة لغرفة التحكم تتجه للخلف نحو غرفة المحرك. اللوحات الكهربائية الموجودة على اليسار هي جزء مما سيتم نقله لاحقًا للخلف إلى منطقة تُعرف باسم "غرفة المناورة". تم التحكم في الطاقة الكهربائية للمحركات من هنا. كان هنا أيضًا أن التيار من المولد أعاد شحن البطارية أثناء شحن البطارية. جلس "المراقب" أو "DC Electrician" في محطته على المقعد المزود وقام بتشغيل "العصي" حسب الحاجة لتنفيذ متطلبات الدفع للغواصة.

USS S-4 صورة للركن الأيمن من غرفة التحكم. هذه هي مقابض فتح وإغلاق صمامات Kingston أو فتحات خزان الصابورة الرئيسية. كانت Kingstons موجودة تحت التحكم على السطح الخارجي للبدن لدخول المياه إلى خزانات الصابورة أو منها. يمكن رؤية أنابيب التحدث فوقها مباشرة. أحدهما للتحدث خلف الآخر للتحدث إلى الأمام. اللوحات الكهربائية الموجودة على اليسار هي جزء من منطقة المناورة التي تتعامل مع الطاقة الكهربائية للمحركات.

تم التقاط هذه الصورة على USS S-5 لكنها تُظهر زاوية المنفذ بعد غرفة التحكم من نفس الفئة. هذه هي مقابض فتح وإغلاق صمامات Kingston أو فتحات خزان الصابورة الرئيسية. تم وضع Kingstons تحت المراقبة على السطح الخارجي للبدن لإدخال المياه إلى خزانات الصابورة وإليها. تسمح الفتحات للهواء بالخروج من خزانات الصابورة بحيث يمكن للمياه أن تملأها للسماح للغواصة بالغطس. يظهر بجانب رافعات Kingston مشعب Trim Manifold المستخدم لتحريك المياه حول الغواصة من أجل الصابورة ويستخدم أيضًا لضخ الجسور.

يمكن رؤية جهاز يشبه التلغراف لطلب المحرك في اتجاه الأعلى. لا أعرف ما هو جهاز البحث عن الزجاجة إلا إذا كان سيحجز الهواء المحاصر في نظام الضخ.

USS S-4 صورة من الطرف الأمامي لغرفة المحرك تنظر للخلف إلى باب غرفة المحرك. يمكن رؤية السلم المؤدي إلى فتحة سطح السفينة في غرفة المحرك في المقدمة. كان متحركًا وربما تم تخزينه بعيدًا عن الطريق أو ربما تم طيه في الجزء العلوي لتسهيل المرور عبر القارب.

USS S-4 صورة من نهاية مؤخرة غرفة المحرك تتطلع إلى الباب المؤدي إلى غرفة التحكم. يمكن رؤية السلم المؤدي إلى فتحة سطح السفينة في غرفة المحرك في الخلفية. يمكن رؤية أذرع التأرجح الخارجية لفتح وإغلاق الصمامات للسماح للوقود والهواء وطرد العادم بوضوح على جوانب محرك الديزل NELSECO.

USS S-4 صورة لغرفة المحرك مأخوذة من الطرف الأمامي باتجاه الخلف باتجاه غرفة Tiller. هذا حيث تم وضع محركات Westinghouse بقوة 600 حصان. إلى اليمين يمكنك رؤية شعار Westinghouse منقوشًا على قطعة من المعدات. في الطرف البعيد من غرفة المحرك يمكنك رؤية عجلة القيادة الثانوية.

USS S-4 صورة لغرفة المحرك مأخوذة من الطرف الخلفي متجهًا نحو غرفة المحرك. هذا حيث تم وضع محركات Westinghouse بقوة 600 حصان. إلى اليمين يمكنك رؤية مخرطة ونائب. يمكن إجراء إصلاحات على المعدات والآلات باستخدام منطقة العمل هذه ويمكن تصنيع أجزاء جديدة بواسطة ميكانيكي ماهر. إلى الأمام من المخرطة يمكن رؤية مجموعتين من "MG" (مولدات المحرك) لتحويل طاقة التيار المستمر إلى طاقة تيار متردد. كانت هذه الفئة من الغواصات هي الأولى التي تمتلك تبريدًا ميكانيكيًا ، من بين أشياء أخرى ، للحفاظ على الطعام من التلف ، لذلك كانت هناك حاجة إلى العديد من الفولتية المختلفة من الكهرباء لتلبية الاحتياجات الكهربائية الجديدة للغواصة.

USS S-4 صورة من خلال باب غرفة الحارث الخاص بتروس دفة السفن وطائرات مؤخرة السفينة. إلى اليسار يمكنك رؤية طاحونة مقاعد البدلاء. جزء من ورشة الماكينة في ذلك الجزء من الغواصة لإجراء إصلاحات جارية. على يمين الضوء في الجزء العلوي ، الذي يُرى من خلال الفتحة المستطيلة ، يوجد قضيب التوجيه الميكانيكي الذي يخترق الحاجز. يتم تشغيل هذا من غرفة التحكم لتتمكن من توجيه الغواصة عن طريق الدوران المباشر للعجلة في حالة فقدان الطاقة الكهربائية.

USS S-4 ترسو في غواصة أخرى في بيرل هاربور ، إقليم هاواي حوالي 15 مايو 1921. ورد أنها تقوم بعمليات نشطة في بيرل هاربور في ذلك التاريخ المشار إليها في سجل USS Celtic ، وهي سفينة مخازن مبردة . أبلغت سلتيك عن عبورها S-4 الخارجة من بيرل هاربور بينما كان سيلتيك يحاول دخول الميناء في ذلك التاريخ.

