أين يعمل ملاح السفينة عادة؟

أين يعمل ملاح السفينة عادة؟


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

على متن سفينة من 16 إلى 1700 ، هل كان للملاح غرفة / قسم خاص به من السفينة للعمل؟ إذا كان الأمر كذلك حيث؟ أي مقالات أجد الحديث عنها فقط كيف التنقل ، لا أين.


بشكل عام ، خلال الفترة الزمنية الخاصة بك ، وفي الواقع ، في القرن التاسع عشر ، كانت الملاحة على متن سفينة بحرية هي مقاطعة ربان السفينة ، على الرغم من أن قبطان السفينة سيكون ، أو ينبغي ، أن يتمتع بنفس المهارات. في السفن الصغيرة ، قد يؤدي القبطان كلا الدورين. للأساسيات ، راجع https://en.wikipedia.org/wiki/Master_(naval)

كان للسيد رصيفه الخاص ، على الرغم من أن مساحة القبطان كانت محدودة مثل أي شخص آخر أسفل مساحة القبطان. في معظم السفن ، لنشر الرسم البياني (تستخدم السفن المخططات وليس الخرائط) ، عادةً ما يكون الجدول المناسب في مقصورة القبطان كافياً إذا ابتكر مسافة كبيرة. يمكن أن يتسع المقياس الأصغر لطاولة قابلة للطي في كابينة السيد. تم الاحتفاظ بمعظم الرسوم البيانية المبكرة في كتب تسمى rutters. انظر https://en.wikipedia.org/wiki/Rutter_(nautical)

لا ينشر المرء عادةً بعض المخططات الكبيرة الرائعة ، بل لديه مكتبة من المخططات الساحلية حيث من الأهمية بمكان ألا تصطدم بأي شيء بدلاً من رسم طريقك عبر المحيط الأطلسي على سبيل المثال. باستخدام معدات اليوم ، يحاول المرء رؤية الظهيرة لتحديد موقع المرء ، ثم ، وفقًا للوجهة ، يعدل المسار وفقًا لذلك. يساعد هذا في حساب الفسحة ، والميل للرياح ليس فقط قيادة السفينة ، ولكن أيضًا دفعها جانبًا لأنها تفعل ذلك ، لذلك قد تتطلب عدة أيام من عدم رؤية الظهيرة تصحيحًا أكبر للمسار. لا يحتاج المرء حقًا إلى سحب المخططات حتى يمر يوم من الشراع المتوقع للهبوط. يمكن تسجيل مشاهدات متسقة في فترة الظهيرة حتى يقترب المرء من نقطة محددة مسبقًا ... وذلك عندما تظهر الرسوم البيانية.


بصفته ضابطًا برتبة غرفة حجرة ، فإن رئيسي - سيد سيكون له حق الوصول إلى مرافق غرفة المعيشة على قدم المساواة مع ضباط غرفة المعيشة الآخرين: مساعدي السفينة ، والمحقق ، والجراح.

أيضًا ، على الرغم من ادعاء ويكيبيديا ، فإن التنقل على الرغم من أهميته كان سيستغرق جزءًا صغيرًا فقط من وقت المعلم على متن الطائرة. كان الإبحار المربّع في عرض البحر يدور حول البقاء في الرياح والتيارات المواتية ، بعيدًا عن الشواطئ الخطرة. كانت العناية الفعلية بتزوير السفينة ، والإشراف على طاقم الحفر ، ستشغل معظم يوم الربان. العمل بالاشتراك مع قائد الدفة ، والحفاظ على السفينة الشراعية قلصت بشكل جيد هي مهمة مستمرة يركب الرياح والأمواج لتأثير مفيد. مقالتان لسام ويليس (على التوالي في أداء الرياح و القدرة على المناورة من السفن الحربية الشراعية) أفضل وصف مستنير للعملية التي أعرفها.

كانت تجربتي في الإبحار كلها تقريبًا على زورق شراعي مزود بشخصين (صاري واحد ، أشرعة أمامية وخلفية) ؛ لكن النمط الأساسي هو طبيعة الإبحار أكثر من طبيعة السفينة المحددة. بعيدًا عن الريح ، يمكن لقائد الدفة توجيه مسار البوصلة ويكون الطاقم مسؤولاً عن تقليم الأشرعة باستمرار لإبقائها ممتلئة. ال رئيسي - سيد وكان من الممكن أن يشرف رفيقه على هذا التشذيب باستمرار لإبقاء الأشرعة ممتلئة. فقط عكس اتجاه الريح ، حيث كان عمال الحفر المربّعون غير قادرين تقريبًا ، سيتم وضع أشرعة مع قائد الدفة المسؤول عن إبقاء الأشرعة ممتلئة.


شاهد الفيديو: حكاية السفينة #إيفرغيفن. من الجنوح إلى التعويم


تعليقات:

  1. Fontaine

    شيء مفيد

  2. Athanasios

    أحسنت ، الجواب ممتاز.

  3. Jamir

    أعتذر ، لكن في رأيي ، أنت لست على حق. أنا متأكد.

  4. Hugi

    أعتقد أنك مخطئ. أدخل سنناقشها.

  5. Vihn

    هذه الحجة ببساطة لا تصدق



اكتب رسالة