يمكن رؤية العديد من سفن حرب الألغام المساعدة في الخلفية. من المرجح أن تكون الأولى هي USS Lapwing ، AM-1 ، التي شاركت في عمليات تجريف الألغام في مياه هاواي من يناير 1921 حتى إيقاف تشغيلها في 11 أبريل 1922. والأخرى هي على الأرجح يو إس إس أوريول ، AM-7 ، التي تم إيقاف تشغيلها أيضًا في عام 1922 يوم 3 مايو. تم إيقاف تشغيل كلاهما بسبب شروط معاهدة واشنطن ب.

USS S-4 في رصيف جاف في هاواي حوالي مايو - أكتوبر 1921. أبحرت S-4 مع SubDiv 12 و SubDiv 18 من بورتسموث ، نيو هامبشاير إلى Cavitie في الفلبين في 18 نوفمبر 1920 ووصلت ، عبر قناة بنما ، في بيرل هاربور في 15 أبريل 1921. غادروا بيرل هاربور في 3 نوفمبر 1921 متوجهين إلى كافيت ، ووصلوا في 1 ديسمبر 1921.

يو إس إس إس - 4 بجانب الغواصة يو إس إس هولندا للأعمال الروتينية. تم تشغيل سلسلة تحت قوس S-4 وباستخدام نظام الرفع المصمم لهذا الغرض المدمج في قوس المقص في هولندا ، يتم رفع القوس لأعمال الصيانة على الأرجح على أبواب مصراع أنبوب الطوربيد أو الأبواب الخارجية للأنبوب.

يو إس إس إس - 4 بجانب الغواصة يو إس إس هولندا للأعمال الروتينية. تم تشغيل سلسلة تحت قوس S-4 وباستخدام نظام الرفع المصمم لهذا الغرض المدمج في قوس المقص في هولندا ، يتم رفع القوس لأعمال الصيانة على الأرجح على أبواب مصراع أنبوب الطوربيد أو الأبواب الخارجية للأنبوب. حوالي عام 1926/27. الموقع إما سان دييغو أو بنما ، كانت S-4 في كلا الموقعين مع هولندا قبل انتقالها إلى الساحل الشرقي.

تُظهر هذه الصورة المجمعة من صورتين ما مجموعه 10 غواصات من الفئة S في كوكو سولو ، بنما حوالي مارس / أبريل 1927. نحن نعلم هذا التاريخ لأنه كان الوقت الوحيد الذي يمكن أن تعمل فيه S-4 في هذه المياه قبل صدمها و غرقت. تنتظر السفن الراسية في الخلفية أوقات العبور المحددة عبر قناة بنما.

في الجزء العلوي من الصورة توجد جميع الغواصات المبنية في حوض بناء السفن في بورتسموث. من اليسار إلى اليمين هي USS S-4 و USS S-8 ، ثم USS S-6 وأخيرًا القارب هو على الأرجح USS S-9 لأنها كانت السفينة الوحيدة التي تتوافق مع صور هذا القارب في الصورة التي كان في بنما عام 1927. يمكنك رؤية مجموعة أخرى من الغواصات المتداخلة خلف هذه القوارب.

في الجزء السفلي من الصورة يوجد 6 غواصات بتصميم القوارب الكهربائية. يو إس إس إس -19 في الخارج على اليسار متبوعًا بما قد يكون يو إس إس إس -18. فيما يلي USS S-27 و USS S-1 ، وكانت S-1 هي الفئة S الوحيدة التي لديها هذا التكوين من الثقوب الرشيقة. آخر غواصة يمكننا تحديدها هي USS S-22. لا يزال البحث الفرعي الموجود على اليمين قيد البحث في هذا الوقت. مركب صغير يرسو على مقدمة S-19.

تم تجميع طلاب من مدرسة الغواصات التابعة للبحرية الأمريكية في نيو لندن على سطح السفينة USS S-4 التي تم إنقاذها مؤخرًا ، والتي تُستخدم الآن كقارب تدريب. إنهم يتعلمون استخدام جهاز الهروب من Momsen Lung تحت وصاية المخترع المشارك الملازم تشارلز ب. "السويدي" مومسن. الصورة مؤرخة في سبتمبر 1929 واستخدمت في مقال صحفي.

تم تعيين السويدي مومسن في قاعدة الغواصة في عام 1929 لإرشاد الرجال في استخدام الرئة بعد إجراء تجارب مكثفة بنفسه ومع زميله كلارنس إل تيبالز وفرانك إم هوبسون ، وهو موظف مدني في البحرية ، في تطوير الجهاز.

غرق S-51 ولاحقًا S-4 ، (التي كان بها ستة رجال على قيد الحياة في غرفة الطوربيد القوسية لمدة 3 أيام) ، أثرت بشدة على مومسن. كونه غواصة هو نفسه يعرف جيدًا ما يعنيه هذا. إذا تعذر رفع غواصة غارقة على الفور إلى السطح ، فإن الموت هو البديل الوحيد للطاقم المحاصر.

USS S-4 يظهر هنا في استخدام ما بعد الإنقاذ. بعد إنقاذها وتجديدها ، تم استخدامها لتدريب البحارة على كيفية إنقاذ الغواصات الغارقة. لقد تم إغراقها عمدًا واستعادتها عدة مرات وهي تقوم بتدريب الغواصين على المهارات التي سيتم استدعاؤها لإحداث إنقاذ حقيقي. سيبدأ استخدام كل هذا عندما غرقت USS Squalus في عام 1939.

تم استخدام هيكل البرج الظاهر في هذه الصورة أيضًا لتدريب الغواصين والبحارة الآخرين على كيفية الهروب من سفينة غارقة.

وفقًا لمؤرخي الغواصات جيم كريستلي وديف جونستون ، كان هذا نصف شماعات الطائرة السابقة من USS S-1. تم استخدام النصف الآخر في تطوير McCann Salvage Bell.

يقول جيم كريستلي عن هذا "الشيء عبارة عن محول وغرفة قفل معًا. في وضع المحول كما هو موضح هنا ، يتم استخدامه لتجربة غرفة الإنقاذ. في وضع غرفة القفل ، يوجد فتحة مثبتة في الأعلى بحيث تعمل مثل تلك الموجودة على قوارب الديزل مع الفتحة العلوية والباب الجانبي ".

يقول ديف جونستون: "جميع جذوع الهروب على قوارب USN من قوارب الأسطول حتى خلال الهجمات السريعة على الديزل بعد الحرب لها باب في الجانب. ويتم ذلك بحيث يتم احتجاز فقاعة من الهواء أعلى الجذع أثناء عملية الهروب. وهذا يتيح تقوم مجموعة الهاربين بإبقاء رؤوسهم خارج الماء حيث يخرج كل منهم من القارب واحدًا تلو الآخر. وبمجرد أن يتم تسوية الجذع لضغط الماء المحيط ، يتم فتح الباب الجانبي لتسهيل الهروب ، ولكن الشفة بين القمة من الجذع وأعلى الباب الجانبي يحتفظ بفقاعة الهواء. بمجرد خروج آخر المجموعة من القارب ، يغلق الطاقم المتبقي داخل غرفة الطوربيد الباب الجانبي هيدروليكيًا ، ويضخ الجذع لأسفل ، ويوازنه مع الضغط الداخلي ، مما يتيح فتح الفتحة السفلية ودخول مجموعة جديدة من الفارين إلى صندوق السيارة. ألقِ نظرة على منطقة السطح حول جذوع الهروب على قوارب الأسطول. هناك دائمًا فتحة في السطح بجوار الجذع مباشرة. هذا يسمح للهارب بالتنظيف r السطح بمجرد خروجهم من الباب الجانبي المفتوح. كما يسمح بالوصول الروتيني إلى الجذع للوصول إلى القارب أثناء وجوده في الميناء. على جهاز Darter EB القديم الخاص بي ، جمعت فتحة تحميل الطوربيد الزاوية (التي كانت عبارة عن هيكل منفصل على قوارب الأسطول) ، مع صندوق الهروب ، ليحل محل الباب الجانبي ، وكان من الممكن أن يتم الهروب من فتحة تحميل الطوربيد.

لاحظ كيف أن الجزء العلوي من الجذع مائل قليلاً. في حالة إنقاذ غرفة ماكان ، فإن هذا يخلق سطح جلوس للغرفة لتغلق عليه. بالطبع سيبقى الباب الجانبي مغلقًا في هذه الحالة لأن الجذع سيبقى جافًا طوال الوقت.

هذه صورة ما قبل الإطلاق لـ USS S-8 تم التقاطها قبل إطلاقها في 21 أبريل 1920. ويمكن التقاطها في اليوم السابق للإطلاق أو في نفس اليوم. المنصة في مكانها لاستيعاب الضيوف وكبار الشخصيات. تظهر غواصة ثانية ، S-9 ، إلى اليمين في الصورة.

البحث والوصف الذي قدمه David L Johnston: تم التقاط الصورة داخل Franklin Shiphouse القديم في Portsmouth Navy Yard. تم بناء القوارب من الفئة S اثنتان في وقت واحد داخل غرفة السفينة مع كون القارب الموجود على اليسار هو الأول من الزوجين.

التقطت هذه الصورة لـ S-13 في حوض بناء السفن في بورتسموث في وقت قريب من تكليفها في 14 يوليو 1923. هناك مدنيون وبحارة يرتدون الزي العسكري على الرصيف. ومع ذلك ، يُلاحظ أن البحارة يرتدون زيًا أزرقًا يمكن أن يضع الصورة قبل الأول من يونيو ، قبل التغيير إلى الزي الصيفي الأبيض. هذه ليست علامة على وجود راية التكليف أو العلم الأمريكي أو Navy Jack في المقدمة التي ستحملها السفينة إذا تم تكليفها.

في الخلفية يوجد الجسر التذكاري للحرب العالمية الأولى الذي كان جسرًا رأسيًا يحمل طريق الولايات المتحدة رقم 1 عبر نهر بيسكاتاكوا بين بورتسموث ونيو هامبشاير وجزيرة بادجر في كيتيري بولاية مين. يُرى الجسر في موضعه المرتفع وربما لا يزال قيد الإنشاء. تم افتتاح الجسر رسميًا في 17 أغسطس 1923 ، لذا فإن هذه الصورة ملحوظة لأنه لم يتم افتتاح الجسر أو الغواصة للاستخدام في هذه المرحلة.

يو إس إس إس -13 يظهر هنا وهو يدخل إلى خليج سان فرانسيسكو. ما هو التاريخ الدقيق غير معروف. نحن نعلم أن S-13 غادرت لندن الجديدة في 24 نوفمبر 1924 ومضت عبر قناة بنما وزارت كاليفورنيا ووصلت إلى هاواي في 27 أبريل وبقيت هناك حتى 25 مايو 1925 قبل أن تعود إلى لندن الجديدة في 12 يوليو. ، 1925.

USS S-17 يتم سحبها من غوام إلى هونولولو بواسطة سفينة مجهولة. لا بد أنها كانت رحلة سيئة تغرق في السفن تستيقظ من هذا القبيل. ربما تم نقل الطاقم من أجل السحب أو ترك الحد الأدنى من الطاقم على متن السفينة في حالة انفصال خط السحب.


أرشيف المنتدى

هذا المنتدى مغلق الان

تمت إضافة هذه الرسائل إلى هذه القصة من قبل أعضاء الموقع بين يونيو 2003 ويناير 2006. لم يعد من الممكن ترك رسائل هنا.اكتشف المزيد حول المساهمين في الموقع.

الرسالة 1 - أصدقاء HMS Lapwing

تم النشر في: 16 تشرين الثاني (نوفمبر) 2005 بواسطة laura1972

بعد الاتصال بعدد من الناجين من طوربيد HMS Lapwing في 20 مارس 1945 ، أنشأنا جمعية "أصدقاء لابوينج" التي أنتجت عددًا من النشرات الإخبارية وتخطط لم الشمل في مارس 2006 في Saffron Walden ، إنجلترا. إذا كنت من أقارب أحد الناجين أو شخص فقد على متن السفينة وترغب في الاتصال بي ، يرجى الاتصال بي لورا جراهام على عنوان البريد الإلكتروني التالي - [email protected]

تم وضع القصة في الفئات التالية.

تم إنشاء معظم محتوى هذا الموقع بواسطة مستخدمينا ، وهم أعضاء من الجمهور. الآراء المعبر عنها هي لهم وما لم يذكر على وجه التحديد ليست آراء هيئة الإذاعة البريطانية. بي بي سي ليست مسؤولة عن محتوى أي من المواقع الخارجية المشار إليها. في حال كنت تعتبر أي شيء في هذه الصفحة مخالفًا لقواعد الموقع الخاصة بالموقع ، يرجى النقر هنا. لأية تعليقات أخرى ، يرجى الاتصال بنا.


Lapwing AM-1 - التاريخ

ال فئة الطيور، ويسمى أيضًا فئة لابوينج بعد أول صف يو إس إس لابوينج AM-1، ظهرت كاسحات الألغام في عام 1916. كانت خصائصها هي توفير كاسحات ألغام ولكن المجموعة الثانية من الخصائص كانت لقاطرات الأسطول. في أواخر عام 1916 تمت الموافقة على هذه الخصائص ولكن في أبريل تم اقتراح تغيير. عند النظر إلى مجموعتي الخصائص ، لوحظ أن مجموعات المتطلبات كانت متشابهة جدًا. دعت كاسحة الألغام إلى سرعة تبلغ 16 عقدة وأقصى غاطس يبلغ 12 قدمًا ، واستدعت متطلبات سحب الأسطول سرعة 15 عقدة وأقصى غاطس 15 قدمًا. نظرًا لأن جميع أحواض بناء السفن قد امتدت إلى سعتها ، فلماذا لا تجمع بين مجموعتي المتطلبات في مجموعة واحدة مزدوجة الغرض؟ في مايو 1917 ، وافق وزير البحرية على تصميم مشترك وأمر 14 سفينة بسرعة 14 عقدة ، ومشروع 12 قدمًا وإزاحة 950 طنًا.

اعتبرت كاسحات الألغام مهمة جدًا لدرجة أنها أعطيت الأسبقية على بناء المدمرة ونظرًا لتهديد U-Boat ، الذي يقول الكثير عن أهميتها لـ USN. في جميع التصميمات البالغ عددها 54 ، تم طلب كاسحات ألغام وأضيف مطلبًا جديدًا ، وهو القدرة على زرع الألغام وكذلك كنسها. تم الانتهاء من معظمها وساعد في كنس قناطر مناجم بحر الشمال الواسعة للغاية بعد الهدنة في نوفمبر 1918. وقد تضرر بعضها من انفجار ألغام أثناء الخدمة في هذه المهمة. بحلول 1 يوليو 1919 ، كانت تسع من أصل 54 سفينة تم طلبها لا تزال غير مكتملة. تم إلغاء خمسة ، AM-11 و AM-12 و AM-42 و AM-49 و AM-50 وثلاثة لم يتم التصريح بها ، AM-55 و AM-56 و AM-57.

بعد الحرب أصبحت الطبقة خادمات لكل الأعمال. بسبب التكنولوجيا الجديدة حصلوا على مهام جديدة. أصبحت تسعة مناقصات صغيرة للطائرات المائية مثل AM-1 و 10 و 18 و 19 و 23 و 27 و 34 و 41 و 51 تم تصنيفها على أنها AVP 1-9. أصبحت خمس سفن إنقاذ غواصات مثل AM-28 و 29 و 44 و 45 و 47 تم تصنيفها ASR 2-6. ثلاثة ، AM-29 ، 32 و 38 خدموا في المسح الجيوديسي من 1922-1923 ثم إلى خفر السواحل انضم إليهم AM-48 في عام 1924. أصبحت AM-53 و 54 قاطرات إنقاذ لمجلس الشحن.

يو إس إس فييرو تم بناؤه في فيلادلفيا نافي يارد. كان طول Vireo 189 قدمًا (57.6 مترًا) و 35 قدمًا في الشعاع (10.8 مترًا) و 12 قدمًا و 6 بوصات (3.8 مترًا) في المسودة. كان النزوح 950 طنًا عاديًا و 1400 طن حمولة كاملة. دفعت غلايتان بابكوك وويلكوكس ومحركات التمدد الثلاثي الرأسي (VTE) تصميم العمود الواحد إلى سرعة قصوى تبلغ 13.5 عقدة. كان المدى 6850 ميلًا بحريًا بسرعة 8 عقدة. كان الفصل مسلحًا بمدفعين 3 بوصات (76 ملم) / 50 ومدفعين رشاشين وكان مكملا من 85.

يو إس إس فييرو AM-52 تم تعيينها في 20 نوفمبر 1918 وتم تكليفها في 16 أكتوبر 1919. كانت إحدى مهامها المبكرة في سحب الجوائز الألمانية إلى الساحل الشرقي في يوليو 1921 ، حيث تم استخدامها كأهداف في اختبارات قصف بي جي بيلي ميتشل. وشملت المهام المبكرة الأخرى القطر المستهدف وصيانة العوامات ونقل الأفراد والمعدات.

في صباح يوم 7 كانون الأول (ديسمبر) 1941 ، كان عدد قليل جدًا من فئة الطيور كانوا في بيرل هاربور. خمسة لا يزالون يحملون تسمية كاسحة ألغام AM الخاصة بهم ، بوبولينك AM-20 ، فيريو AM-52 ، الخرشنة طائر مائيAM-31 ، الغطاس AM-43 ، سكة حديدية AM-26 و ديك رومى صباحا - 13. كان اثنان منهم AVP ، عطاءات الطائرات المائية ، و أفوسيت AVP-4 و بجعة AVP-7 ، التي كانت على سكة حديدية بحرية وسفينة إنقاذ الغواصات ASR-1 ويدجون، سابقًا AM-22.

في ذلك الصباح فيريو والأخوات السكك الحديدية ، Bobolink ،و ديك رومى رست في أرصفة الفحم. فيريو تم تفكيك محركها للصيانة بمجرد بدء الهجوم ، وسرعان ما تم إعادة تجميع المحرك وتم إشعال الغلايات لبدء العمل. أثناء الهجوم فيريو أطلقت 22 طلقة من عيار 3 بوصات وأصابت مفجراً يابانياً واحترقت فيه النيران. بعد الهجوم فيريو و بوبولينك حاولت حفظ كاليفورنيا. & quot على الرغم من أن كاسحات الألغام Vireo و Bobolink أغلقت السفينة الحربية وطبقت مضخاتها ، وتم الحصول على العديد من "البليز اليدوي" (مضخات محمولة تعمل بالبنزين) من سفن أخرى ، استقرت كاليفورنيا ببطء & quot شروق الشمس في المحيط الهادئ بقلم صموئيل إليوت موريسون في الصفحة 112.

أيضا في بيرل كان أحد فيريوالأخوات التي تم تحويلها إلى إحدى مناقصات الطائرات المائية الصغيرة ، و أفوسيت. كانت السفينة الأخرى الوحيدة الراسية على هذا الجانب من جزيرة فورد هي السفينة الشراعية Avocet البالغة من العمر 23 عامًا ، والتي تم تحويلها من كاسحة ألغام. فتحت مدفعان عيار 3 بوصات من عيار 50 النار بعد حوالي سبع دقائق من بدء الحركة ، وجنحت واحدة من طراز كيت والتي ابتعدت بعد نسف كاليفورنيا. شوهدت الطائرة وهي تشتعل فيها النيران وتحطمت بالقرب من المستشفى البحري. & quot شروق الشمس في المحيط الهادئ بقلم صموئيل إليوت موريسون في الصفحة 113.

فيريو واصل العمل على كاليفورنيا حتى يناير 1942 ونقلوا الذخيرة إلى USS Enterprise CV-6 وعمل أيضًا لفترة وجيزة باسم كبير إي مناقصة. بالإضافة إلى خدمتها في بيرل هاربور ، فيريو كما تميزت بالخدمة في معركة ميدواي. في 28 مايو 1942 ، كانت مع يو إس إس كالويل AOG-13غادر بيرل هاربور متجهًا إلى ميدواي. أثناء وجودك في البحر فيريو تم تعيينه كقاطرة أسطول AT-144 من كاسحة ألغام AM-52. فيريو أمرت بأخذ أضرار بالغة يو إس إس يوركتاون CV-5 تحت السحب ونقلها إلى بر الأمان. كان لديها حبل الشد مزور وكانت في طور القطر يوركتاون، مع يو إس إس هامان DD-412 جلد على طول الجانب يوركتاون للمساعدة في الإصلاحات ، بسرعة ثلاث عقد ، عند الغواصة اليابانية I-168 أصابت. عندما أصيب كل من الحاملة والمدمرة بطوربيدات ، فيريو اقطع خط السحب الخاص بها واستدارت للخلف لإنقاذ الطاقم. رست على مؤخرة المنكوبة يوركتاون في نفس المكان الذي غرق بالفعل هامان احتلت للتو. فيريو وقفت بجانب الناقل حتى يوركتاون غرقت في 7 يونيو 1942 ، وفي ذلك الوقت غادرت إلى جزيرة ميدواي.

تواصل مع يوركتاون والضرر الناتج عن الارتجاج من انفجار العبوة العميقة من غرق هامان قد أتلف دفة فيريو. عندما وصلت ميدواي ، فيريو فقد التحكم في الدفة وتم تأريضه مرتين. في النهاية كانت برج إلى بيرل هاربور سيمينول AT-65. في بيرل تم إصلاحها و ترميمها. ( التاريخ من كونواي جميع سفن العالم القتالية 1906-1921، تعليمات قرصان أرمادا لـ USS Vireo بواسطة مايك تشيبوفيتش ، بيرل هاربور ، لماذا ، كيف ، إنقاذ الأسطول والتقييم النهائي بواسطة VADM Homer N. Wallin و شروق الشمس في المحيط الهادئ بواسطة صموئيل إليوت موريسون )

يو إس إس فيرو من قرصان أرمادا
هل يمكنك قول شيء رائع؟ مايك تشيبوفيتش ، فرقة الرجل الواحد قرصان أرمادا أنتج عملاً حبه معه يو إس إس فيريو AM-52 / AT-144. ال قرصان أرمادا طقم يعكس فيريو كما ظهرت في بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 من خلال مشاركتها في معركة ميدواي. هذا نموذج صغير ، يزيد طوله قليلاً عن 3 بوصات ، ومع ذلك فهو مليء بتفاصيل أكثر من العديد من الطرز الأكبر بكثير. جميع المكونات من الدرجة الأولى ، من بدن الراتنج والأجزاء الأصغر حجمًا ، إلى الفريت النحاسي المخصص ، إلى الإرشادات.

أجزاء الراتنج
ال قرصان أرمادا الراتنج بدن فيريو قد تكون صغيرة لكنها مبهجة. في كل مكان تنظر إليه هناك تفاصيل دقيقة. فقط للبدء بجوانب الهيكل ، توجد الشرائط الأفقية وألواح الهيكل وألواح التثبيت. لا تعد لوحات التثبيت مجرد فتحات صغيرة ولكنها تعرض تفاصيل معقدة. تحمل جوانب البنية الفوقية هذه التفاصيل مع العديد من الأبواب المزودة بمحاذاة وخراطيم إطفاء. السطح أيضا مليء بالتفاصيل. أفضل ما في الأمر هو بكرة القطر الموجودة على السطح الخلفي. يجعلك ترغب في بناء ديوراما لـ فيريو سحب سيارة يوركتاون مع كون المحور قرصان أرمادا فيريو، وليس الضخم نسبيًا طامية يوركتاون. ونش المرساة البؤري جيد تمامًا. الحواجز الصلبة لها دعامات رأسية محددة بوضوح. يتم تقريب تفاصيل السطح مع طبقات السطح ، والأعمدة ، وسلسلة مرساة السطح والتركيبات الأخرى.

تأتي هذه المجموعة مع لوح راتينج رفيع للغاية يتم إرفاق 17 قطعة راتينج أصغر عليه وعداء راتنج به 27 جزءًا إضافيًا من الراتينج. بالإضافة إلى ذلك ، هناك مصبوبات منفصلة مع المكدس وبراميل مسدس 3 بوصة. ورقة الراتينج عبارة عن فيلم ويمكن فصل الأجزاء عنه بالأصابع وحدها ، على الرغم من أنك قد ترغب في القيام بأدنى حد من التنظيف. أكبر هذه الأجزاء هو سطح الهيكل العلوي ، الذي يحمل التفاصيل المعقدة للبدن. يعتبر مستوى البنية الفوقية 02 جزءًا لا يتجزأ من هذا السطح. تعتبر البنية الفوقية 02 ومناور المناور هي النقاط المحورية لهذا الجزء. كما هو الحال مع الهيكل ، هناك الكثير من الممثلين الداعمين في فريق التمثيل. تم العثور على روافع أصغر وأذرع للقوارب وتجهيزات أخرى. حواجز القارب سميكة جدًا ولكن سيتم حجبها بمجرد ربط قوارب السفينة. لأعلى مستوى البنية الفوقية 02 قرصان أرمادا يمنحك سطح جسر منفصل ومنزل تجريبي ، يشكلان مستوى البنية الفوقية 03.

تشمل الأجزاء الأصغر أيضًا ، البنادق مقاس 3 بوصات ، والمظلات المكثفة في نمطين ، وهي أجزاء اختيارية ، وقمع ، وإطلاق بمحرك بطول 30 قدمًا ، وقارب حوت بمحرك 26 قدمًا ، وكشافات مع منصة كشاف ، وطوافات ، ومراسي ، وبكرات ، وفتحات ، دعامات وقضبان أقطار مختلفة لمختلف الوظائف الرأسية والدعامات. بالإضافة الى قرصان أرمادا يوفر بعض الأجزاء الاختيارية لتصوير ملف فيريو في معركة ميدواي. بعد الهجوم على بيرل هاربور فيريو حصلوا على مدافع AA إضافية على شكل مدفعين من نوع Oerlikon أحادي التركيب عيار 20 ملم. قرصان أرمادا يوفرها كعمود مسدس من الراتينج وجزئين محفور للصور ، أحدهما للبندقية والآخر للدرع ودعامات الكتف لكل من البنادق. يتم توفير أيضًا أحواض البندقية المنفصلة التي تمت إضافتها إلى Oerlikons قبل Midway. كمكافأة قرصان أرمادا يمنحك أجزاء أكثر مما تحتاج. كأمثلة ، ستحصل على أربع بنادق مقاس 3 بوصات ، بدلاً من البنادق المطلوبة أو الأربعة Oerlikons كاملة مقاس 20 مم بدلاً من الاثنين المطلوبين. الآن لديك قطع غيار للاستبدال أو لمشاريع أخرى.

أجزاء محفورة بالصور النحاسية
بالنسبة لمثل هذا النموذج الصغير ، فإن الحنق النحاسي للصور الذي يتم توفيره مع المجموعة مذهل حقًا. يوجد إجمالي 59 قطعة نحاسية لهذه المجموعة. قرصان أرمادا يقدم كل ما يمكنك التفكير فيه ، جنبًا إلى جنب مع النقش ثلاثي الأبعاد في بعض الأجزاء. بالإضافة إلى الأجزاء 20 مم ، هناك: سلاسل مرساة ، إطارات طوافة ، حلقة DF ، سلالم مائلة ورأسية ، عجلة قيادة ، بكرات ، درابزين من أنواع مختلفة ، مناظير بندقية 3 بوصة ، أجزاء قوارب السفن ، خشب ومعدن أمبير أبواب وأذرع رافعة ومنصات كشاف. يتم توضيح اكتمال الحنق بشكل أكبر من خلال تضمين لوحة اسم نحاسية للنموذج.

تعليمات
قرصان أرمادا لا تقصر التغيير في التعليمات. تتكون من ثلاث صفحات. تحتوي الصفحة الأولى على تاريخ شامل للسفن خلال معركة ميدواي والمواصفات ودليل الطلاء ورسم موقع الأجزاء للتجميع. تحتوي الصفحة الثانية على قوائم بجميع الأجزاء المصنوعة من الراتنج والنحاس مع تحديد كل جزء بالرقم المستخدم في مخططات التجميع وكذلك في النص. يوجد أيضًا في هذه الورقة ملف تعريف لتجميع الصاري وحفر الصور ، صورة داخلية لحنق الصورة المحفورة ورسم داخلي لتجميع موقع Battle of Midway 20 مم. تتميز الورقة الأخيرة بمخطط تزوير كامل ، ورسم داخلي لتجميع مسدس بثلاث بوصات ، ورسم داخلي لتجميع المرساة وقائمة بالمصادر لتجميع المسدسات يو إس إس فييرو. هذه مجموعة شاملة من الإرشادات ، وهي واضحة ومطبوعة جيدًا.

حكم
تحتوي هذه المجموعة على تفاصيل دقيقة ربما لا تكون مناسبة للمبتدئين. لطراز يزيد طوله قليلاً عن 3 بوصات ، يوجد أكثر من 100 جزء! ومع ذلك ، إذا كنت ترغب في تجربة يدك في طقم من الراتنج والنحاس الذي يحتوي على جميع الأجراس والصفارات ، وتفاصيل رائعة ولكن بسعر منخفض ، فلا يمكنك أن تخطئ في يو إس إس فييرو من عند قرصان أرمادا، والذي يتوفر من معظم بائعي التجزئة المجهزين جيدًا. وبالتالي مايك تشيبوفيتش قرصان أرمادا، يمكن الوصول إليه على [email protected]

ال يو إس إس فييرو هي سفينة كانت ممثلاً مساعدًا. السفن الأخرى كاليفورنيا، ال مشروع و ال يوركتاون احتل مركز الصدارة ولكن طوال الوقت فيريو كانت هناك تقوم بدورها. مع ال قرصان أرمادا يو إس إس فييرو، يمكن للسفينة الصغيرة أن تتقدم إلى دائرة الضوء. مع تفاصيل الراتنج وحفر الصور التي تساوي أو تتجاوز النماذج الأكبر بكثير ، فإن قرصان أرمادا فيريو يضيء.


تعريف (المزيد)

فانيليني هي أي من الزقزاق المتوج المختلفة ، فصيلة Charadriidae ، التي تشتهر بضربات أجنحتها البطيئة وغير المنتظمة في الطيران وصراخها الحاد النائب. طوله 10-16 & # 160 بوصة. هم فصيلة فرعية من الطيور الخواضة متوسطة الحجم والتي تشمل أيضًا الزقزاق والطيور النقطية. يتم استدعاء Vanellinae بشكل جماعي lapwings ولكن تحتوي أيضًا على Dotterel القديم ذو العروة الحمراء. يمكن اعتبار طائر أبو طائر الزقزاق أكبر.

صيغت المصطلحات التقليدية "الزقزاق" و "لابوينج" و "دوتريل" قبل فترة طويلة من ظهور الفهم الحديث للعلاقات بين مجموعات مختلفة من الطيور: ونتيجة لذلك ، لا يزال العديد من فانيلينا يطلق عليه غالبًا "الزقزاق" ، وينطبق العكس أيضًا ، وإن كان نادرًا ، بالنسبة لبعض Charadriinae (الزقزاق "الحقيقي" و dotterels).

في أوروبا ، غالبًا ما يشير مصطلح "lapwing" على وجه التحديد إلى شمال لابوينج ، العضو الوحيد في هذه المجموعة الذي يحدث في معظم أنحاء القارة.


衣阿华 级 战列舰

1938 年初 , 美国海军 确定 南达科 他 级 战舰 后续 的 4.5 万吨 级 新型 高速 战列舰 的 设计 方案 级 战列舰 , 最初 的 工作 是 توماس هارت 少將 (英语 : توماس سي هارت) 带领 下 进行 的 ,最初 计划 装 12 门 Mk 6 16/45 倍 径 或 9 门 Mk 1 18 英吋 (457 毫米) 艦炮 ; 但 在 1938 年 3 月 31 日 会谈 决定 了 该舰 还要 更强 的 装甲 和 更مكتب البناء و إصلاح) (英语 : مكتب البناء والإصلاح) 设计 [3] , 在 AJ شانتري 上校 带领 下 进行 的 , 提出 了 装 12 16 英吋 艦炮 20 门 12 , 能通过 巴拿马运河 , 35 航速 和 15 下 20000 航程 的 要求, 最终 确定 排水量 为 50،940 吨 (51،760 吨) , شانتري 发现 该 方案 的 装甲 只能 承受 203 毫米 口徑 的 炮弹 攻擊 [4] 最终 提交 出 A 、 B 、 C 三種 改进 方案 , 它们 都 加强 了 装甲并 把 副炮 换成 150 毫米 艦炮。 "أ" 方案 最大 , 为 59،060 长 吨 (60،010 طن , 只有 它还 保留 了 4 座 炮塔 装 12 门 16 英吋 艦炮 的 特征。 它 的 总 功率 达到277000 马力 (shp) 因而 航速 达到 32.5 节 (60.2 كم / ساعة 37.4 ميل في الساعة)。 "B" 方案 为 最小 的 52،707 长 吨 (53،553 طن) ; 用 225،000 马力 就能 达到 32.5 节 , 有 9 16 艦炮。 "C" 方案 则 增大 了 75000 来 达到 35 节 的 初始 要求。 增加 主机 和 增长 装甲 带 , 而 , 使它 55،771 吨 (56،666 طن)。 [5 ] 1938 年 5 月 国会 通过 第二 次 文森 法案 (英语 : قانون البحرية لعام 1938) , 要求 “将 美国海军 实力 扩充 两 成”。 它 更新 了 34 年 的 文森 - 特拉梅尔 法案 和 36 年的 海军 法案 , 为 愛荷華 级 建造 提供 了 资金。 [6] 战列舰 设计 总 委员会 要求 新 战列舰 不 他 级 的 Mk 6 型 16/45 倍 径 艦炮 , 而 上 1920 年代 取消 的 列克星 敦 级 战 巡 和 南达科 他 级 战列舰 留下 的 Mk 2 型 16/50 倍 径 艦炮 [7] 这时 该舰 已经 超过 了 45000 吨 的 限制 , 达到 了 46551 长 吨 (47298 طن进入 6 月 的 最后 阶段 时 , 当 海軍 整 備 局 正在 实现 原先 的 炮塔 座 时 , 而 局 (英语 مكتب الذخائر) 却 提出 了 一个 更大 炮塔 座 方案 , 它 实际上 不可能 在 现有的 排水量 下 上 舰。 总 委员会 的 一名 成员 惊讶 地 问 軍械 局 “还有 常识” 幸而 軍械 局 完成 了 重量 更 小 Mk 7 型 16 英寸 / 50 倍 徑 艦砲 设计 从而 使得 炮塔 座 维持 原尺寸。 [8] [9]

動力 编辑

该 级 战列舰 在 保持 南达科 他 级 防护 水平 的 基础 上 重点 提高 航速 , 搭载 更 大功率 的。 巴布柯克600 磅 的 壓力 (4137 كيلو باسكال 42 كجم / سم 2) 、 過熱 器 提供 最高 溫度 華氏 875 度 (468 度) , 愛荷華 級 的 高壓 鍋爐 輸出 的 動力 與 度 是 二戰 戰艦 中 之 首 , 在 平常狀態 僅需 4 具 鍋爐 便可 達到 27 節 航速 , 全 功率 下 航速 高达 33 节 , 历史 上 主机 功率 最大 、 航速 最高 的 战列舰。

船體 编辑

武 備 编辑

武裝 方面 , 安装 3 座 三联 主 炮塔 , 舰桥 前 呈 背负 式 安装 两座 , 后 后 采用 Mk 7 型 16 吋 / 50 径 艦炮 , 发射 的 穿甲弹 Mk 8 型 , 在 14.5 海里的 距离 上 可穿透 570 毫米 的 垂直 装甲。 该 炮 为 2 / 分 , 当时 大多数 战列舰 主炮 [11] [12]。 副炮 为 10 座 雙 联 装 Mk 12 5 英寸 / 38 倍 径 艦砲 高平 兩用 炮 , 配备 无线电 近 炸 引信 , 对 空 射程 6 海里 , 由 Mk.37 艦砲 射 控 系統 (مارك 37 نظام مكافحة الحرائق) 指揮 射擊。 此外 装备 大量 盟军 制式 的 博福40 毫米 高射砲 和 厄利 孔 20 毫米 机炮。

1980 年代 的 改造 中 [13] , 4 艘 同 型 艦 装备 上 SPG-55F 型 127 炮 瞄准 雷达 [來源 請求] [除 中國 大陸 網路 內容 報導 外 , 其他 網路 查 無此 型號 相關 報導 , 請 其他編者 幫助 查證。 查证 请求] 8 座 4 联 裝 “戰斧” 巡航導彈 發射 器 、 SLQ-32 型 电子 战 系统 、 衛星 系統 系統 4 座 四 联 装 “鱼叉” 反舰 导弹 发射 器 、 4座 方陣 快 砲 等 新 武器 配備 與 飛 彈射 控 系統 裝備。 至於 舊 有 武裝 , 3 座 三联 Mk 7 型 16 吋 / 50 倍 径 艦炮 全數 保留 , 拆除 4 雙 联 裝 Mk 12 5 英吋 高平兩用 炮 , 移除 全部 博福斯 40 毫米 高射砲 和 厄利 孔 20 毫米 机炮 和 移除 防空 射擊 射 控 設備 (Mk-37 防空 射 控 系統 4 套)。 [1] 原來 的 水上飛機 起重機 及停放 支架 被 拆除 , 換裝 上 无人驾驶 飞机 弹射 器 以 装备 5 以色列 生产 的 “先锋” 型 无人驾驶 飞机 ; 新增 直升机 起降 平台 , 可 停放 4 架 直升机。


شاهد الفيديو: flapwings


تعليقات:

  1. Rygecroft

    أنا ننصحك.

  2. Izaak

    لقد تم تسجيله خصيصًا في منتدى لإخبارك بفضل المجلس. كيف يمكنني أن أشكرك؟

  3. Griffin

    أنا آسف ، لقد تدخل ... هذا الموقف مألوف بالنسبة لي. دعنا نناقش. اكتب هنا أو في PM.

  4. Brok

    إنها رسالة رائعة ومفيدة إلى حد ما



اكتب رسالة